7.3 Организация работы транспорта в часы "пик"

В утренние и вечерние часы пик на городских маршрутах выполняется до 50% общего объема перевозок. Среди многих факторов, характеризующих качество транспортного обслуживания в часы пик, основное внимание при совершенствовании организации перевозок автобусами в часы пик уделяют сокращению времени на передвижение, снижению чрезмерного наполнения автобусов на наиболее загруженных участках маршрута.

Программа повышения качества обслуживания в часы пик разрабатывается по следующим направлениям:

– анализ формирования пассажиропотоков и их рассредоточение;

– рассредоточение времени начала работы крупных предприятий;

– совершенствование маршрутной системы;

– развитие дорожной сети и ее благоустройство;

– увеличение выпуска автобусов;

– увеличение автобусов повышенной вместимости;

– совершенствование методов организации движения;

– развитие системы централизованного управления движением;

– совершенствование методов регулирования уличного движения.

1. Анализ формирования пассажиропотоков и их рассредоточение.

Материалы изучения пассажиропотоков показывают, что часы пик на отдельных городских маршрутах не совпадают: имеет смещение нагрузки по отдельным маршрутам во времени. Поэтому на городских маршрутах необходимо выявлять внутричасовые неравномерности распределения объема перевозок по четвертям часа в наиболее загруженные утренние и вечерние периоды суток. При сопоставлении данных распределения пассажиропотоков с фактическим выпуском и распределением автобусов выявляют узкие места, уровень неудовлетворенного спроса, разрабатывают мероприятия по совершенствованию перевозок в часы пик по каждому направлению в разрезе отдельных маршрутов.

Рассредоточение пассажиропотоков достигается введением дополнительных транспортных магистралей в городе, повышением плотности транспортной сети и рассредоточением времени начала работы предприятий и организаций.

2. Рассредоточение времени начала работы крупных предприятий.

Производится сбор данных, характеризующих фактическое количество работающих (учащихся), время начала и окончания работы (учебы) по сменам каждого предприятия.

После обработки материалов выявляются районы города (направления, участки, маршруты) и периоды суток максимальной транспортной нагрузки.

Время работы предприятий следует устанавливать не по производственному, а по территориально-производственному признаку.

Необходимо предусмотреть систему начала работы отдельных предприятий (крупных цехов) не только в начале, но и по четвертям каждого часа. Окончание работы вторых смен после 24 часов нежелательно.

3. Совершенствование маршрутной системы.

К наиболее эффективным мерам по улучшению обслуживания в часы пик относятся следующие мероприятия по совершенствование маршрутной системы

– повышение прямолинейности маршрутов

– оптимизация их протяженности

– сокращение пересадочности

– повышение плотности транспортной сети

– развитие системы укороченных, скорых и экспрессных маршрутов

Все большее значение приобретает координация транспортной сети и маршрутной системы всех видов пассажирского транспорта в городе. При этом следует всячески ограничивать развитие участков сети с тремя видами наземного транспорта (автобус, трамвай, троллейбус) в одном направлении.

4. Развитие дорожной сети и ее благоустройство.

– увеличение длины остановочных пунктов

5. Увеличение выпуска автобусов.

Обеспечение максимально возможного выпуска автобусов на линию в часы пик является одним из основных направлений совершенствования эксплуатационной деятельности ПАТП. Дифференциация выпуска ПС по часам суток при максимально возможном выпуске автобусов в часы пик, особенно автобусов повышенной вместимости, является важным пунктом программы улучшения качества обслуживания. Увеличение выпуска ПС сокращает интервалы движения и затраты времени на ожидание. 100% выполнение рейсов, ликвидация опозданий, срывов и преждевременных возвратов автобусов в парк способствует надежности функционирования перевозочного процесса в часы пик. Это достигается введением и распространением системы планирования резерва автобусов в суточном наряде АТП, а также оперативное управление этим резервом со стороны диспетчерского аппарата ЦДС. Резерв устанавливается с учетом местных условий, но не менее 5% суточного выпуска.

