7.Экономико-вероятностный метод определения периодичности то.

Этот метод обобщает предыдущие и учитывает экономические и вероятностные факторы, а также позволяет сравнить различные стратегии поддержания и восстановления работоспособности а/м. Одна из стратегий сводится к устранению неисправностей изделия по мере их возникновения , т. е. по потребности. Удельные затраты при этом:

г де х, х_min, х_max — средняя, минимальная и максимальная наработки на отказ; C — разовые затраты на ремонт.

Преимуществом этой стратегии является простота, основным недо­статком — неопределенность состоя­ния изделия, которое может отказать в любое время. Кроме того, затруд­няются планирование и организация ТО и ремонта.

Альтернативная стратегия предусматривает предупреждение отказов и повреждений, восстановление исходного или близ­кого к нему состояния изделия до того, как будет достигнуто предель­ное состояние.

Эта стратегия реали­зуется при предупредительном ТО, предупредительных заменах деталей, узлов, механизмов и т. д. Так как теоретически отказ может произойти при любой сколько угодно малой периодичности, то стратегия реализуется не в чистом, а в смешанном виде: х_min <Lр<.х. При этом те отказы, которые возникли раньше Lр , устраняются по мере их возникновения. Стоимость устранения этих отказов C. Для нее обычно задается допусти­мая вероятность отказа или требуе­мая вероятность безотказной работы. Средняя наработка, с которой будут устраняться эти отказы будет равна:

Остальные работы при первом способе проведения предупредитель­ной стратегии будут проводиться с периодичностью Lр, стоимостью d и вероятностью данного события Ro. Преимущества второй стра­тегии состоят в следующем. 1. Может быть гарантирован определенный уровень надежности

работы изделия. 2. Разо­вые затраты на поддержание исправ­ного состояния, как правило, ниже, чем при отказе (d<C). 3. Предупредительный характер этой стратегии создает условия для пла­новой организации ТО и ремонта. Недостаток данной стратегии в недо­использовании ресурса изделия.

При этой стратегии удельные за­траты определяются как отношение средневзвешенной стоимости одной операции к средневзвешенной нара­ботке с учетом отказа части изделий:

8.Факторы, обуславливающие изменения технического состояния автомобиля, его агрегатов, механизмов в процессе эксплуатации.

Условия эксплуатации, при которых используется автомо­биль, влияют на режимы работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя изменение параметров их технического состояния.

Учет условий эксплуатации необходим при определении пот­ребности в ресурсах (персонал, ПТБ, ЗЧ и материалы).

Что понимается под условиями эксплуатации?

I. Дорожные условия.

Они определяют режим работы автомобиля и характеризуются технической категорией дороги:

1.Цементно-бетонные, асфальтобетонные;

2.Битумоминеральные смеси;

3.Щебень, гравий;

4. Булыжник, грунт укрепленный;

5. Естественный грунт.

Но это не все. Влияют также элементы дороги в плане и профиле (ширина, радиусы закруглений, уклон ..подъемов и спусков).

Например:

Износ и разрушение дорожного покрытия сокращают надеж­ность автомобиля на 14-33%.

Среднетехническая скорость на асфальте - 66 км/час, а

Естественный грунт позволяет только 20 км/час. Число торможений на I км-0,52 и 3,20.

II. Условия движения.

Они характеризуются влиянием внешних факторов на режим движения.

Т.е. существует разница в условиях движения одного и того же автомобиля в интенсивном городском потоке и работе его на загородных линиях.

Условия перевозки.

Характеризуются:

1.Скоростью движения;

2.Длиной груженой ездки l;

3.Коэффициентом использования пробега 

4.Коэффициентом использования грузоподъемности 

5.Коэффициентом использования прицепов Кпр;

6.Родом перевозимого груза.

Влияют также три группы условий движения:

1. за пределами пригородной зоны (> 50 км от черты горо­да).

2. в малых городах (< 100 тыс.жителей).

3.В больших городах (> 100 тыс.жителей).

Совокупное влияние в реальной эксплуатации возможных со­четаний этих условий, а также рельефа местности (равнинный, слабохолмистый, холмистый, гористый, горный) учитывается поправочными коэффициентами на нормативы показателей надежности автомобилей.

ВАЖНОСТЬ (ВЕСОМОСТЬ) ФАКТОРОВ.

1.Условия перевозки 30%

2.Категория условий эксплуатации 70 %

Это и определяет систему корректирования нормативов ТЭА.

Итак, категория условий эксплуатации, практически одина­ковая для всея автомобилей, является основой для ресурсного корректирования нормативов, а другие условия, специфичные для АТЯ иди автомобилей в АТП, учитываются при оперативном коррек­тировании нормативов.

IV. Природно-климатические условия.

Характеризуются:

температурой окружающего воздуха

влажностью;

ветровой нагрузкой;

уровнем солнечной радиации и т.д.

Все природно-климатические условия делятся на несколько районов:

1.Очень холодный;

2.Холодный;

3.Умеренно холодный;

4.Умеренный;

5.Жаркий сухой;

6.Очень жаркий сухой.

V. Сезонные условия.

Они связаны, во-первых, с колебаниями температуры окружа­ющего воздуха, во-вторых, изменением дорожных условий по вре­мени года и, в-третьих, с другими факторами - пыль, влага, грязь и т.п.

VI. Агрессивность окружающей среды.

Она связана с повышенной коррозионной активностью возду­ха, свойственной ряду прибрежных морских районов.

Агрессивной окружающей средой для автомобиля является также химический груз.