18 Обмывка колесных пар и деталей буксовых узлов

1. Колесные пары после демонтажа буксовых узлов, адаптеры, корпуса букс и их детали, а также детали торцевого крепления подшипников, подшипни­ки роликовые цилиндрические и снятые кольца внутренние обмываются в моеч­ных машинах моющими средствами, согласованными в установленном порядке с железнодорожными администрациями или владельцами инфраструктуры.

2. После обмывки колесных пар кольца внутренние и лабиринтные, а при их отсутствии шейки и предподступичные части осей, а также детали буксовых узлов и внутренние посадочные поверхности корпусов букс протираются насухо хлопчатобумажным материалом, осматриваются и смазаваются тонким слоем препарата-модификатора эМПи-1. Адаптеры протираются насухо и осматрива­ются.

3. Запрещается производить обмывку подшипников сдвоенных и кассет­ного типа в условиях ремонтных предприятий.

4. Запрещается производить обмывку колесных пар с установленными на них буксовыми узлами.

5. Новые подшипники, покрытые консервационной смазкой подвергают­ся расконсервации в соответствии с требованиями пункта 11.11 настоящего РД.

1. Обмывке подвергаются подшипники в собранном состоянии. Допус­кается производить обмывку блоков подшипников и колец внутренних раздель­но.

6. Для предотвращения выпадения роликов из гнезд сепараторов при об­мывке подшипников должны использоваться специальные втулки или другие приспособления, согласованные в установленном порядке с железнодорожными администрациями или владельцами инфраструктуры.

7. Сушка подшипников должна производиться в моечных машинах сжа­тым воздухом.

В случаях, когда подшипники и их детали, работавшие с любой мар­кой смазки невозможно обмыть в моечной машине, допускается их обмывка в

емкостях объемом 10...15 л с использованием в качестве моющего средства ди­зельного топлива или керосина технического, с последующей протиркой насухо хлопчатобумажным материалом.

19 Восстановление профиля поверхности катания колес

1. Восстановление профиля поверхности катания колес производится методом механической обработкой обода колеса - обточкой на колесотокарных или шлифованием на колесошлифовальных станках.

2. Перед постановкой на станок колесной пары с буксовыми узлами, обо­рудованными корпусами букс, взамен крышки смотровой устанавливается крыш­ка защитная с отверстием диаметром 55,0+²'° мм для прохода центра пиноли стан­ка. После проведения обработки крышка защитная снимается.

3. При восстановлении профиля поверхности катания колес колесных пар типов РУ1Ш-957 и РВ2Ш-957 обточкой на колесотокарных станках используют­ся пиноли с конусной частью центра в соответствии с рисунком 19.1.

Перед постановкой колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками кассетного типа с адаптерами производится удаление специаль­ной пробки, предназначенной для защиты центра оси колесной пары. После про­ведения обработки специальная пробка устанавливается на место.

Рисунок 19.1 Конусная часть центра пиноли колесотокарного станка

19.4При обточке ободов колес для восстановлении профиля производится механическая обработка:

19.4.1 поверхности катания и гребня;

19.4.2 фаски с наружной стороны обода;

19.4.3 внутренней боковой поверхности обода – при необходимости.

5. При шлифовании ободов колес для восстановления профиля произво­дится механическая обработка поверхности катания, гребня и фаски.

6. Обточка внутренних боковых поверхностей ободов колес должна про­изводиться в случаях, когда величина разности расстояний между ними в одной колесной паре, измеренная в четырех точках, расположенных в двух взаимно-перпендикулярных плоскостях составляет более 2,0 мм.

7. Допускается обтачивать наружные боковые поверхности ободов колес только для устранения поверхностных дефектов и неровностей прокатки при условии, что при обточке не будут срезаны клейма об изготовлении колес, по­ставленные на заводе-изготовителе, и ширина ободов колес будет не менее до­пускаемой.

Разрешается в целях продления срока службы старогодных цельнока­таных колес оставлять черновины на следующих обточенных частях:

1. на гребне глубиной не более 2,0 мм, расположенные от вершины гребня в пределах от 10,0 до 18,0 мм;

2. на поверхности катания колес глубиной до 0,5 мм;

на внутренней боковой поверхности обода глубиной не более 1,0 мм при условии, что расстояние между внутренними боковыми поверхностями обо-дов колес в местах расположения черновин находится в пределах установленной нормы.

9. При обработке поверхности катания фаска наружной боковой поверх­ности обода колеса должна начинаться на расстоянии 124⁺¹мм от внутренней бо­ковой поверхности обода и выполняться под углом 45^о.

9. Разрешается устранять круговой наплыв металла на фаску (без тре­щин, идущих вглубь обода) восстановлением фаски без обточки всей поверхно­сти катания колес.

9. После проведения обточки (шлифования) колес должен производить­ся контроль правильности выполнения профиля поверхности катания. При этом шаблон должен плотно прижиматься к внутренней боковой поверхности обода и к поверхности катания или гребня. Величину отклонения рабочей поверхности

катания и гребня от номинальной формы (зазор) контролируют при помощи щу­пов.

Отклонение профиля обода колеса от номинальной формы по высоте греб­ня должно быть не более 1,0 мм, а по поверхностям катания, гребня и внутренней боковой поверхности обода колеса - не более 0,5 мм.

12. Значения шероховатости по ГОСТ 2789 поверхностей катания колес после их обточки должны соответствовать указанным в таблице 12.2.

13. Геометрические параметры колесных пар и колес после их обточки (шлифования) должны соответствовать требованиям, указанным в таблице 19.1.

Т а б л и ц а 19.1 - Геометрические параметры колесных пар и колес после восстановления профиля поверхности катания колес обточкой (шлифованием).

№№ п.п.	Наименование параметров	Размеры, мм
1	Расстояние между внутренними боковыми поверхностями обо­дов колес	1438...1443
2	Разность расстояний между внутренними боковыми поверхно­стями ободов колес, измеренная в четырех точках, расположен­ных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, не более	2,0
3	Разность диаметров колес по кругу катания в одной колесной паре, не более	0,5
4	Разность расстояний между торцами предподступичной части оси и внутренними боковыми поверхностями ободов колес с одной и другой стороны колесной пары, не более	3,0
5	Отклонение от соосности поверхности катания колес относительно поверхности шейки или подступичной части оси, не более	0,5
6	Овальность по кругу катания колес, не более	0,5
7	Толщина обода, не менее	24,0
8	Равномерный прокат	0
9	Ширина обода	126,0...133,0

продолжение таблицы 19.1

№№ п.п.	Наименование параметров	Размеры, мм
10	Толщина гребня: - для профиля поверхности катания по ГОСТ 10791 - для профиля поверхности катания ремонтного с исходной толщиной гребня 30,0 мм - для профиля поверхности катания ремонтного с исходной толщиной гребня 27,0 мм	32,0...33,0 30,0...31,0 27,0...28,0