2.1.4. Определение нормы дней простоя в то и тр.
Скорректированная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега рассчитывается по формуле:
(дн/1000 км) (2. 11)
где
– норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км
пробега, принимается из табл. 2.6. [2]
–
коэффициент
корректирования продолжительности
постоя в ТО и ТР в зависимости от пробега
с начала эксплуатации, принимаются по
[2], табл. 2.11.
(2.12)
где
…
–
количество автомобилей в группах по
пробегу с начала эксплуатации, принимается
по Заданию
(1)… (4)- коэффициенты для каждой группы автомобилей, принимается по [2], табл. 2.11
=
=0.878
=0.40
дн/1000 км
=
0.40 х 0.878 = 0.3512 (дн/1000км)
2.1.5. Определение удельной трудоемкости текущего ремонта.
Скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле:
(чел
ч
/ 1000 км) (2.13)
где
– исходная нормативная трудоемкость
ТР на 1000 км пробега, принимается по {2}
“табл 2.2.”
– коэффициент
корректирования нормативной трудоемкости
в зависимости от условий эксплуатации,
принимается по {2} «табл 2.8.»
– коэффициент
корректирования нормативной трудоемкости
в зависимости от модификации подвижного
состава и организации его работы,
принимается по {2} «табл 2.9.»
-
коэффициент корректирования нормативной
трудоемкости в зависимости от
природно-климатических условий и
агрессивности окружающей среды,
принимается по {2} «табл 2.10.»
– коэффициент
корректирования нормативной трудоемкости
в зависимости от пробега с начала
эксплуатации, принимается по {2} «табл
2.11.»
– коэффициент
корректирования нормативной трудоемкости
ТР в зависимости от количества автомобилей
АТП и количества технологически
совместимых групп подвижного состава,
принимается по {2} «табл 2.12.»
(2.14)
=
=
=0.778
= 3.5 (чел
ч/1000
км)
= 1.20
= 1.00
= 1.00
=0.778
= 1.05
=3.5х1.20х1.00х1.00х0.778х1.05=3.431
= 3.431 (чел
ч/1000
км)
2.1.6. Определение трудоемкости технического обслуживания.
Скорректированная величина трудоемкости ЕО рассчитывается по формуле:
(чел
ч) (2.15)
где
– исходная нормативная трудоемкость
ЕО, принимается по {2} “табл 2.2.”
– коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ЕО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, принимается по {2} «табл 2.9.»
–
коэффициент
корректирования нормативной трудоемкости
ЕО в зависимости от количества автомобилей
в АТП и количества технологически
совместимых групп автомобилей, принимается
по {2} «табл 2.12.»
(2.16)
Где
– процент снижения трудоемкости за
счет применения моечной установки,
принимается 55%
– процент снижения
трудоемкости путем замены обтирочных
работ обдувом воздухом, принимается
15%
= 0.45
=
0.38 (чел х ч)
= 1.00
= 1.05
= 0.45
=
0.38 х 1.00 х 1.05 х 0.45 = 0.18
= 0.18 (чел х ч)
Скорректированная величина трудоемкости ТО-1 рассчитывается по формуле:
(чел
ч) (2.17)
где
– исходная нормативная трудоемкость
ТО-1, принимается по {2} «табл 2.9.»
– коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТО-1 в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, принимается по {2} «табл 2.9.»
– коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТО-1 в зависимости от количества автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава, принимается по {2} «табл 2.12.»
= 2.2 (чел х ч) = 1.00 = 1.05
= 2.2 х 1.00 х 1.05 = 2.31 (чел х ч)
= 2.31 (чел х ч)
Скорректированная величина трудоемкости ТО-2 рассчитывается по формуле:
(чел
ч) (2.18)
где
– исходная нормативная трудоемкость
ТО-2, принимается по {2} «табл. 2.2.»
– из формулы (2.17)
= 7.7 (чел х ч)
= 1.00
= 1.05
= 7.7 х 1.00 х 1.05 = 8.085
= 8.085 (чел х ч)