3.3. Определение стоимости работ по перевозке машин и оборудования

В целом ряде случаев при оценке необходимо учесть стои­мость перевозки машин и оборудования к месту, в котором оце­нивается их стоимость. Самый простой способ зачета стоимости данных работ заключается в надбавке к рассчитанной стоимости объекта через некий процент. Приближенное представление о размере данного процента дают статистические сведения, приве­денные фирмой «Ко-инвест» (табл. 3.3).

Таблица 3.3 Затраты на перевозку оборудования в процентах от отпускной цены предприятия-изготовителя

Группа оборудования	Процент
1. Станки металлорежущие и деревообрабатывающие,	0,8-	- 1,6
кузнечно-прессовое оборудование для разных отраслей
2. Подъемно-транспортное оборудование для разных	0,8-	- 1,7
отраслей
3. Строительно-дорожное оборудование для разных от-		1,5
раслей
4. Энергетическое оборудование для разных отраслей		1,2
5. Химическое и нефтехимическое оборудование	1,7-	-3,0
(включая буровое) для нефтедобывающей и нефтепере-
рабатывающей промышленности
1 6. Электротехническое оборудование для разных отрас-	1,4-	- 1,8
лей
7. Технологическое оборудование для газовой промыш-		1,7
Iленности
8. Технологическое оборудование для металлургичес-	1,5-	-2,0
кой промышленности

89

Продолжение

Группа оборудования	Процент
9. Технологическое оборудование для легкой, пищевой, мукомольной и комбикормовой и медицинской про­ мышленности 10. Технологическое оборудование для полиграфичес­ кой промышленности 11. Автомобили, тракторы и сельскохозяйственные ма­ шины для сельского и лесного хозяйства 12. Технологическое оборудование для предприятий торговли и общественного питания	3,0 2,0 1,0 1,5

Источник: Индексы цен в строительстве: Информационно-аналитичес­кий бюллетень компании. - М.: «Ко-инвест», 2004. - Вып. 48. - С. 135 - 145.

Строгий расчет стоимости перевозки машин и оборудования выполняется на основе грузовых тарифов, которые прежде всего зависят от рода перевозимого груза, массы и расстояния.

По роду перевозимых грузов дифференциация тарифов выз­вана двумя причинами:

• неодинаковой загрузкой транспортных средств различными грузами, что отражается на расходах, связанных непосредственно с перевозкой (т.е. движенческих операций);

• различным характером операций с разными грузами в пунк­тах отправления и назначения (т.е. начально-конечных опе­раций).

Машины и оборудование в основном перевозятся железнодо­рожным и автомобильным транспортом.

Общие правила перевозки железнодорожным транспортом установлены Федеральным законом от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ «Ус­тав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (с из­менениями и дополнениями от 07.07.2003 г.). Тарифы на желез­нодорожном транспорте регулируются Прейскурантом № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выпол­няемые российскими железными дорогами», утвержденным пос­тановлением ФЭК РФ от 17.06.2003 г. № 47-т/5.

Дифференциация тарифов на железнодорожном транспорте осуществляется через Единую тарифно-статистическую номенк­латуру грузов (ETCHГ), согласно которой грузы подразделены по разделам по производственно-отраслевому признаку. Машины и

90

оборудование относятся к разделу VII «Продукция машиностро­ения, приборостроения и металлообрабатывающей промышлен­ности». Внутри раздела грузы подразделены на группы по харак­теру груза, а внутри каждой группы указаны тарифные позиции, согласно которым установлена тарифная схема.

Тарифные ставки обычно устанавливают за перевозку груза массой 1 т на расстояние 1 км (в тарифе за перевозку груза в ваго­не — 1 вагон, в контейнерах — 1 контейнер). Следовательно, в об­щем виде провозную плату рассчитывают умножением тарифной ставки за 1 ткм на расстояние перевозки.

Однако если составлять расчетные таблицы за каждый кило­метр, то они будут громоздкими. Поэтому во всех тарифных сис­темах принят принцип группировки расстояний по поясам. Та­рифный пояс — это интервал дальности перевозок, внутри кото­рого действует тарифная ставка для всех расстояний данного по­яса. На железнодорожном транспорте пояс тарифного расстоя­ния колеблется от 10 до 200 км.

Составными элементами тарифной системы, кроме тариф­ной номенклатуры грузов и тарифных расстояний, являются так­же тарифные схемы, расчетные таблицы и другие элементы. Так, грузовые тарифы на железнодорожном транспорте учитывают так называемый род отправок: 1) повагонные, установленные на перевозку грузов целыми вагонами; 2) за перевозку грузов мелки­ми отправками, которые исчисляются за фактическую массу отп­равки; 3) контейнерные — за перевозку грузов в контейнерах.

Контейнерные перевозки машин и оборудования получили широкое распространение. В табл. 3.4 приведены технические характеристики стандартных контейнеров.

Таблица 3.4