Затраты на эксплуатацию автомобилей

К эксплуатационным качествам автобусов относятся и затраты на их использование.

Приведенные затраты на перевозки Зп существенно зависят от пассажировместимости подвижного состава, снижаясь с ее увеличением,

З_п = С_э+[Е_н(К–Ц_л)100]/W_рг

где: С_э – эксплуатационные расходы, руб.;

Е_н – нормативный коэффициент экономической эффективности;

К – капитальные вложения, руб.;

Цл – ликвидационная стоимость изношенного автомобиля, руб.;

W_рг – годовая транспортная работа, пасс-км.

Трудоемкость Т_и использования транспортного средства оценивается затратами труда на 100 пасс. –км. Этот показатель для автобусов

Т_и = [100 (Т_в + Т_к + Т_ор + Т_ау)] /W_рг,

где: Т_и – годовое число часов работы водителей;

Т_к – годовое число часов работы кондукторов;

Т_ор – годовое число работы рабочих, занятых техническим обслуживанием и ремонтом;

Т_ау – годовое число часов работы АУП и обслуживающего персонала.

Труд водителей и кондукторов составляет значительную часть трудоемкости пассажирских перевозок. Чем выше пассажировместимость автобусов, тем ниже трудоемкость использования транспортных средств. Однако при малых пассажиропотоках для обслуживания пассажиров подбираются автобусы небольшой вместимости, обеспечивающие перевозки с необходимой частотой движения.

Безвредность перевозок является важнейшим показателем оценки эффективности автомобиля.

Под безвредностью следует понимать безвредность автомобиля и процесса перевозок для окружающей среды, пассажиров, водителей и других участников движения, т.е. безопасность автомобиля при движении, отсутствие загрязнения и отравления окружающей среды, степень бесшумности, отсутствие вредного уровня радиопомех, безопасность при обслуживании и ремонте.

2.2 Транспортный процесс и его элементы. Производительность подвижного состава

Транспортный процесс – это процесс перемещения пассажиров, включая все подготовительные и заключительные операции: подачу транспортных средств, посадку и высадку пассажиров, возврат автомобилей к месту хранения и другие операции.

В результате транспортного процесса пассажиры (или грузы) доставляются на определенное расстояние. При этом совершается транспортная работа Р (в пасс-км), равная количественно произведению числа пассажиров Q на расстояние перевозки в километрах L:

Р = Q*L.

Циклом транспортного процесса называется законченный комплекс операций, необходимых для доставки пассажиров.

Использование пассажировместимости автобусов характеризуется коэффициентом _с статического использования пассажировместимости (наполнения), равным отношению числа фактически перевозимых пассажиров к числу пассажиров, которых можно было перевезти при полном использовании пассажировместимости и фактическом коэффициенте сменности пассажиров:

_с=(q_ф_см.)/(q_см.)

где q_ф – фактическое среднее за рейс число пассажиров, _см – коэффициент сменности пассажиров за рейс; q – номинальная вместимость автобуса.

Для характеристики использования вместимости автобусов с учетом дальности поездок пассажиров применяется коэффициент динамического использования пассажировместимости (наполнения) _д, равный отношению выполненных пассажиро-километров к числу пассажиро-километров, которые можно было выполнить при полном использовании вместимости автобусов и при фактическом коэффициенте сменности пассажиров:

_д =(q_фр_см.рL_ср) / (q_см.рL_ср)

где L_ср – средняя дальность поездки пассажиров за рейс, км.

В общем случае коэффициенты статического и динамического использования пассажировместимости автобусов не равны, но при некоторых условиях они одинаковы.

Показателем, характеризующим степень использования пробега автомобиля в транспортном процессе, является коэффициент. использования пробега. Этот коэффициент равен отношению пробега автомобиля с пассажирами L_п к общему пробегу, т. е. к сумме пробегов с пассажирами и без пассажиров L. За рейс коэффициент использования пробега

= L_п/L.

Одним из показателей, характеризующих использование автомобиля, является техническая скорость движения автомобиля или средняя скорость движения за время движения и простоев в пути, связанных с регулированием движения (простои у светофоров, остановки из-за перегрузки проезжей части дорог и т.п.):

v_т = z L_м / ( T_д),

где L_м – средняя длина рейса с пассажирами, км; z – число рейсов;  – коэффициент использования пробега за рейс; T_д – время движения автомобиля за все рейсы, ч.