Глава 6 микроклимат и освещение на производстве

6.1. Размещение и территория производственных объектов

Основные организационные решения по строительству и ре­конструкции объектов транспорта принимают при их проектиро­вании и реконструкции с учетом санитарно-технических правил, предусмотренных санитарными нормами проектирования промыш­ленных предприятий.

Земельный участок для строительства транспортного объекта выбирают II соответствии с генеральным планом города, схемой районной планировки и планом развития транспортной сети. Для обеспечения нормальных условий отдыха населения транспорт­ные организации, осуществляющие перевозку грузов, размещают возле мест массовой погрузки-выгрузки грузов, в промышленных и коммунально-складских зонах, примыкающих к городским окра­инам. Автобусные парки стремятся разместить в местах концент­рации маршрутов движения автобусов.

При выборе площадки для строительства необходимо учиты­вать аэроклиматические характеристики и рельеф местности, наличие прямого солнечного освещения, а также возможность рас­сеивания в атмосфере производственных выбросов. Эта площадка должна иметь относительно ровную поверхность. Железнодорож­ные станции, узлы, обгонные пункты и разъезды размещают, как правило, на прямых участках пути. В особых случаях (например, в горных условиях), как исключение, разрешается располагать их на кривых радиусом от 500 до 1200 м. Объекты, осуществляющие вредные производственные выбросы в атмосферу, нельзя распо­лагать с наветренной сторон ел (с >четом преобладающего направ­ления ветра) по отношению к жилому ближайшему району.

Санитарно-защитная зона. От жилых районов объекты транс­порта, оказывающие негативное шумовое воздействие и осущест­вляющие пылегазогрязевые выбросы, отделяютсанитарно-защитньши зонами шириной от 50 до 1000 м.

Саннтарно-запштная зона - это зона, отделяющая производ­ственные и транспортные организации от селитебной территории (предназначенной для строительства жилых домов, обществен­ных зданий, парков и общественных центров). Она создается с целью зашиты населения от влияния вредных производственных факторов. Ширина этой зоны устанавливается с таким расчетом, чтобы выбросы, достигающие районов жилой застройки, не пре­вышали предельно допустимых концентраций.

В зависимости от мощности производства, объема выбросов и других факторов все организации подразделены на пять классов. Каждому классу соответствует определенная ширина, м, сани-тарно-защитной зоны: I классу - 1000, II классу - 500, III клас­су - 300, IV классу - 100, V классу - 50. Порты, а также авто­транспортные организации в зависимости от количества к харак­тера перерабатываемых грузов относятся к IV или V классу.

Объекты железнодорожного транспорта отделяют от границ жи­лой застройки санитарио-защитными зонами, имеющими следу­ющие значения ширины, ч: дезинфекционно-промывочные стан­ции и пункты - 1000, тепловозные и вагонные депо - 300, элек­тровозные депо и металлообрабатывающие производства с чугун­ным, стальным и цветным литьем - 100, цехи термической об­работки металла без литья - 50. С учетом вредности производ­ства размеры санитарн о -защитных зон могут быть увеличены по требованию органов Госсанэппднадзора.

Санитарно-зашитные зоны похпежат озеленению и не могут служить резервом дальнейшего расширения территорий органи­заций. В санитар но-зашитн ой зоне могут располагаться объекты более низких классов вредности, в частности административные корпуса, линии электропередачи и др. Их нельзя использовать под строительство объектов для детей и занятий спортом.

Территория транспортной организации. Эта территория ограж­дается забором высотой не менее 1,6 м и освещается в ночноевремя источниками искусственного света. Для въезда и выезда ав­томобилей устраивают контрольно-пропускной пункт с воротами. Их должно быть не менее двух, если на территории хранится бо­лее 50 автомобилей. Одни ворота являются рабочими, вторые - запасными. Через рабочие ворота ежедневно осуществляется вы­пуск автомобилей на линию и прием их с линии. Запасные ворота используют только в нештатных ситуациях и размещают как мож­но дальше от рабочих ворот, желательно с выездом на другие про­езды. На площадках для хранения автомобилей проводится раз­метка несмываемой краской, определяющая места стоянок авто­мобилей и направления их движения по территории. Целесооб­разно организовывать одностороннее движение автомобилей по кольцевой схеме, без разворотов и пересечений. При необходимо­сти разворотов следует предусматривать специальные площадки.

Территория должна содержаться в чистоте и порядке, иметь твердое покрытие на дорогах для проезда транспорта. Для склади­рования и хранения готовых изделий и материалов оборудуют по­стоянные места. В процессе эксплуатации производится регуляр­ная уборка мусора и отходов. На территории должны быть преду­смотрены поливочный водопровод, водоотводы и водостоки. Си­стема водоснабжения транспортных организаций предназначена для хозяйственных, производственных и противопожарных целей, полива территории и зеленых насаждений. Для улучшения сани-тарно-гигиенических и экологических условий свободные участ­ки территории озеленяют.

