
- •Гражданской авиации» факультет летной эксплуатации
- •Cessna 172 s skyhawk sp
- •Раздел 1 Общие сведения
- •1.1 Летные характеристики – спецификация
- •1.2 Общая терминология и символы обозначения
- •1.3 Приборная доска
- •Раздел 2 автоматическая система управления полетом (gfc 700 afcs).
- •Общие сведения.
- •2.2 Ограничения по использованию gfc 700 afcs.
- •2.3 Функции органов управления дисплеев pfd и mfd (аналогичные)
- •2.4 Органы управления аудиопанели gma 1347.
- •2.5 Органы управления afcs в кабине экипажа расположенные отдельно от pfd и mfd:
- •2.6 Функции клавиш дисплеев.
- •Раздел 3. Командный прибор.
- •3.1 Общие сведения и режимы работы командного прибора.
- •3.2 Вертикальные режимы работы командного прибора.
- •3.2.1 Режим ожидания в канале тангажа (pit – Pitch Hold Mode).
- •3.2.2 Выбор режима захвата высоты (alts).
- •3.2.3 Изменение заданной высоты.
- •3.2.4 Режим выдерживания высоты (alt).
- •3.2.5 Изменение высоты-справки.
- •3.2.6 Режим вертикальной скорости (vs).
- •Vertical Speed Mode
- •3.2.7 Изменение значения заданной вертикальной скорости.
- •3.2.8 Режим изменения эшелона полета (flc).
- •3.2.9 Режимы вертикальной навигации (vpth, altv).
- •3.2.10 Режим вертикального наведения (vpth).
- •V ertical Path Tracking Armed Annunciations
- •V ertical Path Tracking Mode
- •3.2.11 Режимы автоматического возврата режимов работы командного прибора в режим ожидания в канале тангажа.
- •3.2.12 Режимы не траекторного снижения.
- •Пример не траекторного снижения
- •3.2.13 Вертикальный режим захвата и выдерживания заданной высоты пролета точки маршрута (altv).
- •3.2.14 Режим глиссады gp (только при наличии функции waas).
- •3.2.15 Режим глиссады (gs).
- •3.2.16 Режим ухода на повторный заход (ga).
- •3.3 Режимы работы командного прибора в боковом канале.
- •3.3.1 Режим ожидания в боковом канале (rol).
- •3.3.2 Режим выбора заданного курса (hdg).
- •3.3.3 Режимы навигации (gps, vor, loc).
- •G ps Navigation Mode Armed
- •3.3.4 Изменение значения заданного путевого угла.
- •N avigation Mode
- •3.3.5 Режимы захода на посадку (gps, vapp, loc).
- •Navigation/Approach Mode Armed
- •3.3.6 Заход на посадку в режиме обратного путевого угла. (вс)
- •Раздел.4 Планирование полета
- •4.1 Создание плана полета.
- •4.2 Создание активного плана полета:
- •4.3 Добавление точки в архивный план полета:
- •4.4 Добавление точки маршрута в активный план полета:
- •4.5 Добавление воздушной трассы в план полета.
- •4.6 Добавление процедур вылета в архивный план полета. (departure)
- •4.7 Добавление процедуры прибытия
- •4.8 Добавление процедуры посадки в план полета (approach).
- •4.9 Хранение планов полета в памяти системы g1000.
- •4.10 Активация плана полета.
- •Раздел 5. Работа с составленным планом полета
- •5.1 Изменение архивного плана полета на обратную последовательность и его активация на mfd:
- •5.2 Копирование плана полета.
- •5.3 Копирование архивного плана полета на mfd:
- •5.4 Удаление архивного плана полета:
- •5.5 Удаление всех архивных планов полета:
- •5.6 Удаление активного плана полета.
- •5.7.4 Удаление отдельных точек маршрута из архивного плана полета:
- •5.7.5 Удаление воздушной трассы введенной в архивный план полета:
- •5.7.6 Удаление процедуры введенной в архивный план полет:
- •Изменение названия плана полета
- •Раздел 6. Выполнение полета
- •6.1 Создание точки смещения вдоль маршрута полета (Along Track Offsets).
- •6.2 Полет в режиме параллельного смещения (Parallel Track).
- •6.4 Перестройка плана полета в обратном направлении.
- •6.5 Просмотр плана полета.
- •Вертикальная навигация. Основные режимы вертикальной навигации
- •6.7 Задание высоты пролёта точек плана полета и коррекция имеющихся высот в активном плане полета.
