
- •Занятие № 6. Система управления расходом топлива в форсажной камере сгорания
- •1.Общая характеристика системы.
- •1.1.Назначение, принцип работы системы.
- •1.2.Система топливопитания.
- •2.Регулятор расхода топлива в форсажную камеру - регулятор gтф.
- •3. Элементы систем формирования управляющих сигналов.
- •4.Работа системы управления расходом топлива в форсажную камеру.
ТЕМА № 16. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГТД.
Занятие № 6. Система управления расходом топлива в форсажной камере сгорания
Время-2 часа.
Цель занятия: Изучить общую характеристику, регулятор расхода топлива, элементы системы формирования управляющих сигналов и работу системы управления расходом топлива в ФКС.
Учебные вопросы:
Общая характеристика системы.
Регулятор расхода топлива в форсажную камеру сгорания (GТФ ).
Элементы системы формирования управляющих сигналов.
Работа системы управления расходом топлива в форсажной камере сгорания..
1.Общая характеристика системы.
1.1.Назначение, принцип работы системы.
Система автоматического управления расходом топлива в форсажную камеру сгорания (САУ GТФ) обеспечивает:
- запуск форсажной камеры;
- вывод двигателя на режим " минимальный форсаж " (совместно с регулятором выходного устройства) независимо от положения РУД в диапазоне форсажных режимов;
- вывод двигателя на заданный форсажный режим;
- программное управление расходом топлива в ФК в условиях полёта при фиксированном положении РУД в зависимости от величин Р*к и Т*в;
- изменение расхода топлива в форсажную камеру сгорания при управлении форсажными режимами в зависимости от положения РУД;
- выключение форсажной камеры.
Система управления расходом топлива в форсажную камеру — гидромеханическая, программная. Реализация предусмотренной программы управления обеспечивает в условиях полета при фиксированном положении РУД в диапазоне форсажных режимов поддержание неизменной величины температуры газа в форсажной камере, т.е. Т*Фi = const. Поэтому эту систему можно также назвать системой автоматического управления температурой газа в форсажной камере, или сокращенно САУ Т*Ф .
Систему автоматического управления расходом топлива в форсажной камере удобно рассматривать как состоящую из системы топливопитания, с объектом управления - двигателем и регулятора.
Система топливопитания включает в себя;
форсажный топливный насос (ФТН);
топливомасляный радиатор (ТМР);
дозирующий кран I коллектора (ДКфФ1) с регулятором постоянного перепада давления (РППД 1);
дозирующий кран II и III коллекторов (ДКФ2,3) с регулятором постоянного перепада давления (РППД 2,3);
распределитель форсажного топлива по коллекторам (РТФ);
топливоподводящие трубопроводы, запорные клапаны, коллекторы и форсунки.
Функциональная схема системы топливопитания представлена на рис. 1.
Из центробежного форсажного топливного насоса топливо поступает к дозирующим кранам и через них к форсажному распределителю топлива и по коллекторам I, II и III через форсунки в форсажную камеру.
На каждом из дозирующих кранов поддерживается постоянный перепад давления. Поэтому расход топлива через каждый дозирующий кран зависит от площади окна проходного сечения. На дозирующем кране I коллектора площадь проходного сечения однозначно определяется продольным перемещением внутреннего золотника крана относительно корпуса (mдк1), а на дозирующем кране II, III коллекторов - продольным перемещением mдк2,3 и поворотом φдк2,3 золотника.
Таким образом, расход топлива через I коллектор определяется продольным перемещением золотника mДК1, а через II и III коллекторы - как продольным перемещением (mдк2,3), так и поворотом (φдк2,3) золотника крана.
Продольные перемещения mдк1 , mдк2,3 и поворот φдк2,3 золотников дозирующих кранов, а следовательно, и расход Gтф определяется регулятором, функциональная схема которого представлена на рис. 2.
При перемещении РУД в диапазоне форсажных режимов управляющее воздействие h через гидрозамедлитель передается к программному задающему устройству (ПЗУ), в котором формируется сигнал, определяющий заданное значение угла поворота золотника дозирующего крана II и III форсажных коллекторов, а, следовательно, и расход топлива по углу поворота РУД.
Гидропривод дозирующего крана, выполненный по следящей схеме, обеспечивает поворот золотника дозирующего крана (φдк2,3 ) в соответствии с заданным значением, следовательно и изменение расхода топлива во II и Ш коллекторы в соответствии с заданной программой.
Продольное перемещение дозирующего крана обеспечивается гидроприводом в соответствии с заданным программным задающим устройством значением mдк2,3з в зависимости от величины РК* и ТВ*.
Продольные перемещения mдк2,3 через рычаг (усилитель) передаются с соответствующим усилением на дозирующий кран первого коллектора. Таким образом, расход топлива в I коллекторе также является функцией РК* и ТВ*.
При αРУД пф = const программное изменение расхода топлива в форсажную камеру в зависимости от величины РК* с учетом коррекции по ТВ* обеспечивает в условиях полета сохранение примерно постоянной величины температуры газа в форсажной камере Тф*макс= const.