9.2 Организация работы автовокзалов и пассажирских автостанций Автостанции

Линейные сооружения на автобусных маршрутах, оборудованные для приема и отправления автобусов, посадки и высадки пассажиров, их обслуживания и размещения обслуживающего персонала автобусного транспорта, называются автостанциями. Автостанции сооружаются на конечных (начальных) и промежуточных остановочных пунктах междугородных, пригородных и внутрирайонных маршрутов в городах и населенных пунктах. Автостанция состоит из здания в блоке с перроном для посадки и высадки пассажиров и площадки для стоянки автобусов между рейсами и легковых такси. На рис. 1 представлены генеральный план и планировка пассажирского здания автостанции.

Пассажирское здание предназначено для обслуживания прибывающих и отбывающих пассажиров, а также для организации и управления транспортным процессом. Здания могут быть одноэтажные и двухэтажные. В зависимости от объема выполняемых работ и вместимости различают два типа автостанций. Такому условному разделению соответствует их вместимость: для первого типа она составляет 25 пассажиров, а для второго 50...75 пассажиров.

Состав помещений и служб автостанций первого типа ограничивается пассажирским залом с билетной кассой, буфетом, помещением для пассажиров с детьми, санузлами, служебным помещением для начальника и диспетчеров и тепловым узлом с подсобным помещением. При планировке придерживаются следующих условий: пассажирский зал должен примыкать к застекленной стене, обращенной к перрону, и выход из зала должен быть непосредственно на перрон. Буфет размещается в конце пассажирского зала с возможным выходом на открытую площадку. Билетную кассу размещают ближе к входу в пассажирский зал и отделяют ее перегородкой или барьером. Служебные помещения должны примыкать к кассам. Помещение для пассажиров с детьми должно сообщаться с общим пассажирским залом. При размещении санузлов учитывают возможность устройства двух входов – с улицы и из пассажирского зала. Тепловой узел и подсобное к нему помещение размещают в угловом помещении с выходом на улицу.

В пассажирских автостанциях второго типа сохраняются все требования по планировке и составу помещений автостанций первого типа с некоторыми дополнениями, вызванными расширением состава диспетчерской службы. В связи с более высокой пропускной способностью этих автостанций в них предусматриваются раздельные помещения для начальника станции, диспетчеров и водителей, камера хранения ручной клади, помещения для подсчета выручки водителями и кондукторами, помещение для хранения кондукторских сумок или ручных кассовых аппаратов, а также кассы приема денег и выдачи билетов.

69,00
	Рис 1. Пассажирская автостанция. а – генплан, б – план пассажирского здания, 1 – стоянка такси 2 – крытый перрон, 3 – здание автостанции 4 – ящик для угля, 5 – хозяйственный двор, 6 – площадка для контейнеров 7 – газон 8 – автобусы на посту прибытия 9 – асфальтобетонное покрытие, 10 – зал ожидания. 11 – санузлы 12 – подсобное помещение 13 – тепловой узел, 14 – служебное помещение, 15 – перрон

Все автостанции оборудуются наружными и внутренними часами, прямой телефонной или радиосвязью с центральной диспетчерской и АТП, в зале ожидания вывешиваются на видном месте расписание движения автобусов, таблица стоимости проезда и провоза багажа, схемы расположения и нумерации мест в автобусах, схема маршрутной сети, правила пользования автобусами и различные информационные надписи