3.3. Рельеф местности

Рельеф местности непосредственно влияет на безопасность до­рожного движения и трассу дороги, которая в плане и продоль­ном профиле представляет собой сочетание прямых и кривых ли­ний. Повороты дороги, крутые подъемы или спуски, выпуклые переломы продольного профиля с вписанными кривыми малого радиуса вызывают изменения характера и условий движения, по­вышают опасность при управлении транспортным средством. Такие участки в большинстве случаев имеют ограниченную видимость.

На железных дорогах, проложенных в горной местности, от­мечается увеличение в 1,5—2 раза числа проездов запрещающего сигнала из-за возрастания тормозного пути. Особенно ухудшают­ся условия торможения тяжеловесных составов. Расчетами под­тверждается, что путь, пройденный грузовым составом за время реакции машиниста на опасность, соизмерим с расстоянием, про­ходимым в течение времени приведения в действие автотормозов. Правильный выбор машинистом алгоритма торможения и пре­кращения действия автотормозов с учетом рельефа местности мо­жет снизить продольные динамические силы в поезде в 1,5 раза и время его задержки на перегоне из-за избыточной продолжитель­ности торможения в 2—3 раза.

При резком неожиданном изменении направления дороги и на зигзагообразных поворотах на автомобиль действует центро­бежная сила, что может привести к его опрокидыванию, заносу, выезду на встречную полосу движения или обочину. Чтобы избе­жать этого, водителю необходимо выбирать безопасную скорость движения, которая не должна превышать расчетную, установлен­ную при проектировании автодороги (табл. 3.1 [15]).

Участки крутых подъемов и спусков, а также частых поворотов на автомобильных дорогах считаются опасными и характеризуют-

Таблица 3.1

Расчетные скорости на дорогах

	Расчетная скорость, км/ч
Категория дороги		Допустимая на опасных участках
	Основная	Пересеченная местность	Горная местность
1а	150	120	80
16	120	100	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

ся повышенным числом ДТП. Отличительной особенностью мно­гих участков дорог со сложным рельефом является то, что нали­чие опасности на них не проявляется в явном виде и водитель психологически не подготовлен к ней. Так, например, однообразная длительная езда с повышенной скоростью без помех притупля­ет восприятие водителя, и он не может своевременно среагиро­вать на неожиданно возникший крутой поворот дороги.

Со всей очевидностью опасность проявляется на горных доро­гах, проложенных по краю ущелий, в виде серпантинов, под на­висающими скалами и рядом с обрывами. В таких условиях води­тель ощущает наличие опасности и действует с необходимой ос­торожностью. Однако в силу постоянного изменения простран­ственного положения у него возникают ошибки в оценке крутиз­ны спусков и подъемов. В частности, в конце спуска создается иллюзия подъема, и водитель, перестав контролировать скорость, может потерять управление автомобилем и не «вписаться» в пово­рот. Кроме того, дороги переменного профиля вызывают быструю утомляемость водителя.

При проектировании и реконструкции автомобильных дорог в условиях переменного рельефа реализуют специальные конструк­торские решения: увеличивают число полос; выделяют дополни­тельные полосы на подъемах для автомобилей, едущих с малой скоростью, наносят разметку, регламентирующую направление движения; выравнивают участки, вызывающие резкое снижение скорости; устанавливают соответствующие дорожные знаки и др.

Для снижения степени риска при движении по горным доро­гам, а также на подъемах, спусках и поворотах необходимо совер­шенствовать приемы управления транспортными средствами.