Стрілові залізничні крани

Залізничні крани призначені для перевантаження важких штучних і сипучих вантажів, при монтажі і ліквідації аварій на залізницях.

Для перевантажувальних робіт застосовують легкі і середні залізничні крани вантажопідйомністю 16...80т, що можуть бути обладнані гаками, грейферами, електромагнітами.

Важкі крани, вантажопідйомністю 80...250т. Вантажні моменти їх відповідно рівні 800-5000кн·м (для легких і середніх) і 500-25000 кн·м (важких).

Виліт залізничних кранів змінюється в межах від 4 до 28м. Вантажопідйомність цих кранів при розташуванні стріл уздовж рейкового шляху приблизно в 2 рази більше, ніж у поперечному напрямку при однакових запасах стійкості. Швидкість підйому 1,15...32 м/хв. Швидкість пересування по рейковому шляху 60...100 км/ч. Залізничні крани виготовляють переважно зі стрілою постійної довжини, рідше – з телескопічної. Крани з телескопічною стрілою можуть працювати під шляховими токопроводами без знеструмлення струмоведучих проводів.

Привод усіх механізмів крана (іноді за винятком механізму зміни вильоту) електричний. Кранові механізми приводяться від власного дизель-електричного чи привода від стороннього джерела струму при наявності кабельного візка, буксирного чи кабелю струмознімача.

Механізм повороту має ту ж конструкцію, що й в інших поворотних кранах. Частота обертання 0,5 про/хв для кранів великої вантажопідйомності і 1,5 про/хв – для більш легких кранів. Передбачена також доводочна частота обертання 0,05...0,1 про/хв.

Залізничні крани монтуються на спеціальних залізничних платформах. Стріли кранів великої вантажопідйомності в транспортному положенні розташовують на спеціальній платформі, що входить до складу устаткування крана і призначеної також для перевезення демонтованої противаги. Стрілу в транспортному положенні розміщають на рухливій каретці, що компенсує зміну довжини складу при русі його по криволінійній ділянці і викликане деформацією буферів зчіпного пристрою. Для вільного проходження складу по криволінійних ділянках шляху шарнір стріли, виконуваний рухливим, може змінювати положення стріли щодо поворотної частини крана. поворотну частину в цьому випадку жорстко фіксують.

Платформа крана спирається на колісні осі в кількості від 4 до 8. колісні пари групують у трьох-, чотиривісні балансирні візки. Навантаження на вісь допускаються не більш 200кн, що в 2 рази більше навантаження кранів на пневмоходу. Платформи крана постачають стандартними залізничними автозчепленнями, тому що кран може бути не тільки включений до складу потяга, але і використаний як локомотив при маневрах. Платформи цих кранів мають від 4 до 8 поворотних балок з гідравлічними выносными опорами.

Механізм пересування крана постачають звичайним залізничним гальмовим пристроєм із пневматичним приводом.

Маса залізничних кранів 60–300т.