10

Тема №15. Системы управления гтд.

Занятие №1. Общая характеристика системы управления двигателем рд-33-2с.

Цель: Изучить общую характеристику, задачи, решаемые системой управления двигателем РД-33-2С.

Учебные вопросы:

1. Понятие о системе управления силовой установкой и требования, предъявляемые к ней.

1. Задачи, решаемые системой управления двигателем.

2. Состав и общая характеристика системы управления двигателем.

1. Понятие о системе управления силовой установкой и требования, предъявляемые к ней.

Под управлением СУ понимается задание режима её работы для получения требуемой тяги. Система управления СУ представляет собой совокупность систем управления воздухозаборником, турбокомпрессорным и форсажным контурами, а также реактивным соплом. В состав этих систем входит ряд самостоятельных автоматических систем (АС), каждая из которых выполняет строго определённые функции, а область их работы, как правило, ограничена заданным диапазоном режимов работы двигателя.

Системы управления гтд должны удовлетворять следующим, требованиям;

• Согласование работы отдельных АС, что достигается соответствующим выбором настроенных характеристик и заданными программами их управления;

• Обеспечение максимальной простоты действий лётчика при задании режима. Это достигается тем, что управление двигателем осуществляется от одного органа - РУДом, а также тем, что контроль за режимом работы двигателя обеспечивается по минимальному количеству параметров (n_ВД, n_НД, Т*_т);

• Перемещение РУД не должно иметь ограничений по скорости и величине перемещения. Как известно, это достигается за счёт использования автоматов приёмистости;

• При запуске (выключении) ФКС требуется согласованность в работе устройств, обеспечивающих раскрытие створок PC и расход топлива в ФКС. Для решения этих задач в систему управления включаются дополнительные автоматические устройства;

• Система управления должна обеспечить плавное изменение тяги двигателя при перемещении РУД. Следует отметить, что при включении форсированных режимов допускается ступенчатое изменение тяги при условии, если это не усложняет техники пилотирования и не снижает безопасности полётов.

2. Задачи, решаемые системой управления двигателем.

Система управления двигателем РД-33 решает следующие задачи:

1. Обеспечение автоматического запуска двигателя на земле и в полёте;

1. Поддержание частоты вращения РВД n_ВД в зависимости от температуры и давления воздуха (Т*_в и Р*_в) на максимальном и форсированных режимах;

2. Поддержание частоты вращения РНД n_НД в зависимости от температуры воздуха Т*_в на максимальном и форсированных режимах;

3. Обеспечение запуска форсажной камеры и программное управление расходами топлива в ней в зависимости от положения РУД, давления воздуха Р*_к и температуры Т*_в;

4. Ограничение температуры газа за турбиной Т*_т по предельному её значению Т*_{т пред} в зависимости от температуры и давления воздуха (Т*_в и Р*_в);

5. Ограничение частоты вращения РНД по предельному её значению в зависимости от температуры воздуха Т*_в;

2. Ограничение давления воздуха за КВД по его предельному значению

Р*_{к пред};

8. Поддержание давления газа на срезе реактивного сопла Р_с в зависимости от атмосферного давления Р_н;

9. Измерение и поддержание частоты вращения РВД n_ВД в зависимости от положения РУД и температуры воздуха на входе в двигатель Т*_в на крейсерских режимах;

10. Изменение и поддержание частоты вращения РНД n_НД в зависимости от температуры воздуха на входе в двигатель Т*_в и частоты вращения РВД n_ВД на крейсерских режимах;

11. Дозирование подачи топлива в основную камеру сгорания в процессах приемистости и сброса газа;

12. Ограничение минимального расхода топлива в основной камере сгорания G_T мин в зависимости от давления воздуха на входе в двигатель Р*_в;

13. Программное управление углами установки направляющих аппаратов КВД в зависимости от приведённой частоты вращения ротора высокого давления n_{ВД пр};

14. Предупреждение и ликвидация помпажа;

15. Обеспечение выдачи различных команд на блокировку;

16. Обеспечение аварийного выключения двигателя.