10. Шиномонтажное оборудование

В зонах ЕО, ТО-1 и ТО-2 выполняются все работы, связанные с ТО шин, а именно: проверка технического состояния шин, ободьев, замочных и бортовых колец, вентилей, золотников; замер и доведение до нормы давления воздуха в шинах и другие.

Монтаж" и демонтаж шин на АТП должны выполняться в шино­монтажном отделении, а ремонт местных повреждений покрышек и камер на шиноремонтных участках, организованных на АТП, имеющих более 200 автомобилей, или в кустовых мастерских, организованных для обслу­живания ряда близлежащих АТП [18].

Давление воздуха в шинах замеряют с использованием рабочих манометров модели 458-М 1 для легковых автомобилей и модели 458-М2 для грузовых автомобилей и автобусов. В случае, если давление в шине ниже нормы, производится подкачка шин при помощи воздухораздаточных колонок моделей С-401, С-411 или С-413. При подкачке шин обяза­тельно использование предохранительной клети для обеспечения безо­пасности проведения работ

Для снабжения рабочих постов сжатым воздухом на линиях ТО используются или стационарный воздушный компрессор моделей 1101В5 и 155 2В5 производительностью соответственно 1 и 0,6 м3/мин, или передвижной воздушный компрессор модели С-412 производительностью 0,15 м3/мнн. Шиномонтажный участок оснащается комплектом оборудования для выполнения таких работ, как демонтаж и монтаж шин, проверка давления воздуха в шинах и их подкачка (в случае необходи­мости), статическая и динамическая балансировка колес и шин, проверка герметич­ности камер автомобильных шин, мойка колес, покрышек и камер, сушка, хранение ко­лес и их составляющих, клей­мление покрышек и др.

Для демонтажа и монта­жа шин колес легковых авто­мобилей предназначен ста­ционарный пневматический стенд Ш-501М. Он состоит из опорного стола, привода сто­ла (реверсивный электро­двигатель АОЛ 2-22-4, Ш-2 с червячным редуктором), на­жимного устройства с пневма­тическим цилиндром привода, стойки демонтажного рыча­га, аппаратного шкафа.

Рабочим органом стенда является нажимное устрой­ство — два рычага, качающихся в вертикальной плоскости на общей оси. В винтовых зажимах рычагов установлены исполнительные органы— два диска и ролик, свободно вращающиеся на своих осях. Рычаги приво­дятся в действие цилиндром, причем связь их со штоком цилиндра осуще­ствляется таким образом, что в зависимости от направления вращения штока они или сближаются друг с другом, или расходятся. Управление работой стенда осуществляется подачей воздуха в цилиндр педалью включения электродвигателя и кнопкой реверсирования электродвигателя Производительность стенда при монтаже и демонтаже составляет 24 шины в час.

Для демонтажа и монтажа шин грузовых автомобилей и автобусов на АТП используется стационарный стенд Ш-509 с силовой гидравли­ческой установкой с горизонтальным расположением цилиндра. Произво­дительность при демонтаже и монтаже составляет 6 шин в час.

Разработаны и более совершенные стационарные электромехани­ческие стенды моделей Ш-513 и Ш-514 (рис. 16) для грузовых автомоби­лей. В этих стендах отжим бортов шины от обода осуществляется ведущими роликами с индивидуальным приводом, а снятие бортового и зажимного колец и спрессовывание шины с обода — винтовым меха­низмом.

Несбалансированность колес по распределению их масс относительно оси вращения способствует повышенному износу и преждевременному выходу из строя ряда деталей автомобиля (прежде всего ходовой части)

Дисбаланс в колесе вызывает дополнительные динамические нагруз­ки и на высоких скоростях движения автомобиля приводит к возникно­вению больших центробежных сил, которые оказывают разрушительное действие на подшипники колес, детали ходовой части, рулевого управле­ния, нарушают углы установки колес и, как следствие этого, увеличи­вают износ автомобильных шин.

