Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
metod_mat_G-1000.doc
Скачиваний:
2
Добавлен:
01.04.2025
Размер:
76.9 Mб
Скачать

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНСТВА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«САНКТ-ПЕТЕРБУРСГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Гражданской авиации» факультет летной эксплуатации

УТВЕРЖДАЮ

Начальник тренажерного центра

Б.И. Прищепин

« » 2011г.

Методическая разработка

Эксплуатация системы GARMIN 1000

входящего в пилотажно -навигационный комплекс

самолета CESSNA 172 S NAV III

Санкт-Петербург

2011

Cessna 172 s skyhawk sp

Оглавление

Оглавление

3-4

Раздел 1. Общие сведения

1.1

Летные характеристики – спецификация

6

1.2.

Общая терминология и символы обозначения

7

1.3

Приборная доска

10

Раздел 2 Автоматическая система управления полетом (GFC 700 AFCS).

12

2.1

Общие сведения.

12

2.2

Ограничения по использованию GFC 700 AFCS.

14

2.3

Функции органов управления дисплеев PFD и MFD

17

2.4

Органы управления аудиопанели GMA 1347

19

2.5

Органы управления AFCS в кабине экипажа

расположенные отдельно от PFD и MFD

20

2.6

Функции клавиш дисплеев

21

Раздел 3. Командный прибор.

23

3.1

Общие сведения и режимы работы командного прибора

23

3.2

Вертикальные режимы работы командного прибора.

28

3.2.1

Режим ожидания в канале тангажа (PIT – Pitch Hold Mode).

28

3.2.2

Выбор режима захвата высоты (ALTS).

29

3.2.3

Изменение заданной высоты.

30

3.2.4

Режим выдерживания высоты (ALT).

31

3.2.5

Изменение высоты-справки.

31

3.2.6

Режим вертикальной скорости (VS).

31

3.2.7

Изменение значения заданной вертикальной скорости.

32

3.2.8

Режим изменения эшелона полета (FLC).

32

3.2.9

Режимы вертикальной навигации (VPTH, ALTV).

33

3.2.10

Режим вертикального наведения (VPTH).

34

3.2.11

Режимы автоматического возврата режимов работы командного прибора в режим ожидания в канале тангажа.

36

3.2.12

Режимы не траекторного снижения.

36

3.2.13

Вертикальный режим захвата и выдерживания заданной высоты пролета точки маршрута (ALTV).

38

3.2.14

Режим глиссады GP (только при наличии функции WAAS).

39

3.2.15

Режим глиссады (GS).

40

3.2.16

Режим ухода на повторный заход (GA).

41

3.3

Режимы работы командного прибора в боковом канале

42

3.3.1

Режимы работы командного прибора в боковом канале. (ROL)

42

3.3.2

Режим выбора заданного курса (HDG).

43

3.3.3

Режимы навигации (GPS, VOR, LOC).

43

3.3.4

Изменение значения заданного путевого угла

45

3.3.5

Режимы захода на посадку (GPS, VOR, LOC).

45

3.3.6

Заход на посадку в режиме обратного путевого угла. (ВС)

47

Раздел.4 Планирование полета

48

4.1

Создание плана полета

49

4.2

Создание активного плана полета

51

4.3

Добавление точки в архивный план полета

53

4.4

Добавление точки маршрута в активный план полета

53

4.5

Добавление воздушной трассы в план полета

54

4.6

Добавление процедур вылета в архивный план полета.

(DEPARTURE)

56

4.7

Добавление процедуры прибытия (STAR– Standard Terminal Arrival)

58

4.8

Добавление процедуры посадки в план полета (APPROACH).

60

4.9

Хранение планов полета в памяти системы G1000.

62

4.10

Активация плана полета.

63

Раздел 5. Работа с составленным планом полета

64

5.1

Изменение архивного плана полета на обратную последовательность и его активация на MFD

64

5.2

Копирование плана полета.

64

5.3

Копирование архивного плана полета на MFD

64

5.4

Удаление архивного плана полета

64

5.5

Удаление всех архивных планов полета

65

5.6

Удаление активного плана полета

65

5.7

Удаление по отдельности пунктов плана полета.

65

5.7.1

Удаление отдельных точек из активного плана полета

65

5.7.2

Удаление воздушной трассы введенной в активный план полета

65

5.7.3

Удаление процедуры введенной в активный план полет

65

5.7.4

Удаление отдельных точек маршрута из архивного плана полета

66

5.7.5

Удаление воздушной трассы введенной в архивный план полета

67

5.7.6

Удаление процедуры введенной в архивный план полет

67

5.8

Изменение названия плана полета

68

Раздел 6.Выполнение полета

по запрограммированному маршруту

68

6.1

Создание точки смещения вдоль маршрута полета (Along Track Offsets).

68

6.2

Полет в режиме параллельного смещения (Parallel Track).

69

6.3

Активация участка плана полета

73

6.4

Перестройка плана полета в обратном направлении

74

6.5

Просмотр плана полета

74

6.6

Вертикальная навигация

76

6.7

Задание высоты пролёта точек плана полета и коррекция имеющихся высот в активном плане полета

79

6.8

Загрузка процедур в активный план полета

82

6.8.1

Загрузка процедуры вылета в активный план полета

83

6.8.2

Загрузка и просмотр процедуры прибытия в активный план полета

85

6.8.3

Процедуры захода на посадку c использованием системы GPS

88

6.8.4

Загрузка и просмотр процедуры захода на посадку в активный план полета.

89

6.8.5

Загрузка процедуры захода на посадку в активный план полета

со страницы Nearest Airport Page:

92

6.8.6

Удаление процедуры захода на посадку из активного плана полета

93

6.8.7

Процедура ухода на повторный заход

93

Раздел 7. Просмотр информации о запланированном рейсе

96

7.1

Статистические расчетные данные

97

7.2

Топливная статистика

98

7.3

Другие статистические данные

99

Раздел 8. Обновление базы данных G-1000

8.1

База данных JEPPESEN

101

8.2

База данных GARMIN

102

Данное методическое пособие предназначено для первоначального обучения студентов летного факультета способам использования систем управления полетом работающих от спутниковых навигационных систем (СНС).

В настоящее время СНС являются наиболее точным средством определения координат ВС и других навигационных параметров.

Методическое пособие разработано по материалам справочного руководства пилота и руководства по летной эксплуатации С-172 S NAV III.

Назначение пилотажно-навигационного комплекса

Навигационно-пилотажное оборудование (ПНО) самолета Cessna 172S NAV III позволяет выполнять полеты днем и ночью по ППП и ПВП в пределах установленных РЛЭ ограничений, а также выполнять заход на посадку по минимуму I категории ИКАО в автоматическом и директорном режимах полета.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]