- •В плане полета указаны ограничения по высотам точек маршрута
- •6.8 Загрузка процедур в активный план полета
- •6.8.1 Загрузка процедуры вылета в активный план полета:
- •6.8.2 Загрузка и просмотр процедуры прибытия в активный план полета
- •6.8.3 Процедуры захода на посадку c использованием системы gps
- •6.8.5 Загрузка процедуры захода на посадку в активный план полета
- •6.8.6 Удаление процедуры захода на посадку из активного плана полета:
- •Раздел 7. Просмотр информации о запланированном рейсе. (trip planning)
- •7.1 Статистические расчетные данные.
- •7.2 Топливная статистика.
- •7.3 Другие статистические данные.
- •Раздел.8 Обновление базы данных g-1000
- •8.1 База данных jeppesen.
- •8.2 База данных garmin.
Раздел 7. Просмотр информации о запланированном рейсе. (trip planning)
Система G1000 позволяет пилоту просмотреть расчетную планируемую информацию о рейсе, топливную информацию и другую информацию для определенного плана полета или участка плана полета на основе автоматически (AUTO) или вручную (MANUAL) вводимых данных c помощью ручки FMS режимов полета, запаса или остатка топлива и т.д.
Основываясь на данных топливного датчика или в активном плане полета (по расчетному остатку топлива) возможно определение полетного веса ВС.
Все вводимые данные, необходимые для расчетов и отображения полученных результатов, вводятся на странице Trip Planning Page, находящейся в группе страниц AUX.
Некоторая дополнительные объяснения источников некоторых входных данных, представлены ниже:
1. Время вылета (DEP TIME) – по умолчанию устанавливается текущее время системы G1000 в режиме Automatic Page Mode. Расчеты производятся с текущего местоположения самолета, т.к. ВС уже находится в полете.
2. Calibrated airspeed (CALIBRATED AS) – основным источником является система воздушных сигналов (ADC); вторичным источником информации является путевая скорость определяемая приемником GPS.
3. Indicated Altitude (IND ALTITUDE) – основным и вторичным источником информации о барометрической высоте является приемник GPS.
7.1 Статистические расчетные данные.
Статистические расчетные данные рассчитываются, основываясь на выборе точки начала и окончания расчета, и входных данных для выполнения расчетов.
В режиме расчета Flight Plan Mode (FPL) по выбранному архивному плану полета (NN) и выбранному всему плану полета (CUM) начальной и конечной точкой выполняемого расчета являются точки выбранного плана полета.
В
режиме расчета Flight Plan Mode (FPL) по выбранному
архивному плану полета (NN) и выбранному
участку плана полета (NN) начальной
и конечной точкой выполняемого расчета
являются точки выбранного участка плана
полета.
В режиме расчета Flight Plan Mode (FPL) по выбранному активному плану полета (00) и оставшемуся плану полета (REM) начальной (from) и конечной точкой (to) выполняемого расчета являются соответственно точки текущего местоположения ВС и конечной точкой активного плана полета.
В
режиме расчета Flight Plan Mode (FPL) по выбранному
активному плану полета (00) и выбранном
участке плана полета (NN) начальной
(from) и конечной точкой (to) выполняемого
расчета являются соответственно
точки текущего местоположения ВС и
конечной точкой выбранного участка
плана полета.
В режиме расчета WPTS вручную выбираются необходимые для расчета точки (если имеется активный план полета, по умолчанию устанавливаются начальная и конечная точки плана полета).
Некоторые расчетные статистические данные обозначаются черточками, когда выбранный участок активного плана полета уже пройден.
Desire Track (DTK) – обозначается nnnо и представляет собой заданный путевой угол между выбранными точками.
Distance (DIS) – расстояние отображаемое в десятых долях выбранных единиц измерения до значения 99.9 и в целых единицах измерения расстояния до 9999.
Estimated Time Enroute (ETE) – расчетное время полета указывается в часах:минутах до значения меньше одного часа, далее указывается в значении минуты:секунды.
Estimate Time of Arrival (ETA) – расчетное время прибытия указывается в часах:минутах:
- в режиме расчета WPTS, ETA определяется путем добавления ETE к времени вылета;
- если выбранный план полета не является активным, тогда ETA определяется путем добавления ко времени вылета всех ETEs всех выбранных для расчета участков плана полета. Если для расчета выбран весь архивный план полета, тогда ETA рассчитывается для всего плана полета.
- если для расчета выбран активный план полета, тогда ETA отражает текущее местоположение ВС (по времени) и текущий участок полета. В этом случае ETA рассчитывается путем добавления текущего времени ETEs текущего участка плана полета вплоть до последнего, включенного в расчет, участка активного плана полета.
Если в расчет включен весь активный план полета, тогда ETA рассчитывается для всего плана полета.
Enroute Safe Altitude (ESA) – безопасная высота полета по маршруту, отображается nnnnnFT.
Destination Sunrise and Sunset Times (SUNRISE, SUNSET) – время восхода и захода солнца, отображается в часах:минутах.