Размещение производственных зданий. Производственные зда­ния на территории транспортной организации проектируют и стро­ят в соответствии с производственными процессами и принятой технологией. Высоту помещений устанавливают с учетом возмож­ности эффективного удаления избыточного тепла, газа, влаги и пыли из рабочей зоны. Производства со значительным избытком влаги, тепла или вредных паров рекомендуется размешать у наруж­ных стен здания или в отдельно стоящих одноэтажных корпусах.

Расстояния между зданиями и сооружениями на территории организации, определяемые санитарными нормами, зависят от степени огнестойкости, наличия окон и проемов в стенах. Мини­мальные расстояния между зданиями составляют от 9 до 18 м. Должна строго соблюдаться ширина противопожарных разрывов между зданиями и открытыми площадками для хранения автомо­билей, составляющая 6... 12 м. Не требуется соблюдать такие раз­рывы между площадками для хранения автомобилей и зданиями или сооружениями высших (I и II) степеней огнестойкости со стороны стен, не имеющих проемов, и между такими зданиями. Сооружения и устройства железных дорог, а также подъезр-ные пути должны возводиться на установленном расстоянии тэт других объектов. Груз, выгружаемый около пути или подготавли_ваемый к погрузке, следует укладывать и закреплять с соблюде­нием нормативных расстояний до строений.

Объекты транспорта (сооружения, устройства, механизмы, оборудование и т.д.) содержат согласно правилам технической эксплуатации, действующим на соответствующих видах транспорта. Ответственность за состояние объектов несут работники, непос­редственно обслуживающие их, и руководители производствен­ных подразделений, в ведении которых находятся объекты.

6.2. Микроклимат в производственных помещениях

Микроклимат производственных помещений определяется дей­ствующими на организм человека сочетаниями температуры, влаж­ности и скорости движения воздуха, а также температуры окру­жающих поверхностей. Сочетание этих факторов обусловливает теплоошу!пение человека.

Между организмом и окружающей средой происходит посто­янный тепловой обмен. Теплота, образовавшаяся в результате жиз­недеятельности организма, либо частично переходит в окружаю­щую среду, либо дополняется теплотой, поступающей извне. Теп­ловой баланс организма человека при различных метеоусловиях поддерживается посредством терморегуляции - важнейшего фи­зиологического процесса, в основе которого лежат сужение или расширение поверхностных кровеносных сосудов, а также функ­ционирование потовых желез.

Наибольшее влияние на самочувствие человека оказывает температура воздуха. Она ощущается в первую очередь от­крытыми поверхностными частями тела. От температуры зависят интенсивность обмена веществ и окислительных процессов в тканях, регулирование кровоснабжения кожи, потоотделения и дыхания. Для нормального протекания физиологических процес­сов в организме выделяемая им теплота должна отводиться в окружающую среду через одежду (благодаря ее теплопроводности) в результате конвекции, излучения и испарения пота с поверхно­сти кожи. При обычных температурах в помещениях от кожного покрова человека в окружающий ноздух отводится до 45 % тепло­ты посредством излучения, до 30 % - в результате коивективного теплообмена и ло 25 % - при испарении пота.

Комфортной является такая срела, охлаждающая способность которой соответствует количеству теплоты, отводимой от тела Человека. В условиях комфорта у человека не возникает беспокоя-Ших его тепловых ощущений - холода или перегрева. Высокая температура воздуха оказывает неблагоприятное влияние на сер-Дечно-сосулпетую и нейтральную нервную систему человека. Низ­кая температура может вызвать местное и общее охлаждение орга­низма, стать причиной простудных заболеваний.

В любом производственном помещении температура определя­ется влиянием источников холодного и теплого воздуха. Холод­ный воздух поступает в помещение через окна, двери, ворота и т.д. Источниками теплоты являются нагретые части технологи­ческого оборудования, содержащиеся в них продукты сгорания, горячий пар и газы, тепловая энергия механизмов и отопитель­ных устройств, а также солнечные лучи. В зависимости от преобла­дания поступления или отвода теплоты с гигиенической точки зре­ния выделяют следующие типы температурных воздействий:

• нагревающее, характерное для машинных отделений судов, секций тепловозов, кузнечных, сварочных и литейных цехов или участков ремонтных транспортных организаций;

• охлаждающее, свойственное рефрижераторным секциям на железных дорогах и рефрижераторным трюмам на судах, неотап­ливаемым складам, а также депо в зимнее время, куда поступает подвижной состав после длительного нахождения на холоде;

• переменное (охлаждающее и нагревающее), встречающееся при работе экипажей судов;

• умеренное, присущее большинству производственных цехов, обслуживающих транспортные организации и административных помещений.