Дисбаланс колес обычно возникает при сборке шин с использованием отремонтированных камер и покрышек вследствие наличия на них допол­нительных материалов, применяемых при ремонте камер и покрышек, в связи с чем возникает необходимость балансировки таких колес после их сборки. Эта операция выполняется на станках для балансировки колес, которые можно подразделить на два типа: станки для балансиров­ки колес со снятием и без снятия их с автомобиля. К первому типу отно­сится стационарный электромеханический станок К-121, предназначен­ный для выявления статической и динамической неуравновешенности колес легковых автомобилей и устранения ее постановкой балансировоч­ных грузиков. В основу его работы положены колебания вала станка из-за разности центробежных сил, возникающих вследствие несиммет­ричного расположения масс колеса относительно оси профиля шины. Механические колебания вала через колеблющуюся систему передаются на индукционный датчик, преобразующий их в электрические импульсы. Последние поступают в электронно-измерительный блок, где преобразу­ются в напряжение, подаваемое на измерительный прибор, показываю­щий неуравновешенную массу в граммах. Положение последних определяется с помощью стробоскопа и градуированного диска, вра­щающегося синхронно с колесом. При этом момент вспышки лампы соответствует крайнему нижнему положению неуравновешенного места колеса.

При статической балансировке вал станка разобщают с приводом. При статической уравновешенности колесо останется неподвижным при любом своем положении на валу, в противном случае оно повернется и наиболее тяжелое место колеса займет нижнее положение. Точность балансировки на стенде К-121 составляет 15 г Передвижной электроме­ханический станок К-125 (рис. 17) предназначен для статической балансировки ко­лес легковых автомобилей без снятия их с автомобиля. Точность балансировки со­ставляет 15 г.

В НИИАТе разработаны стенды для статической балан­сировки колес: К-127 для легковых и К-126 для грузо­вых автомобилей. Они могут быть изготовлены на АТП по чертежам НИИАТа.

В шиноремонтном отде­лении выполняются следую­щие технологические операции: приемка в ремонт, очи­стка, мойка, сушка, вырезка поврежденных участков, шероховка нанесение клея, сушка, заделка повреждений, вулканизация, отделка, контроль качества ремонта [18].

Местному ремонту на-автотранспортном предприятии подвергаются покрышки, имеющие проколы, порезы, сквозные или несквозные повреж­дения более одного слоя корда каркаса размером до 50 мм у шин легковых автомобилей и до 100 мм у шин грузовых автомобилей и автобусов.

Мойка покрышек производится в моечной машине модели 194 или струей воды из шланга с использованием жесткой щетки.

Для сушки починочных материалов и покрышек используются су­шильные шкафы электрокалориферного типа с рабочей температурой 40—50°С.

Для проверки герметичности камер автомобильных шин можно ис­пользовать стационарную ванну с пневматическим утолителем вмести­мостью 0,27 м3. Ее несложно изготовить на автотранспортном пред­приятии.

Для ремонта местных повреждений шин используется электровулканизатор модели Ш-109. Он состоит из литого чугунного основания, за­крепленной на нем стойки, верхнего и нижнего кронштейнов нажимного винта, электронагревателя, скобы, опорного стола и кронштейна для поддержания ремонтируемой покрышки.

Монолитное соединение ремонтных материалов с ремонтируемыми участками покрышек и камер, придание резиновой смеси необходимой эластичности и прочности достигается прижатием ее к ремонтируемому участку с необходимым, усилием (5—6 кгс/см2) и нагревом до рабочей температуры.

Для- поддержания рабочей температуры в заданных пределах используется терморегулятор с биметаллической пластиной.

Более высокую производительность обеспечивает четырехпостовой электровулканизатор Ш-112, предназначенный для ремонта покрышек, имеющих несквозные повреждения, -и камер, а также для изготовления фланцев вентилей и приварки их к камерам. Размер устраняемого пов­реждения покрышки или камеры в разделанном виде 80x50 мм. Рабо­чая температура плиты 138—148°С. Время нагрева плит до рабочей тем­пературы 30 мин.

Используются также электровулканизациомиые однопостовые ап­параты моделей 6140 и 6134. Это аппараты настольного типа с автомати­ческим регулированием температуры для ремонта наружных поврежде­ний покрышек и камер.

Для осмотра, вырезки и шероховки местных повреждений крупно­габаритных покрышек используется станок модели 821-01-1 производ­ства завода «Кузхиммаш» г. Кузнецка Пензенской обл. Усилие повора­чивания покрышки составляет 9 т.

Шарошки и шероховальные диски предназначаются для шероховки поврежденных мест покрышек при их подготовке к ремонту. Для закреп­ления шарошек на гибких валах или на шпинделях шероховальных устройств они имеют внутренние отверстия с резьбой М10.

Серийно выпускается электромеханический передвижной привод шероховального инструмента модели 6225. Он предназначен для прида­ния вращательного движения шероховальному инструменту.

Кроме перечисленных, на шиноремонтном участке применяются так­же ручной пневматический борторасширитель модели 6108, клеемешалка (смеситель) модели СМ-10, верстак модели 2319 для ремонта покрышек и др