2. Выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения

От схемы прокладки сборных поездов зависят расходы, связанные со временем местных вагонов на участке и эксплуатацией локомотивов.

Сборные поезда на графике располагаются так, чтобы обеспечить минимальное время нахождения вагонов на участке и рациональное использование поездных и маневровых локомотивов.

При работе одной пары сборных поездов на выбранном участке в курсовой работе предлагается сравнить два варианта схем их прокладки:

1. Первым на участок отправляется поезд нечетного направления. Время его отправления выбирается из расчета чтобы грузовые операции выполнялись в дневное время суток. После прибытия нечетного сборного поезда на конечную станцию участка намечается отправление сборного поезда четного направления. Время его отправления устанавливается таким образом, чтобы минимально необходимое время для выполнения грузовых операций между сборными поездами противоположных направлений обеспечивалось на последней промежуточной станции участка в нечетном направлении. Минимальная продолжительность времени выполнения грузовых операций принять равным 6 часов.

2. Во втором варианте первым на участок отправляется поезд четного направления, а минимально необходимое время для выполнения грузовых операций между сборными поездами противоположных направлений обеспечивается на последней промежуточной станции участка в четном направлении.

Обе схемы прокладки приводятся в пояснительной записке.

Принципиальные схемы взаимного расположения местных поездов приведены на рис.3.3.

Используя указанные схемы, составляют планы-графики местной работы на выбранном участке расчетного полигона.

Прокладка сборных поездов производится с соблюдением перегонных времен хода по направлениям движения с добавлением времени на разгон и замедление, соблюдением продолжительности стоянки поездов на станциях.

По каждой станции указывается время прибытия и отправления сборного поезда, количество отцепляемых («-») и прицепляемых («+») вагонов. Рекомендуется также показать на графиках количество вагонов, отправляемых в составе сборного поезда с начальной станции и прибывающих на конечную.

Сравнение вариантов организации местной работы производится по затратам вагоно-часов нахождения вагонов на промежуточных станциях.

Вагоно-часы простоя отцепленных вагонов определяются по каждой станции исходя из того, что часть вагонов отправляется в те же сутки, в какие прибыли, а остальные вагоны отправятся на следующие сутки ближайшими поездами, в зависимости от направления их следования.

Расчет затрат вагоно-часов производится по каждому варианту по форме табл.3.2., в которой показан пример ее заполнения для двух станций с использованием данных диаграммы (рис.3.1.).

Таблица 3.2.

Расчет затрат вагоно-часов

Стан-ции	Прибытие			Отправление			Простой местного вагона, ч	Вагоно-часы
	№ поезда	Время прибытия	Число ваго-нов	№ поезда	Время отправления	Число ваго-нов
Всего			mМ			mМ		mt

Для каждого варианта прокладки сборных поездов рассчитывается простой местного вагона (t_М) и простой вагона под одной грузовой операцией (t_ГР) и коэффициент сдвоенных операций (К_СДВ):

(3.5.), (3.6.),

где mt - вагоно-часы простоя;

m_М - количество местных вагонов на участке;

m_П, m_В - соответственно число вагонов погруженных и выгруженных на станциях участках.

По каждому варианту определяются годовые затраты, связанные с простоем местных вагонов на участке:

(3.7.),

где С_В-Ч - стоимость одного вагоно-часа простоя, руб.

Вариант, при котором эксплуатационные затраты будут меньше, принимается для прокладки сборных поездов на графике движения.

В курсовом проекте могут быть рассмотрены и другие варианты организации местной работы на участке (с использованием вывозных поездов, диспетчерских локомотивов, сборных зонных поездов и др.).