Рассмотренные типы температурного воздействия зависят от наличия в воздухе производственных помещений водяных паров: нагревающее или охлаждающее действие будет усиливаться или снижаться в зависимости от влажности воздуха.

Влажность воздуха непосредственно влияет на терморе­гуляцию: при низких температурах наличие водяных паров в воз­духе усиливает отдачу теплоты, при высоких — затрудняет ее, что может привести к перегреву организма. Если в воздухе помещения непрерывно увеличивать содержание водяных паров, то может наступить такое состояние, когда данный объем воздуха полнос­тью ими насытится, т.е. количество пара в воздухе при определен­ной температуре достигнет максимума. Увеличение содержания во­дяных паров в воздухе сопровождается ростом их парциального давления.

Парциальным давлением, или упругостью водяного пара, назы­вают давление, которое производил бы водяной пар, если бы все остальные газы, входящие в состав воздуха, отсутствовали в дан­ном объеме.

Возрастание парциального давления происходит до определен­ного предела, которым является давление насыщенного пара.

Упругость водяного пара — основная характеристика влажно­сти воздуха, измеряемая в Паскалях или миллиметрах ртутного столба. Она определяется психрометром по специальным табли­цам (табл. 6.1), номограммам или расчетным методом с использо­ванием показаний психрометра.

Рис. 6Таблица 6.! Максимальная упругость водяных паров, мм рт. ст.

Тем-
пера-	Десятая доля градуса
тура воаду-	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
ха, "С
15	12,79	12,89	12,95	13,04	13,12	13,20	13,29	13,38	13,46	13,55
16	13,63	13,72	13,81	13,90	13,99	14,08	14,17	14,23	14,35	14,44
17	14,53	14,62	14,72	14,81	14,90	15,00	15,09	15,19	15,28	15,38
18	15,48	15,58	15,67	15,77	15,87	15,97	16,07	16,17	16,27	16,37
19	16,48	16,58	16,69	16,79	16,89	17,00	17,10	17,21	17,32	17,43
20	17,54	17,64	17,75	17,86	17,97	18,08	18,20	18,31	18,42	18,54
21	18,65	18,76	18,88	19,00	19,15	19,23	19,35	19,47	19,59	19,71
22	19,83	19,95	20,07	20,19	20,32	20,44	20,56	20,69	20,82	20,94
23	21,07	21,20	21,32	21,45	21,58	21,71	21,84	21,98	22,11	22,24
24	22,38	22,51	22,65	22,78	22,92	23,06	23,20	23,34	23,48	23,62
25	23,76	23,90	24,04	24,18	24,33	24,47	24,62	24,76	24,91	25,06

Различают абсолютную и относительную влажность воздуха.

Под абсолютной влажностью воздуха понимается масса водяных паров в граммах, содержащаяся в единице объема воздуха (г/м³).

Для определения упругости водяного пара применяют стацио­нарный психрометр Августа и аспирационный психрометр Ассмана (рис. 6.1). Психрометр простейшей конструкции представляет со­бой прибор, состоящий из двух одинаковых ртутных или толуо­ловых термометров - сухого и влажного. В психрометре Авгус­та термобаллон влажного термо­метра обернут гигроскопичес­кой тканью, опущенной в со­суд с водой. Психрометр Ассма­на является более совершенным и точным, так как его термо­метры размещены в металличес­ких никелированных и полиро­ванных снаружи трубках. Шари­ки термометров защищены от действия лучистой теплоты ни­келированными гильзами. В верх­ней части прибора установлен

Таблица 6. 2

Поправочный (психрометрическнй) коэффициент на скорость движения воздуха

Состояние воздуха	Скорость движе н ия воздуха, м/с	Поправочный коэффициент
Совершенно неподвижный	0	0,00128
Слабое движение	0,2	0,00110
Заметное движение	0,3	0,00100
Безветрие на открытом	0,5	0,00090
пространстве
Умеренное движение	2	0,00074

вентилятор с часовым механизмом, позволяющий пропускать воз­дух по трубкам с определенной скоростью, что исключает влия­ние воздушного потока помещения на показания психрометра.

Чем больше влажность окружающего воздуха, тем меньше ис­паряется влага и тем ближе значения температуры, измеренные влажным и сухим термометрами.