6. Совершенствование методов организации движения.

Организация движения в часы пик направлена на снижение чрезмерной наполняемости автобусов и сокращение затрат времени пассажиров на поездку.

Пути сокращения затрат времени на поездку.

Время подхода

– повышение плотности транспортной сети

– сокращение расстояний между остановочными пунктами

Время ожидания

– сокращение интервалов движения

– повышение регулярности движения

– снижение наполнения автобусов

Время движения автобусов

– увеличение скорости движения

– повышение скоростных и динамических качеств автобуса

– совершенствование методов вождения

– сокращение времени отстоя на конечных пунктах в часы пик

– повышение прямолинейности маршрутов

– введение скорых и экспрессных маршрутов

– выделение специальных полос для пассажирского транспорта

– оптимизация размещения остановочных пунктов

– улучшение дорожного покрытия и освещенности улиц

– совершенствование методов регулирования уличного движения

Время на пересадку

– согласованное размещение ОП различных видов транспорта

– координация организации движения видов транспорта

Среди методов организации движения в часы пик следует рассмотреть

– комбинированные режимы движения (скоростные и обычные) с учетом распределения корреспонденций. Интервалы обычных рейсов несколько увеличены, а скоростные движутся по особому расписанию.

– спаренное движение автобусов повышенной вместимости на наиболее загруженных маршрутах по одному расписанию. В межпиковый период времени один автобус простаивает на конечном пункте или проходит дневное техническое обслуживание. Интервалы движения остаются неизменными.

– использование в разное время суток автобусов различной вместимости с сохранением интервала движения.

7. Развитие системы централизованного управления движением.

Соблюдение регулярности движения обеспечивается совершенствованием системы диспетчерского управления, введением контроля за движением автобусов не менее чем в 3-4 контрольных пунктах каждого маршрута, оперативным регулированием движением с переключением автобусов на маршруты повышенного спроса по информации о фактическом наполнении автобусов.

8. Совершенствование методов регулирования уличного движения.

– частичное ограничение движения потоков легкового и грузового транспорта на направлениях, где частота движения маршрутного транспорта достигает 60 ед/час

– ликвидация стоянок легкового и грузового транспорта на улицах с двумя и более видами маршрутного транспорта

– выделение специальных полос для движения общественного транспорта

– введение особых светофорных циклов.

Обычное движение автобусов по маршрутам может быть организовано по всей длине маршрута с остановками на всех остановочных пунктах Эта форма движения применяется, если по протяженности маршрута не наблюдается резких колебаний пассажиропотока.

Полуэкспрессное движение организуют при неравномерности пассажиропотока по протяженности маршрута с остановками на некоторых промежуточных остановочных пунктах, где возможен значительный пассажирообмен. Полуэкспрессное движение позволяет сократить время рейса в результате повышения скорости сообщения.

Экспрессное движение организуют при необходимости перевозки пассажиров от начальной до конечной станции маршрута, где происходит пассажирообмен. Движение осуществляется по всей протяженности маршрута без остановок на промежуточных остановочных пунктах.

Движение по укороченному участку маршрута организуют при необходимости увеличения частоты движения автобусов на определенном участке в случае повышения пассажиронапряженности. Пассажирообмен осуществляется только на остановочных пунктах укороченного участка маршрута.

Вопросы организации движения автобусов следует рассматривать раздельно по видам перевозок, так как они имеют некоторые отличительные особенности.

Особенности организации движения автобусов во внутригородском сообщении. В условиях городских перевозок движение автобусов может .быть организовано в различных сочетаниях. Так на одном и том же маршруте в различные часы или дни недели движение может быть организовано обычное или полуэкспрессное, обычное или экспрессное и т. д. В любом сочетании формы организации движения подвижного состава должны строго соответствовать характеру изменения объема перевозок пассажиров и отвечать интересам последних.

