32 Особые требования

1. При включении грузовых вагонов в пассажирские поезда требования к колесным парам должны соответствовать установленным для колесных пар пас­сажирских вагонов.

2. Под одним вагоном должны эксплуатироваться колесные пары, обору­дованные буксовыми узлами с подшипниками одного типа. Допускается эксплуа­тировать под одним вагоном колесные пары, оборудованные буксовыми узлами с подшипниками разных типов по согласованию с железнодорожными админи­страциями или соответствующими службами владельца инфраструктуры.

3. Подшипники колесных пар должны быть защищены от прохождения сварочного тока. Сварочные работы на вагонах и тележках, оборудованных бук­сами с подшипниками, должны выполняться так, чтобы подшипники не были включены в сварочную цепь, при этом запрещается использовать рельсы в каче­стве обратного провода. Подвод тока должен осуществляться по двухпроводной системе с присоединением обратного провода от источников питания дуги и непосредственно вблизи места сварки с обеспечением надежного контакта. Во всех случаях сварочные машины и трансформаторы должны быть тщательно изолированы от рельсовых путей. При нарушении вышеуказанных требований колесные пары выкатываются из-под вагона или тележки и им проводится сред­ний ремонт (со снятием колец внутренних подшипников роликовых цилиндриче­ских и колец лабиринтных).

Сообщать незамедлительно в соответствующие службы железнодо­рожных администраций или владельцев инфраструктуры о всех случаях отцепок вагонов и выкатки колесных пар по причине неисправности осей, колес и буксо­вых узлов с подшипниками всех типов с оформлением Акта-рекламации формы ВУ-41 (приложение П) и плана расследования (приложение Р). Расследование случаев брака проводить по единой методике, утвержденной в установленном порядке.

32.5 Категорически запрещается производить обмывку колесных пар с буксовыми узлами, тележек с колесными парами и вагонов на колесных парах, буксовые узлы которых в дальнейшем не подлежат демонтажу.

33 Транспортирование и хранение

1. Транспортирование и хранение колесных пар и их элементов должны производиться в соответствии с требованиями Руководящего документа по орга­низации ремонта колесных пар в вагоноколесных мастерских и вагонных депо, утвержденного Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномоч­ных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (Про­токол от 20-22 апреля 2011г.).

2. Состояние антикоррозионного покрытия при длительном хранении (свыше 6 месяце) контролируется визуально выборочно два раза в год (весной и осенью). Контролю подлежит 10 % законсервированных колесных пар. При по­вреждении защитного слоя, но при отсутствии следов коррозии на поверхности металла на этот участок следует нанести дополнительный слой покрытия. При наличии следов коррозии колесные пары необходимо переконсервировать с уда­лением следов коррозии.

33.3 Запрещается хранение колесных пар с буксовыми узлами с отсутству­ющими или не закрытыми смотровыми или крепительными крышками, а также транспортирование колесных пар с лабиринтными или внутренними кольцами без буксовых узлов.

4. При транспортировке колесных пар с подшипниками необходимо за­щищать наружные кольца от повреждений. Допускается использование защит­ных приспособлений или кожухов.

33.5 Подшипники, демонтированные с шеек осей колесных пар для отправки в сервисные центры предприятий-производителей или на вагоноремонтные предприятия, упаковываются и укладываются в тару, например в паллету или другую подходящую для транспортировки.

При упаковке нескольких подшипников в одну тару между подшипниками устанавливаются прокладки из мягкого материала (например, гофрированный картон) для исключения их соударения в процессе транспортировки.

Упаковка должна быть жесткой, т.е. не деформироваться под весом под­шипников при транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах. 33.6 Упаковка и условия хранения подшипников:

1. подшипники должны быть упакованы и защищены от ржавчины ан­тикоррозионным покрытием и размещены внутри упаковки или специального поддона, защищающих их от атмосферного воздействия;

2. хранение подшипников на поддонах должно производиться при со­блюдении следующих условий:

• температура в помещении склада должна быть постоянной и исключать образование конденсата на подшипниках,

• поддон с подшипниками должен быть закрыт от воздействия прямых сол­нечных лучей,

• не допускается хранение подшипников в помещениях с повышенной влажностью воздуха и вблизи систем отопления и трубопроводов;

1. хранение подшипников вне поддонов должно производиться при со­блюдении следующих условий:

- места хранения и складирования подшипников должны быть сухими, подшипники должны располагаться на подкладках из влагостойкого материала,

- запрещается хранить подшипники вместе с химическими веществами (кислоты, аммиаки, гидрохлориды, щелочи и т.п ), а также на полу производ­ственных помещений и в соприкосновении со стенами помещения,

- подшипники должны храниться в вертикальном положении (ось подшип­ника перпендикулярна плоскости хранения);

33.6.4 запрещается использовать подшипники сдвоенные и кассетного типа, находившиеся на хранении более 24 месяцев без монтажа (от даты изготовления или восстановления), по истечении этого срока подшипники направляются в специализированный сервисный центр для ремонта;

33.6.5 колесным парам с подшипниками, не бывшим в эксплуатации (нахо­дящимся на хранении в цехах, колесных парках и под неэксплуатируемыми вагонами) и простоявшим после последнего капитального, среднего и текущего ре­монта колесных пар:

• до шести месяцев - текущий ремонт не производится;

• от шести до двадцати четырех месяцев - производится текущий ремонт;

• более двадцати четырех месяцев - производится средний ремонт.

6. перед постановкой колесных пар в оборотный парк буксовые узлы необходимо провертывать на шейке оси не менее 15...20 оборотов;

7. буксовые узлы (подшипники), смонтированные на колесные пары, при их хранении необходимо прокручивать для перераспределения смазки внут­ри подшипника не менее 15...20 оборотов и не реже одного раза:

• в три месяца для новых подшипников,

• в шесть месяцев для подшипников, бывших в эксплуатации;

8. колесные пары с подшипниками в цехах и колесных парках должны храниться на специально выделенных рельсовых путях с разделением на исправ­ные и неисправные, при этом категорически запрещается их расположение «в за­мок» для исключения повреждений наружных колец от соударения с гребнем ко­леса рядом стоящей колесной пары.

33.7 Комплектация подшипников, отправляемых в сервисные центры пред­приятий-производителей должна соответствовать требованиям производителей:

• для подшипников кассетного типа торговой марки Бренко - подшипник, лабиринт или кольцо упорное, крышка передняя и болты торцевого крепления;

• для подшипников кассетного типа торговой марки SKF - подшипник, ла­биринт или кольцо упорное, прокладка полимерная;

• для подшипников сдвоенных - подшипник.