1.2. Объем и содержание курсовой работы

Курсовая работа представляется в виде расчетно-пояснительной записки объёмом 25-30 страниц рукописного текста (формат бумаги А4), таблиц и чертежей выполненных на бумагe формата А1, А2, А3.

Пояснительная записка должна содержать следующие разделы:

- содержание;

- введение и исходные данные;

- расчеты;

- вывод

- список использованной литературы.

1.3. Оформление работы

Перед выполнением курсового проекта необходимо ознакомиться с последними приказами и указаниями Министерства путей сообщения по вопросам ремонта и эксплуатации автотормозных приборов и оборудования. Особое внимание студенты должны обратить на недопустимость применения в расчетах устаревших нормативов и данных по автотормозам.

Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части.

Текст пояснительной записки выполняется на листах формата А4 (297х210 мм); слева на листах оставляются поля шириной 3 см для заметок преподавателя; листы брошюруются в тетрадь и нумеруются.

В записке должны быть приведены необходимые расчеты, таблицы, иллюстрации (эскизы, схемы) с подрисуночным текстом. Расчеты следует сопровождать соответствующими пояснениями, полученные цифровые результаты должны иметь размерность. Обязательно следует делать ссылки на литературные источники, из которых использованы формулы, расчетные нормативы и др. Эскизы и схемы в пояснительной записке вычерчиваются на ее листах или миллиметровой бумаге и размещаются в соответствующих местах записки. Не допускается вклейка иллюстраций, вырезанных из книг, альбомов и инструкций.

Графическая часть курсового проекта представляет собой чертеж тормозной рычажной передачи и чертеж расположения пневматического оборудования на вагоне на листах формата А2 (420х594 мм).

Чертежи должны быть выполнены с соблюдением всех требований ЕСКД.

Текст пояснительной записки курсовой работы, таблицы, рисунки и схемы должны быть оформлены в полном соответствии с требованиями стандарта предприятия СТП ИрГУПС 01-2002 «Оформление технической документации» [12].

При составлении пояснительной записки особое внимание следует уделить полноте раскрытия сущности решения задачи, грамотности изложения, правильной рубрикации частей записки.

2. Выбор принципиальной схемы тормоза

Колодочный тормоз с односторонней подвеской целесообразно применять при скорости движения до 120 км/ч, а с двусторонней — при большей скорости (до 160 км/ч) [3]. При скоростях движения 160 км/ч и выше тормоз следует применять дисковый тормоз или колодочный совместно с дисковым или барабанным тормозом. Следует также учитывать, что на вагонах с тележками пассажирского типа, из-за наличия надбуксового рессорного подвешивания, колодочный тормоз оборудуется двусторонней подвеской.

Грузовые вагоны железных дорог России оборудуются автоматическим прямодействующим пневматическим тормозом, пассажирские — электропневматическим тормозом, который является прямодействующим неавтоматическим. Автоматичность действия тормоза пассажирского вагона обеспечивается наличием резервного автоматического непрямодействующего пневматического тормоза.

Колодочные тормоза вагонов, разрабатываемые для эксплуатации со скоростями движения свыше 120 км/ч при условии их оборудования чугунными колодками должны оснащаться устройствами скоростного регулирования силы нажатия.