11

Лекция 3

2.1 Подвижной состав пассажирского автомобильного транспорта. Классификация. Требования, предъявляемые к подвижному составу. Технико-эксплуатационные качества подвижного состава.

Подвижной состав пассажирского автомобильного транспорта. Классификация

Автомобиль стал одним из основных транспортных средств для перевозки пассажиров. Условия, цели и задачи перевозки пассажиров весьма различны, поэтому конструкции пассажирских автомобилей непрерывно развиваются, увеличивается число типов и моделей автомобилей. Пассажирские перевозки осуществляются многими разновидностями автомобилей, отличающихся по большому числу признаков.

Пассажирский автомобиль, предназначенный для перевозки 9 и более чел., не считая водителя, называют автобусом.

Применяемые пассажирские автомобили объединены в классификации (табл. 1).

Табл. 1.

Классификация пассажирских автомобилей

	Автобусы	Автомобили
По типу двигателя	– с карбюраторным двигателем – с дизельным двигателем – с двигателем на газе – с электрическим двигателем
По проходимости	– дорожные – повышенной проходимости – высокой проходимости
По нагрузке на ось	Три группы. Дорожные на две группы: – группа А: нагрузка на одиночную ось < 10 т (>2.5 м до смежной оси). Движение по дорогам I и II категорий – группа Б: нагрузка на одиночную ось <6 т Третья группа – нагрузка на ось > 10 т.
По конструктивной схеме	Одиночные, сочлененные, автопоезда	Седан, купе, универсал
По размеру	Особо малые – до 5 м Малые – 6...7.5 Средние – 8...9.5 Большие – 10...12 Особо большие – >16.5
По виду перевозок	Внутригородские Пригородные Междугородные

По типу двигателя

Автомобили с карбюраторными двигателями, работающими на бензине, являются наиболее распространенными среди легковых автомобилей и автобусов малой и средней вместимости.

Автомобили с двигателями, работающими на газе, пока распространены недостаточно. Двигатель, работающий на газе, является перспективным для легковых автомобилей и автобусов малой и средней вместимости. Одним из перспективных газовых топлив может стать водород (экологически чистый по составу отработавшего газа).

Автомобили с дизельными двигателями имеют преимущественное распространение на многоместных автобусах. Дизельный двигатель более экономичен и менее токсичен по сравнению с карбюраторным, работающим на бензине. Доля дизельных автомобилей в нашей стране увеличивается. В перспективе дизельные дви­гатели будут применяться на автобусах большой и особо большой вместимости, а со временем – и на легковых автомобилях.

Автомобили с газотурбинными двигателями пока не получили большого распространения. В перспективе они могут применяться да автобусах особо большой вместимости, предназначенных для междугородных перевозок.

Автомобили с электрическими двигателями – это прежде всего легковые автомобили и автобусы особо малой вместимости, в основном работающие в городах. Их преимущества: бесшумность, отсутствие отработавших газов, хорошая динамика. Основные недостатки – малый радиус действия без подзаряда аккумуляторов (около 100 км) и значительная собственная масса из-за большой массы аккумуляторных батарей (75-125 % к полезной нагрузке). В перспективе по мере совер­шенствования аккумуляторных батарей электрические автомобили будут вытеснять легковые автомобили с карбюраторными двигателями и автобусы особо малой вместимости, работающие в городах.

По проходимости автомобили подразделяют на дорожные (с ограниченной проходимостью) для движения по дорогам (в том числе и по грунтовым) и автомобили повышенной и высокой проходимостью, которые могут работать в тяжелых дорожных условиях и по относительному бездорожью.

По массе и наибольшей осевой нагрузке на опорную поверхность все автомобили подразделяются на три группы в зависимости от возможности их применения на тех или иных дорогах. Все автомобили, предназначенные для применения на сети дорог общего пользования (дорожные), подразделяются на две группы: А и Б. Для автомобилей и автопоездов группы А установлена предельно допустимая нагрузка на одиночную наиболее нагруженную ось, равная не более 10 тс (при расположении ее на расстоянии не менее 2,5 м до смежной с ней оси).

Автобусы группы А допускаются к движению по дорогам I и II категорий и по вновь построенным или реконструированным дорогам III категории.

Для автомобилей группы Б предельно допустимая нагрузка на ось не должна превышать 6 тс. Они допускаются к применению на всей сети дорог общего пользования без ограничений. Эта группа автомобилей наиболее многочисленна. К ней относятся автобусы ЛАЗ, ПАЗ и КАвЗ, все автобусы малых размеров и все легковые автомобили.

К третьей группе относятся автомобили, у которых нагрузка хотя бы на одну ось превышает 10 тс (например, карьерные грузовые автомобили).

Автобусы классифицируются по конструктивной схеме, размерам (пассажировместимости) и назначению.

По конструктивной схеме автобусный подвижной состав подразделяют на три вида: одиночные, сочлененные и автобусные поезда (имеющие ограниченное распространение по соображениям безопасности движения).

По размерам автобусы разделены на пять классов (табл. 1, 2). Для работников автомобильного транспорта более показательным критерием размеров является номинальная вместимость автобуса, выраженная числом пассажирских мест. В зависимости от назначения и числа мест для сидения номинальная вместимость одинаковых по длине автобусов может быть различной (табл. 2).

