14

Лекция 14

7 Диспетчерское управление движением транспортных средств

7.1 Система диспетчерского управления. Организационная структура диспетчерской службы Система централизованного управления перевозками пассажиров

Решение вопросов, связанных с организацией перевозок пассажиров и управлением движения подвижного состава на линии, возложено на отделы эксплуатации пассажирских АТП (объединений) и эксплуатационные службы ТУ (УПАТ)

Продолжающаяся специализация пассажирских АТП (ПАТП), увеличение числа автобусных и таксомоторных парков, рост пассажирских перевозок – все это потребовало пересмотра и изменения существующей системы организации управления работой подвижного состава на линии, когда каждое ПАТП разрабатывало собственный план по управлению транспортным процессом без учета параллельной работы других АТП.

В настоящее время все ПАТП МТ РФ полностью перешли на централизованную систему управления работой автобусов и такси на линии. Сущность этой системы состоит в том, что организация работы подвижного состава на линии и диспетчерское управление движением сосредоточено в едином центре – пассажирской эксплуатационной службе ТУ.

Для всех видов городскою пассажирскою транспорта характерна работа подвижных единиц по заранее установленным маршрутам в соответствии с разработанным планом – маршрутным расписанием Этим и определяются основные задачи диспетчерской службы городского пассажирского транспорта

Первая задача – постоянный учет выполнения плана работы подвижных единиц на маршрутах города (маршрутного расписания).

На конечных и промежуточных контрольных пунктах маршрутной сети дежурные диспетчеры ведут ведомости исполненного движения визуально наблюдаемых подвижных единиц маршрутов.

Основными задачами ЦДС являются:

– контроль за своевременным выпуском ПС на линию;

– контроль за регулярностью движения автобусов;

– регулирование движения при отклонениях автобусов от маршрутного расписания;

– восстановление нарушенного движения;

– обеспечение организации перевозок в условиях перекрытия движения на ряде участков транспортной сети.

Система диспетчерского управления движением едина для всех городов и не зависит от численности населения, развития транспортной сети и маршрутной системы города, количества видов городского транспорта, количества ПС, интенсивности автобусного движения и объема перевозок.

Централизованная система диспетчерского управления движением состоит из следующих взаимосвязанных частей:

– организационной структуры диспетчерской службы;

– типового технологического процесса ЦДС, представляющего собой главную часть системы диспетчерского управления и включающего методы диспетчерского управления движением ПС;

– технических средств диспетчерской связи;

– автоматизированных систем контроля и управления.

В зависимости от численности однотипных ПАТП существуют различные формы централизации. При наличии одного ПАТП все вопросы по организации перевозок и управлению движением подвижного состава решаются отделом эксплуатации данного предприятия (ПО) При наличии двух и более однотипных ПАТП вопросы организации и управления работой подвижного состава на линии решает пассажирская эксплуатационная служба ТУ при участии отделов эксплуатации АТП.

Для централизованного управления работой подвижного состава на линии в городах в составе ТУ создаются центральные диспетчерские станции (ЦДС). В городах районного значения могут быть организованы филиалы ЦДС на базе наиболее крупного АТП.

Диспетчерское управление работой пригородных и междугородных автобусов осуществляется диспетчерским аппаратом автовокзалов и автостанций (ПО автовокзалов и пассажирских автостанций).

ЦДС руководствуются в своей работе расписанием движения автобусов и графиками выпуска такси на линию, утвержденными ТУ.

Пассажирские АТП, входящие в систему централизованного управления работой подвижного состава, организуют хранение, ТО и ТР подвижного состава, укомплектовывают автобусы и такси бригадами водителей и кондукторов, осуществляют контроль и учет работы подвижного состава и все финансовые операции по сбору доходов за перевозки.

При централизованной системе руководства транспортным процессом различают внутрипарковое и линейное диспетчерское управление работой подвижного состава.

Внутрипарковое диспетчерское управление осуществляется отделом эксплуатации АТП и включает своевременную подготовку диспетчерской и линейной документации, выпуск -на линию подвижного состава, анализ причин преждевременного его возврата, контроль за своевременным возвратом с линии Диспетчерский аппарат с целью оперативного контроля за выполнением плана перевозок и доходов ежедневно составляет суточный диспетчерский отчет с анализом выполнения плана.

Линейное диспетчерское управление осуществляется аппаратом ЦДС, который организует всю работу подвижного состава на линии и осуществляет контроль за регулярностью движения автобусов по маршрутам, качеством перевозок пассажиров и временем работы водителей на линии Внедрение централизованной системы диспетчерского управления предопределяет решение таких вопросов, как обоснование организационной структуры ЦДС и ее обеспечение техническими средствами связи и автоматики, организацию работы ЦДС в соответствии с типовым технологическим процессом