Методические указания Введение

Во введении следует отразить основные задачи, стоящие перед железнодорожным транспортом по организации грузовых и пассажирских перевозок; сформулировать цель выполнения данной курсовой работы и привести основные рассматриваемые в ней задачи.

1. Технико-эксплуатационная характеристика полигона а-n-в

1.1. Технико-эксплуатационная характеристика расчетного полигона.

В этом разделе на основе изучения исходных данных, изложенных в задании, составляется технико-эксплуатационная характеристика отделения, включающая:

- схему расчетного полигона с краткой технико-эксплуатационной характеристикой входящих в него станций и участков,

- пункты расположения локомотивных депо и участки обращения локомотивов и локомотивных бригад.

В характеристике указать длину участков и общую протяженность полигона, количество главных путей на перегонах, род тяги, средства связи по движению поездов, вес грузовых поездов и длину станционных путей.

В этом же разделе следует привести нормы времени хода пассажирских и грузовых поездов по перегонам и участкам отделения.

В эксплуатационную характеристику расчетного полигона необходимо включить данные о числе вагонов в груженых и порожних поездах.

1.2. Расчет ходовой скорости движения грузовых и пассажирских поездов.

На основании норм времен хода поездов определяют среднюю ходовую скорость грузовых и пассажирских поездов (V_X) на однопутном (в среднем для четного и нечетного направлений) и двухпутном (для четного и нечетного направлений отдельно и в среднем) участках:

(1.1.),

где L_УЧ - длина рассматриваемого участка, км;

t_X - время хода по рассматриваемому участку поезда четного или нечетного направления или пары поездов, мин.

1.3. Определение величины состава груженого и порожнего поездов.

Число вагонов в составе груженого поезда может быть определено по формуле:

(1.2.),

где Q_бр - вес поезда брутто, т;

q_бр - вес вагона брутто, т.

Величина порожнего состава определяется исходя из длины приемо-отправочных путей:

(1.3.),

Где L_ПО - длина приемо-отправочных путей, м;

l_ВАГ, l_ЛОК - средняя длина вагона и локомотива, м.

Результаты округляются до меньшего целого числа.

Величину состава груженого поезда также необходимо проверить по условию размещения на приемо-отправочных путях (m_cm_ПОР).

В противном случае за норму груженого поезда принимается m_c=m_ПОР.

2. Определение груженых и порожних вагонопотоков

1. Определение груженых вагонопотоков

Размеры груженых вагонопотоков определяются согласно учебного шифра из табл.6 - табл.9 задания.

Данные «шахматки» груженых вагонопотоков используются для расчета размеров движения поездов по участкам. На основании ее строится диаграмма груженых вагонопотоков.

Построение диаграммы следует начинать с начальной станции: для нечетного направления – со станции Y и С; для четного – со станции Д.

При прибытии вагонопотока на станцию от него отцепляются вагоны, пришедшие в адрес данной станции («-») и прицепляются вагоны, следующие с этой станции в адрес последующих станций и участков данного направления. Диаграмму груженых вагонопотоков рекомендуется построить сначала в нечетном, а затем в четном направлении.

Пример построения диаграммы показан на рис.2.1.

Рис.2.1. Диаграмма груженых вагонопотоков