С целью более полного удовлетворения потребностей населения в перевозке и повышения качества обслуживания пассажиров в часы пик движение автобусов может быть организовано по системе спаренных рейсов. Эта система предусматривает одновременное движение двух автобусов по единому расписанию без интервала (по времени). Эта система движения позволяет значительно увеличить единовременную перевозку пассажиров, избежать перенаполнения автобусов и выдержать установленные интервалы движения на маршруте даже после того, как вторые автобусы после спада пассажиронапряженности будут сняты с линии.

Одним из путей совершенствования пассажирских перевозок и повышения скоростей движения является предоставление приоритета в движении маршрутным автобусам, т. е. создание таких условий, которые способствовали бы сокращению времени рейса при условии сохранения безопасности движения.

Создание маршрутным автобусам приоритета в движении может быть обеспечено путем выделения на проезжей части улицы обособленных полос, реверсивных полос движения, предоставления преимуществ при проезде перекрестков, в определенные часы суток выделение отдельных улиц и зон города только для движения маршрутных автобусов. Повышению скоростей движения автобусов могут способствовать и такие мероприятия, как изоляция пешеходного движения, ограничение интенсивности движения других видов транспорта по улицам прохождения автобусных маршрутов, запрещение левых или правых поворотов другим видам транспорта и др.

Обособленная полоса выделяется исключительно для движения маршрутных автобусов при условии, что интенсивность движения по ней будет не менее 50 автобусов в 1 ч. Если обособленная полоса отводится в крайнем правом ряду проезжей части (у тротуара), то при этом должны быть запрещены стоянки и остановки на ней немаршрутизированного транспорта, а если в крайнем левом ряду (у осевой линии), то запрещаются левые повороты транспорту, двигающемуся в попутном направлении не по обособленной полосе. При проезде автобусами перекрестков улиц задержка их должна быть минимальной. Для производства пассажирообмена на остановочных пунктах, с целью исключения помех в движении устраиваются «карманы» (уширение проезжей части).

Реверсивная полоса отводится для движения маршрутных автобусов в средней части улицы, направление движения по которой может быть переменным. Регулирование движения по этой полосе осуществляется с помощью светофоров с двумя сигналами (зеленый в виде стрелы, направленной вниз, и красный – две перекрещивающиеся полосы). Целесообразность выделения реверсивной полосы только для движения маршрутных автобусов обусловлена интенсивностью движения (более 50 автобусов в 1 ч) и увеличенными перегонами по маршруту.

Преимущественный проезд перекрестков улиц маршрутными автобусами может быть обеспечен в результате совершенствования организации и регулирования движения. Одним из направлений является оборудование автобусов устройствами вызывного действия, позволяющими переключить светофор для проезда перекрестка. Автобус при подъезде к перекрестку пересекает индуктивный контур, тем самым автоматически переключает сигнал светофора на разрешающий.

Другим направлением является установка на перекрестках светофоров, реагирующих на численность подвижного состава, накопившегося у перекрестка. По поступающим сигналам об интенсивности движения транспорта ЭВМ выдает команду на сигнал светофора с учетом сокращения времени задержек автобусов у перекрестка.

Если автобусные маршруты проходят по улицам с малой пропускной способностью и значительным пассажиропотоком, то целесообразно движение по ним разрешить только для общественного пассажирского транспорта. Движение остальных видов транспорта организуют по прилегающим параллельным улицам.

С целью увеличения пропускной способности улиц (магистралей), по которым проходят маршруты автобусов, а также повышения безопасности движения может быть принято решение об ограничении или запрещении остановки и стоянки подвижного состава немаршрутизированного транспорта. Такое ограничение может быть временным или постоянным и зависит от числа полос и интенсивности движения транспорта (более 400...500 автомобилей в 1 ч).

Большое значение при организации движения транспорта имеет изоляция пешеходного движения от проезжей части улицы. Эта задача частично может быть решена путем устройства подземных или других видов пешеходных переходов, установкой ограждений, устройством полос зеленых насаждений по краю тротуара и т. п.