2.3. Техническое задание

Наименование и шифр темы НИОКР “Разработка железнодорожного путевого тормозного устройства для закрепления вагонов на станционных путях”.

1. Наименование и область применения разработки

К разработке представляется Железнодорожное путевое тормозное устройство, именуемое в дальнейшем “проект”. Практическое применение проекта планируется на станционных путях.

2. Основание для разработки.

Работа выполняется в соответствии с Планом внедрения изобретений.

3. Цель и назначение разработки.

Основной целью разработки является создание нового устройства, позволяющего сократить долю ручного труда и повысить надежность закрепления вагонов

4. Технические требования.

   1. Проект должен содержать:

• техническую информацию о развитии проектируемых технических систем, основанную на патентных исследованиях;

• техническую документацию на разработку проектируемого устройства.

4.2. Основные параметры проектируемого объекта принимаются с учетом возможности привязки к реально действующим объектам.

4.3. Элементы конструкции проекта должны быть типовыми либо несложными в изготовлении.

4.4. Устройство в целом должно быть простым по конструкции, ремонтопригодным и соответствовать требованиям безопасности.

4.5. Проект должен обеспечивать:

- надежное закрепление вагонов на участке пути с уклоном до 3‰.

5. Экономические требования.

Проект должен обеспечивать сокращение доли ручного труда при закреплении вагонов и повысить производительность труда.

6. Стадии и этапы разработки.

6.1. Этапы разработки и сроки их завершения оформляются календарным планом работ.

6.2. Результаты работы принимаются комиссией в установленном порядке:

Согласовано:

от “Заказчика” от “Исполнителя”

Гл. инженер службы Руководитель работ

2.4. Методы совершенствования технических систем

На основании патентных исследований выявлен наиболее близкий аналог по технической сущности – тормозной башмак (ТБ), его недостатки отмечены ранее в разделе 1. Перечень поставленных задач из 5 пунктов представлен ранее в разделе 2.1.

Технические противоречия системы ТБ можно устранить за счет использования различных методов: морфологического анализа, эвристических принципов. В частности, «основных приемов решения технических противоречий» (см. раздел 4), например:

Задача 1. Увеличение тормозного усилия: используется «прием предварительного действия» делаем связь ТБ с силовым подпружиненным цилиндром, а также за счет увеличения нагрузки на полоз в результате его удлинения. Возникает вопрос: как проще освободить затормаживающую колесную пару? Для решения этой задачи используем прием: принцип «билинейности»:

- делим объект на части, способные перемещаться относительно друг друга, то есть делаем упор ТБ поворотным относительно вертикальной оси. Выявлен прототип А. С №554666 (см. П-3).

На основании предложенной идеи противоречия по П-1 и П-2 устранены и попутно решены задачи № 3 и 4.

Задача 5: Исключение явления «юза» решается на основании принципа «заранее подложенной подушки», то есть предлагается установить на втором рельсе полоз шарнирно взаимосвязанный с полозом ТБ и упругим элементом (см. П-3).

Подробное описание принципа работы предлагаемой системы закрепления вагонов представлено в виде авторских свидетельств №1643267, №2167074 и полезной модели №26504 по кл. В61 7/08.

18