2.2 Ограничения по использованию gfc 700 afcs.

1.Перед использованием автопилота, пилотажного командного прибора или ручного электрического триммирования необходимо выполнить предполетную проверку системы GFC 700 AFCS.

2.При использовании автопилота, пилот, с застегнутым ремнем безопасности, должен занимать левое кресло пилота.

3.Автопилот должен быть отключен при выполнении любого взлета или посадки.

4. Максимальная скорость для включения автопилота – 150 KIAS.

Минимальная скорость для включения автопилота – 70 KIAS.

Максимальная рабочая скорость для использования электрического триммирования – 163KIAS.

5.Максимальный дисбаланс топлива при включенном автопилоте – 90 POUNDS (15галлонов).

6.Автопилот необходимо отключать на высоте менее 200 feet над уровнем земли при выполнении захода на посадку и менее 800 feet над уровнем земли при любых других режимах полета.

7.Выполнение захода на посадку по приборам с использованием автопилота/пилотажного командного прибора допустимо только по Категории I.

8.Использование автопилота запрещается в случае отказа аудиопанели (в связи с отсутствием звукового предупреждающего сигнала при отключении автопилота).

9.Использование автопилота запрещается при выполнении ухода на второй круг, пока не будет достигнута вертикальная скорость, обеспечивающая выполнение всех ограничений по высоте использования автопилота.

10.Кнопка штурвального управления (CWS), расположенная на штурвале пилота, немедленно отсоединяет сервоприводы крена и тангажа при ее нажатии. Большие изменения тангажа при использовании штурвального режима вызовут разбалансировку самолета. Проведите повторное триммирование самолета по необходимости при использовании штурвального режима управления, чтобы уменьшить усилия на штурвале управления или значительные колебания тангажа, которые могут иметь место после отпускания кнопки CWS.

Внимание: если автопилот задействован в режимах работы NAV, APR или BC, в случае ручного переключения навигационного источника сигналов с помощью сенсорной клавиши CDI, прерывается выдача сигналов управления от текущего навигационного источника на автопилот и происходит переход автопилота в режим работы ROL. Звуковая сигнализация в этом случае не включается. В режиме ROL автопилот переходит в режим стабилизации нулевого крена, и не будет корректировать выдерживание заданного трека или курса самолета. Установите задатчик курса («корону») на правильное значение курса и выберите правильный навигационный источник на индикаторе горизонтального положения (HSI) с помощью сенсорной клавиши CDI перед включением автопилота в нужный режим работы.

Режимы работы автопилота.

Автопилот управляет рулевыми поверхностями самолета через сервоприводы, обеспечивая автоматическое управление полетом. Вырабатываемые командным прибором сигналы управления в каналах крена и тангажа, основываются на выбранных активных режимах работы FD в боковом и продольном каналах. В своей работе автопилот использует скорость изменения сигналов угловой скорости вращения ВС в каналах крена и тангажа, возникающих под действием внешних возмущающих сил, а также поступающих команд от FD на выполнение маневра в боковом и/или продольном каналах (канале). Комбинация этих сигналов, с учетом существующих ограничений по автоматическому управлению ВС в боковом и продольном каналах, поступает на серво-приводы, для управления рулевыми поверхностями крыла (элероны) и стабилизатора (руль высоты). Режим автоматического триммирования в продольном канале (триммер руля высоты) обеспечивает выдачу команд на управление триммером руля высоты для облегчения какого-либо длительного воздействия на серво-привод руля высоты.

Когда автопилот не задействован, серво-привод триммера руля высоты может быть использован для режима ручного электрического триммирования (MET – Manual Electric Trim). Это позволяет триммировать ВС предпочтительно используя CWS, вместо колеса ручного триммирования. Команды управления триммированием ВС в продольном канале вырабатываются только при задействовании переключателя MET. Скорость триммирования регулируется в зависимости от скорости полета ВС, для более плавного триммирования.

Работа серво-привода ограничена максимальной серво-скоростью и вращающим моментом. Сервоприводы имеют специальные муфты сцепления, повышающие безопасность, и позволяющие пересилить работу моторов сервоприводов в случае аварийной ситуации.

Включение автопилота.

Примечание:

Включение/выключение автопилота не является эквивалентом включения/выключения сервоприводов. Использование кнопки CWS отключает сервоприводы рулевых поверхностей в каналах крена и тангажа, в то время как автопилот остается во включенном состоянии.

При нажатии клавиши AP автопилот и командный прибор (если уже не задействован нажатием клавиши FD) активируются. Подключение автопилота cигнализируется загоранием зеленого сигнализатора «AP» в центре AFCS Status Box. Командный прибор подключается к работе в Pitch Hold Mode и Roll Hold Mode при нажатии клавиши AP или FD.

Кнопка включения штурвального режима (CWS).

В течение работы автопилота, может возникнуть необходимость управления ВС в штурвальном режиме, без отключения автопилота. Нажатие и удерживание кнопки CWS отключает серво-приводы управления ВС в боковом и продольном каналах, и позволяет пилоту управлять ВС в штурвальном режиме. В это же время, командный прибор синхронизируется к текущему пространственному положению ВС во время выполнения маневра в штурвальном режиме. Сигнализация зеленого цвета «АР» временно, на время выполнения маневра в штурвальном режиме, заменяется на сигнализацию белого цвета «CWS».

Выключение автопилота.

А втопилот выключается вручную нажатием выключателя AP DISC или GA; или АР на MFD. Ручное отключение автопилота отображается в виде 5-ти секундного мигания желтого сигнализатора «АР» и двух секундной звуковой сигнализацией.

Для исключения звуковой сигнализации ручного отключения автопилота, нажмите выключатель AP DISC или МЕТ (нажатие AP DISC дополнительно отключает мигание сигнализации «АР»).

Автоматическое отключение автопилота сигнализируется миганием красного сигнализатора «АР» и звуковой сигнализацией, которая продолжается до подтверждения данного сообщения, путем нажатия выключателя AP DISC или MET.

А втоматическое выключение автопилота происходит в случаях:

1. Отказа системы.

2. Невозможности рассчитать установку по умолчанию режимов работы FD в боковом и продольном каналах (FD также отключается автоматически).

3. Пропадания сигналов от датчиков системы.