3.4 Текущий ремонт электрических машин

Текущий ремонт производится для электрических машин, находящихся в эксплуатации, в том числе в резерве. Для электрических машин, находящихся в ненагруженном складском резерве, вместо текущего ремонта проводятся в те же сроки их осмотр и переконсервация.

Типовой объем текущего ремонта включает:

• производство операций технического обслуживания; отключение от питающей сети в соответствии с требованиями

• очистку наружных поверхностей от грязи, пыли и масел;

• разборку машины в нужном для производства ремонта объеме;

• проверку состояния, промывку подшипников, замену подшипников качения при превышении максимально допустимых радиальных зазоров;

• проверку, ремонт системы принудительной смазки и отключающей блокировки при прекращении подачи смазки;

• замену смазки;

• осмотр и очистку вентиляционных устройств;

• проверку состояния и надежности крепления лобовых частей обмоток и устранение дефектов;

• устранение местных повреждений изоляции обмоток статора и ротора (якоря);

• сушку обмоток и покрытие лобовых частей обмоток покровным лаком (при необходимости);

• проверку и подтяжку крепежных соединений (крепление к фундаменту, к салазкам, крепление шкивов, муфт, конструктивных креплений узлов самой машины) и контактов, при необходимости замену крепежных деталей;

• зачистку и шлифовку колец и коллекторов, продороживание коллектора (при необходимости);

• проверку и регулировку щеткодержателей, траверс, щеткоподъемных и закорачивающих механизмов;

• проверку состояния и правильности обозначений (маркировки) выводных концов обмоток, зажимных щитков с необходимым ремонтом;

• замену фланцевых прокладок и уплотнений; проверку и восстановление герметичности взрывозащищенных машин; сборку машин; 

• проверку защитного заземления; 

•   подсоединение к электросети;

• проверку работы на холостом ходу и под нагрузкой;

• проверку для машин, работающих при разных частотах вращения, правильности работы в различных режимах;

•  проведение приемо-сдаточных испытаний и оформление сдачи машины после ремонта,

3.5 Капитальный ремонт электрических машин

Капитальный ремонт производится для электрических машин, находящихся в эксплуатации. Ремонт машин, не относящихся к основному энергетическому обслуживанию, нецелесообразен, если:   разбит корпус или подшипниковые щиты; отбито более двух лап; повреждено более 25% листов активной стали; имеются значительные повреждения механических узлов, устранение которых невозможно силами ремонтной бригады предприятия или СРП.

Помимо большой трудоемкости и стоимости работы, эти машины после ремонта не будут обладать достаточной эксплуатационной надежностью. Вопрос о ремонте электрических машин, относящихся к основному энергетическому оборудованию, решается в каждом отдельном случае в зависимости от технических, экономических и производственных факторов, определяющих целесообразность ремонта.

Практически машины, поступающие в плановый капитальный ремонт, могут иметь хорошую изоляцию обмоток и не полностью изношенные коллекторы. В большинстве случаев заменять исправные обмотки и коллекторы только в целях профилактики нецелесообразно. Замена обмотки производится в случаях:

• аварийного выхода обмотки из строя (обмотка полностью или частично сгорела); 

• пробоя обмотки при профилактическом испытании ее повышенным напряжением;

• поступления в плановый ремонт особо ответственных электромашин, не имеющих резерва и включенных в состав основного оборудования, выход из строя которых ведет к производственным потерям, превышающим за время пребывания машины во внеплановом ремонте стоимость капитального ремонта в полном объеме.

Коллекторы меняются в случаях:  пробоя изоляции, связанного с выгоранием изоляции и повреждением пяти и более коллекторных пластин; при износе коллектора, не гарантирующем плановой наработки машины до очередного планового капитального ремонта.

В соответствии с изложенным типовой объем капитального ремонта машин включает:

• производство операций текущего ремонта;

• внешний осмотр машин;

• проверку целостности обмоток;

• проверку зазоров между шейкой вала и вкладышем подшипника у электромашин с подшипниками скольжения, перезаливку вкладышей (при необходимости);

• проверку воздушных зазоров между сталью ротора (якоря) и статора (сталью полюсов), если конструкция машины позволяет выполнить эти измерения;

• полную разборку машины, чистку и промывку всех механических узлов и деталей;

• очистку, продувку, протирку сохраняемых обмоток, изоляционных деталей, коллекторов, колец, щеточных механизмов;

• дефектовку узлов и деталей;

• ремонт деталей узла корпуса и магнитопровода — заварку трещин, приварку лап, перенарезку изношенных и забитых резьбовых отверстий, установку рым-болтов, зачистку заточек корпуса под подшипниковые щиты;

• ремонт сердечника активной стали статора и ротора;

• ремонт подшипниковых щитов и крышек;

• ремонт вала — торцовку, исправление центровых отверстий;

• ремонт коллектора;

• ремонт ротора (якоря);

• напайку кабельных наконечников;

• замену обмоток;

• профилактическую сушку обмоток при значительном снижении сопротивления изоляции; сборку и окраску машины;

• проведение приемосдаточных испытаний и оформление сдачи ее в эксплуатацию.

В состав работы по капитальному ремонту машин не включены работы по восстановлению обмоточного провода. Дублирование в кустарных условиях работы кабельных заводов ведет к снижению качества провода, к утолщению изоляции и невозможности в связи с этим укладки в пазы требуемого числа проводов нужного сечения, непроизводительным затратам и в конечном итоге к повышению стоимости ремонта, к ухудшению эксплуатационных характеристик, к снижению долговечности и надежности отремонтированных машин. Восстановление старого обмоточного провода в условиях электроремонтных цехов и электроремонтных предприятий технически и экономически не оправдано. Исключение может быть сделано только для стержневой обмотки из неповрежденных секций, использование которых при перемотке обмоток вполне допустимо и целесообразно. Частичная перемотка применяется при повреждении нескольких катушек преимущественно стержневой и однослойной обмоток статоров асинхронных двигателей и синхронных машин, а также полюсных катушек машин постоянного тока и синхронных машин, когда есть уверенность, что остальные катушки обмотки имеют достаточно прочную и эластичную изоляцию. Частичная замена двухслойных обмоток, как правило, не производится ввиду необходимости выемки из пазов помимо поврежденных также и исправных катушек; при последующей укладке изоляция этих исправных катушек, как правило, повреждается.