По назначению автобусы подразделяются на: городские, пригородные, местного сообщения, общего назначения, туристские и междугородные.

Таблица 2.

		Номинальная вместимость (пасс.)
Классы автобусов	Габаритная длина	Городские			Дальнего следования
	(м)	Сидеть	Стоять	Всего	Сидеть	Стоять	Всего
Особо малые	до 5	10		10
Малые	6...7.5	18...22	10...15	28...37	20...25	5	25...30
Средние	8.0...9.5	20...25	30...35	50...60	25...30	10	35...40
Большие	10...12	25...35	55...75	80...110	35...45	15	50...60
Особо большие	16.5...24	35...45	85...100	>120

Городские автобусы имеют многоместные кузова, как правило, вагонного типа или сочлененные с низко расположенными полами, широкими дверями (не менее двух), широкими проходами в салоне автобуса и большими накопительными площадками. Они должны обладать хорошей ходовой и тормозной динамикой, что обеспечивает высокую скорость сообщения при частых остановках. Управление должно быть облегчено и упрощено применением сервомеханизмов, гидравлических передач и других автоматических устройств.

Междугородные автобусы должны иметь, кроме пассажирского салона, багажное отделение. Площадь пассажирского салона должна быть максимально использована для установки пассажирских сидений. Сиденья должны иметь регулируемые спинки. В салоне автобуса должны быть: индивидуальное освещение, вентиляция и другие устройства, повышающие комфорт поездки пассажиров.

Междугородные автобусы должны обладать высокими скоростными качествами, позволяющими двигаться в соответствии с предельно допустимыми, разрешенными Правилами движения, скоростями. Автобусы для перевозок пассажиров в сельской местности при отсутствии благоустроенных дорог должны иметь колесную формулу 4х4 и по проходимости отвечать условиям движения по грунтовым дорогам.

Требования, предъявляемые к подвижному составу

К группе А относятся средние, большие и особо большие автобусы городского и междугороднего типов вместимостью 36-200 мест.

К группе Б относятся особо малые, малые и средние автобусы всех видов сообщения вместимостью 10-68 мест.

Условия эксплуатации

Условия эксплуатации автомобилей обычно разделяют на 3 группы:

1) транспортные,

2) дорожные,

3) природно-климатические.

К транспортным условиям эксплуатации для пассажирских автомобилей относят:

– дальность перевозок – расстояния, на которые перевозят пассажиров;

– режим работы – время пребывания автомобиля в наряде, средний суточный пробег, число дней работы в году, средний годовой пробег, равномерность перевозок по часам суток, дням недели, месяцам, организация работы водителей;

– вид маршрутов;

– условия хранения (в закрытом помещении или безгаражное), технического обслуживания и ремонта автомобилей (централизованное или рассредоточенное).

Дорожные условия характеризуются следующими факторами:

– разрешенной нагрузкой на ось автомобиля;

– максимально допустимой массой автомобиля (автопоезда);

– рельефом местности – равнинная, холмистая, горная; элементами профиля и плана дорог – наибольшими продольными уклонами (их частотой, протяженностью), извилистостью дороги в плане, шириной проезжей части, числом полос и другими параметрами, определяемыми нормативами для дорог разной технической категории;

– интенсивностью движения – средней годовой, суточной, часовой;

– плотностью движения по дням недели и по часам суток, характером движения (одиночное, в потоке), видом движения (городское, внегородское, внедорожное);

– стабильностью состояния проезжей части дорог, зависящей от заснеженности в зимнее время, а на грунтовых и дорогах с покрытием переходного типа затрудненностью движения в период дождей, весенний и осенний период.

Природно-климатические условия зависят от зон умеренного и холодного климата, различающихся в основном температурами атмосферного воздуха, а также рядом других особенностей.

Зона умеренного климата «1» занимает 6,8 млн. км, т.е. 30,3 % от всей территории РФ. В ней сосредоточена преобладающая часть автомобильного парка страны, поэтому все выпускаемые стандартные автомобили конструктивно наиболее приспособлены к перевозкам на территории этой зоны.

Зона 2 холодного климата занимает 13.9 млн. км², что составляет 62.1 % территории РФ. Условия зоны холодного климата характеризуются низкими эпизодическими абсолютными температурами наружного воздуха зимой (ниже –50С), низкой средней температурой самого холодного месяца января (ниже –20С), продолжительностью зимнего периода со снежным покровом (200-280 дней в году) и суровостью климата ряда районов (большие скорости ветра, пурга, резкие перепады температур).

Автомобили, предназначенные для перевозок по территории зоны холодного климата, должны иметь все системы и устройства, прежде всего двигатели и кабины, приспособленные для надежной работы при температурах воздуха до –60С. Кабина водителя автомобиля и пассажирский салон автобуса должны иметь надежную автономную систему отопления. Шины, все резинотехнические и полимерные детали должны быть изготовлены из морозостойкого материала. Эксплуатационные материалы должны иметь характеристики, позволяющие применять их при низких температурах. Промышленностью уже создан ряд разновидностей серийных автомобилей в специальном исполнении, выпускаемых заводами страны. Для их обозначения к марке автомобиля добавляется буква «С».