Лабораторно-практична робота № 1

Контрольний огляд двигуна

МЕТА РОБОТИ: Виробити практичні навики по проведенню контрольного огляду і прослуховуванню роботи двигуна; визначення та усунення за зовнішніми ознака­ми і діагностичними параметрами несправностей і відмов.

ЗМІСТ РОБОТИ: Перевірка комплектності і герметичності у з'єднаннях приладів системи живлення, охолодження і мащення, наявності та рівня охолоджуючої рідини, масла, палива. Виявлення і усунення несправностей. Пуск двигуна, перевірка герме­тичності. Прослуховування двигуна.

ОБЛАДНАННЯ І ІНСТРУМЕНТ: Двигуни ЗМЗ-24, ЯМЗ-236; стетоскоп, набір ключів.

1 Порядок виконання роботи

Технічний стан двигуна можна визначити по шумах і стуках за допомогою стетоскопів і віброакустичної апаратури, а також по виміру компересії в циліндрах двигуна.

Стуки двигуна зручно прослуховувати за допомогою стетоскопа (рис. 1). Стержень стетоскопа передає звукові коливання від працюючих агрегатів і мембрани, яка усилює звук, дає можливість прослуховувати стуки в двигуні через навушники.

Стук поршня - глухий, клацаючий, прослуховується на не прогрітому двигуні при різкому зменшенні числа обертів колінчастого валу. Цей стукіт виникає при значному зносі циліндрів, поршнів і поршневих кілець, тому необхідно зняти головку блоку і перевірити їх стан.

Стук поршневого кільця виникає при значному його зносі, зносі втулки верхньої головки шатуна, бобишок поршня і ослабленні кріпленні кільця. Стук поршневого кільця прослуховується при різкій зміні числа оборотів колінчастого валу. По своєму характеру він дзвінкий, високого тону, але його не слід змішувати з детонаційними стуками, які з'являються при установки великого кута випередження запалення і зникають при його зменшенні. На прогрітому двигуні стук поршнів і поршневих пальців не допускається ( рис. 2, поз.3).

Стук корінних і шатунних підшипників ( рис. 2, поз.1) виникають при значному зношуванні шийок колінчастого валу і вкладишів корінних і шатунних підшипників. В результаті зносу, всі шийки колінчастого валу набувають в розрізі овальну форму, а шатунні шийки, крім того, по довжині - конусну форму. Стук корінних і шатунних підшипників особливо добре чутні при збільшенні навантаження. Стук корінних підшипників сильний, глухий, низького тону. Стук шатунних підшипників більш різкий, дзвінкий.

Стуки в шатуном підшипнику і поршневому кільці повністю зникають або значно зменшуються при відключенні свічки запалювання в циліндрі.

При появі стуків в корінних і шатунних підшипників колінчастого валу роботу двигуна слід негайно припинити.

Стук клапанів і шум розподільних шестерень прослуховуються на малих обертах холостого ходу прогрітого двигуна. Ці стуки виникають при збільшенні зазорів між штовхачами і стержнем клапанів ( рис. 2, поз.4), штовхачами і направляючими втулками, опорними шийками і втулками розподільного валу ( рис. 2, поз.2), а шум шестерень ( рис. 2, поз.5) при значному спрацюванні, поганому мащенні зубів і при осьовому переміщенні однієї з шестерень. Стук шестерень безпечний для двигуна, і при їх виникненні припиняти роботу двигуна не вимагається.

Стук клапанів прослуховується у нижній частині головки циліндрів на малій частоті обертанні холостого ходу колінчастого валу двигуна при невеликому її збільшенні.

Рис. 1 Акустичний стето- Рис. 2 Зони прослуховування

фонендоскоп двигуна