3 Зробити висновок про технічний стан ходової частини

4 Відповісти на питання

1. Як впливає неправильна установка кутів керованих коліс на зношення шин та безпеку руху?

2. Вказати та розшифрувати розмір шин на перевіряємому автомобілі.

Лабораторно-практична робота № 12 технічне обслуговування рульового керування

МЕТА РОБОТИ: Вивчити і освоїти методи перевірки і технічного обслуговування рульового керування.

ЗМІСТ РОБОТИ: 1 Перевірка вільного ходу рульового колеса.

2 Перевірка тиску масла у магістралі гідропідсилювача.

ОБЛАДНАННЯ І ІНСТРУМЕНТИ: Автомобіль ЗИЛ-130, автомобіль ГАЗ-24, динамометр-люфтомір К-187, прилад для перевірки тиску масла у магістралі гідропід­силювача, набір ключів.

1 Порядок виконання роботи

Загальний технічний стан рульового керування оцінюється по величині вільного ходу (люфту) кермового колеса при правильно відрегульованих кутах установки і підшипниках маточин передніх коліс, відсутності зносу шворнів і їхніх втулок при підтягнутих кріпленнях кермових тяг і підвіски переднього моста, нормальному тиску повітря в шинах і відсутності люфтів у карданній передачі привода рульового механізму й осьового переміщення рульового колеса.

Вільний хід (люфт) рульового колеса заміряють при встановленні керованих коліс для руху прямо. Для виміру застосовуються установлений на рульовому колесі динамометр-люфтомір, що дає можливість визначити силу тертя в рульовому керу­ванні, вільний хід рульового колеса і стан рульового приводу.

Для автомобілів з гідропідсилювачем рульового керування ( ЗИЛ-130 ) вільний хід рульового колеса необхідно перевіряти при працюючому двигуні.

Величина сили тертя характеризує якість регулювання рульового механізму, затягування шарнірних з'єднань і якість зборки шворневих з'єднань і, як правило, знаходитися в межах 4-5 кг. її визначають по зусиллю на рукоятці приладу при

повільному повороті вивішених передніх коліс автомобіля з одного крайнього положення в інше.

1.1 Перевірка вільного ходу (люфту) рульового колеса

Закріпити на рульовому колесі люфтомір - динамометр (рис. 1, поз 2,3).

На рульовій колонці закріпити вказівну стрілку (рис. 1, поз 1), установивши її проти мітки "0" люфтоміра - динамометра.

Повернути рульове колесо з зусиллям 1 кгс вліво і записати показання. Повернути рульове колесо з зусиллям 1 кгс' вправо, починаючи від середнього по­ложення і записати результат.

Скласти обидва результати і порівняти з табличними даними.

Таблиця 1 - Нормативні люфти рульового колеса.

Автомобіль	Люфт в градусах
ГАЗ-53-12	5
ЗіЛ - 130	10
КамАЗ - 5320	15 (25)
ГАЗ - 24	10

1.2 Регулювання рульового механізму.

Перевірка люфту в роликових підшипниках глобоідального черв'яка виконується погойдуванням сошки тю осьовому переміщенню вала щодо кришки картера (не більше 0,3 мм).

Перед регулюванням затягування підшипників необхідно злити мастило з карте­ра послабити для цього болти кріплення нижньої кришки. Регулювання здійснюється вилученням регулювальних паперових товстих чи пергаментних тонких прокладок. Для регулювання зчеплення робочої пари відвернути ковпачкові гайку (рис.2, поз. 1) і зняти стопорну шайбу (рис. 2, поз.2). Обертати ключем (рис. 2, поз.З) регулювальний гвинт (рис.2, поз.4) за стрілкою годинника до усунення люфту. Після усунення люфту зусилля на ободі рульового колеса при від'єднанній від валу сошки повздовжній рульовій тязі повинне бути не більше 16-25Н.

Рис. 1 Перевірка вільного ходу Рис. 2 Регулювання рульового

рульового колеса. механізму