Используя показания сухого и влажного термометров психро­метра, рассчитывают величину абсолютной влажности, мм рт. ст. (е) или г/м³ (0_Ф):

(6.1)

где еы — максимальная упругость водяных паров, мм рт. ст. (давление насыщенного пара) при температуре, измеренной влажным термометром (см. табл. 6.1); а — психрометрический (поправочный) коэффициент, зависящий от конструкции псих­рометра, главным образом от скорости протекания воздуха око­ло термобаллона влажного термометра (табл. 6.2); 1_С, 1_й — по­казания температуры соответственно сухого и влажного тер­мометров; Н — барометрическое давление, мм рт. ст.;

(6.2)

где ^ — максимальное содержание водяных паров в воздухе, г/кг, при температуре, показываемой влажным термометром (табл. 6.3); В — атмосферное давление, Па.

Относительная влажность представляет собой отношение аб­солютной влажности воздуха к влажности при максимальном его насыщении при той же температуре, выраженное в процентах, или отношение парциальных давлений ненасыщенного пара к насыщенному. Расчет относительной влажности ф, %, ведется по формулам:

(6.3)

Таблица 6.3 Максимальное содержание водяных паров в воздухе

Температура, "С	Содержание водяных паров при полном насыщении, г/кг	Температура, °С	Содержание водяных паров при полном насыщении, г/кг
-15	Ы	15	10,5
-10	1,7	20	14,4
-5	2,6	25	19,5
0	3,8	30	20,3
5	5,4	35	35,0
10	7,5	40	46,3

где Б_сух — максимальная упругость водяных паров, мм рт. ст., при температуре, измеренной сухим термометром (см, табл. 6.1);

(6.4)

где д_сух ~ максимальное содержание водяных паров в воздухе, г/кг, при температуре, измеренной сухим термометром, кото­рая равна температуре воздуха (см. табл. 6.3).

Расчетные значения относительной влажности должны быть сопоставлены со значениями, установленными санитарными нор­мами для того типа помещений, в которых определяется влажность. Оптимальная относительная влажность составляет 30..,60%.

Повышенная влажность в транспортных организациях свой­ственна участкам мойки подвижного состава, где относительное значение может достигать 95 %. В цехах, где установлены моечные ванны или действуют оросительные устройства, также создается высокая влажность.

Движение воздуха, как и влажность, оказывает воздей­ствие на тепловые ощущения человека. При попадании человека в поток воздуха повышается теплоотдача с поверхности одежды и кожных покровов из-за усиления конвективного теплообмена.

Движение воздуха в производственных помещениях возникает при естественной и искусственной вентиляции, неравномерном нагреве и конвекции воздушных потоков в результате возмуще­ния воздуха движущимися частями машин и транспортными сред-:твами, При высокой температуре воздуха его движение положи-гельно влияет на. самочувствие работников, так как усиливается задача теплоты. Однако в холодный период года движение воздуха лриводит к сквознякам и вызывает простудные заболевания.

Для измерения скорости движения воздуха применяют крыль-гатый и чашечный механические анемометры (рис. 6.2). Принцип гх действия основан на измерении частоты вращения приемной ;ертушки прибора, помещаемого в воздушный поток. Крыльча-

Рис. 6.2. Анемометры: а — крыльчатый; б — чашечный

тый анемометр измеряет скорость воздуха в пределах 0,3 ...5 м/с, чашечный — в пределах 1 ...20 м/с.

Значительное влияние на тепловое равновесие организма ока­зывает характер трудовой деятельности человека, в результате ко-

Таблица 6.4

Нормы оптимальных параметров микроклимата в производственных помещениях

Период года	Категория работы	Температура, 'С	Относительная влажность, %	Скорость движе­ния воздуха, м/с, не более
Холодный	Легкая — I	20, ..23	60... 40	0,2
и переход­ный	Средней тяжести: На 116	18... 20 17... 19	60. ..40 60. ..40	0,2 0,3
	Тяжелая — III	16. ..18	60 ...40	0,3
Теплый	Легкая — I	22 ...25	60. ..40	0,2
	Средней тяжести: На 116	21. -.23 20. ..22	60. ..40 60 ...40	0,3 0,4
	Тяжелая — III	18. ..21	60. ..40	0,5

горой организм вырабатывает определенное количество теплоты. В зависимости от этого количества теплоты и общих энергозатрат организма все работы, выполняемые в процессе трудовой дея­тельности, по степени тяжести подразделяются на несколько категорий. Для каждой категории работ санитарными нормами установлены оптимальные значения параметров микроклимата в производственных помещениях для холодного и теплого перио­дов года (табл. 6,4).

Оптимальными считают такие сочетания параметров микро­климата, которые при длительном и систематическом воздействии на человека обеспечивают сохранение нормального функциональ­ного и теплового состояния организма без повышения интенсив­ности процессов терморегуляции. Такие условия обеспечивают тепловой комфорт и создают предпосылки для высокого уровня работоспособности.