Технология транспорта нефти и газа

Лекция № 13 Техническая эксплуатация и ремонт магистральных нефтепроводов

Машиностроительный факультет гр.НР-31

К.т.н.Воробьёв В.В

Оглавление

1. Эксплуатация МН 2

8

9

9

9

9

10

2. Ремонт ЛЧМН с вырезкой катушек, замена задвижек, тройнков 13

3. Капитальный ремонт нефтепроводов с заменой изоляции, устранением дефектов 13

4. Капитальный ремонт нефтепроводов с заменой труб 13

1. Эксплуатация мн

Эксплуатация МН ведется по установленным СТП нормам и правилам и включает:

• Патрулирование, осмотр и обследование ЛЧ и ЛП;

• Обслуживание оборудования ЛП (задвижек, водопропускных, противопажарных, защитных и др. сооружений и т.д.);

• Очистка трассы от кустарника

• Проведение работ по очистке МН от внутренних отложений;

• ДДК;

• Устранение дефектов труб методами постоянного ремонта без остановки перекачки

• Защита от коррозии;

• своевременная модернизацией морально устаревшего или изношенного оборудования;

• соблюдением требований к работам в охранной зоне со стороны местного населения и предприятий;

• соблюдением условий обеспечения пожаровзрывобезопасности и противопожарной защиты;

• работа с местным населением, уведомлением руководителей организаций и информацией населения близлежащих населенных пунктов о местонахождении МН и мерах безопасности.

• Обследования подводных переходов МН.

• Подготовка МН к работе в осенне-зимний периоды и в условиях паводков.

• Контроль работ сторонних организаций в охранной зоне МН.

• УТЗ

• Поддержание в исправном состоянии оборудования и техники.

Все вышеперечисленные операции можно разделить на:

• осмотр;

• техническое обслуживание;

• текущий ремонт.

В зависимости от сложности работы выполняются:

- собственными силами;

- выездными бригадами, формируемыми с участием спец. структурных подразделений;

- подрядными организациями при контроле работ со стороны АВС (ЛЭС).

Техническое обслуживание линейной части МН проводиться аварийно-восстановительной или линейно-эксплуатационной службами (АВС или ЛЭС). Осн. специальность: линейный трубопроводчик, водитель, сварщик.

Все работы, выполнение которых невозможно или не целесообразно вести собственными силами, отдаются подрядным организациям:

диагностика нефтепроводов акустико-эмиссионным методом и другими методами неразрушающего контроля;

- внутритрубная диагностика магистральных нефтепроводов;

- частичное и полное обследование подводных переходов МН;

- ремонт берегоукрепительных сооружений;

- ремонт защитных сооружений;

- расчистка трассы от растительности;

- ремонт дорог, переездов, мостов;

- ремонт технологического транспорта и спецтехники;

- текущий ремонт зданий и сооружений;

1. Текущий ремонт дефектов без вскрытия нефтепровода методами постоянного ремонта

Дефект нефтепровода – это отступление от норматива по геометрическим и / или физическим параметрам.

продольных и кольцевых напряжений в трубе.

Рисунок 20 – Классификация дефектов и повреждений труб линейной части нефтепроводов

На рисунке 21 представлена диаграмма распределения наиболее часто встречающихся дефектов на нефтепроводах белорусского предприятия «Гомельтранснефть Дружба», построенная по данным многолетних наблюдений и внутритрубной диагностики. Фотографии реальных дефектов различных типов представлены на рисунках 22–25.

Анализируя полученные данные, можно выделить несколько проблем. В первую очередь, это дефекты строительно-монтажных работ, особенно сварных швов. Например, на линейной части нефтепровода Мозырь – Броды (всего на 32 км трассы, проходящей по территории Республики Беларусь) сосредоточено порядка 50 дефектов сварных соединений с потерей металла свыше 40 %, т. е. заведомо превышающих браковочный уровень. Сложность состоит в том, что для таких дефектов очень сложно выстроить обоснованную очередность ремонтов.

Еще одной проблемой является коррозия. Обнаруживается равномерная, язвенная и питтинговая (рисунок 26) коррозия внешней поверхности труб в пределах 1–2 секций (длиной до 10 м и глубиной до 45 % толщины стенки) и неравномерная в виде отдельных пятен, язв, каверн (рисунок 27) в местах поврежденной (рисунок 28), а чаще некачественно наложенной (рисунок 29) изоляции. Коррозии подвержены переходы трассы под дорогами в результате смещения и деформаций защитных кожухов на краях и контакта с нефтепроводом.

Опасные тенденции связаны с накоплением внутренних коррозионных повреждений. Выявлено наличие внутренней коррозии в местах локальных минимумов профиля трасы переходов (т. е. в местах, где возможно скопление подтоварной воды). В этой связи самого серьезного внимания требуют участки подводных переходов, особенно резервных ниток. Например, проведенное в 1996 г. обследование резервной нитки подводного перехода нефтепровода Унеча – Мозырь диаметром 820 мм через реку Днепр магнитным и ультразвуковым снарядами 42 показало достаточно незначительное отличие её состояния от основной нитки, но внутренние коррозионные дефекты были выражены более сильно. Внутренняя коррозия стала причиной аварийного разрушения резервной нитки нефтепровода Мозырь – Брест диаметром 630 мм. Подробнее причины аварии будут рассмотрены в главе 3.

а)			б)
в)
г)		д)
Рисунок 22 – Дефекты труб линейной части нефтепроводов строительно-монтажного происхождения: а) царапина, б) задир, в) риска, г) вмятина и д) задир во вмятине
а)		б)
в)	г)
д)
Рисунок 23 – Дефекты труб линейной части нефтепроводов заводского происхождения: а) рванина, б) вырыв, в) вмятина, г) плены и д) расслоения

а)

б)

Рисунок 24 – Комбинированные дефекты – трещины у поперечного сварного

шва по дну гофры (а) и по задиру (б)

а)

б)

в) г) д) е)

ж)

Рисунок 25 – Развитие трещин по дефектам сварных швов: пора (а), пора

с трещиной (б), шлифы дефекта через 0,5 мм (в – е), несплавление с трещиной (ж)

а)

б)

в)

Рисунок 26 – Сплошная равномерная (а), язвенная (б) и питтинговая (в) коррозия

а)

б)

в) г)

Рисунок 27 – Коррозионные повреждения в виде пятен (а), канав (б),

одиночных каверн (в) и питтингов (г)

Рисунок 28 – Повреждение битумной изоляции

нефтепроводов растительностью на заболоченных участках

Рисунок 29 – Развитие коррозионных процессов под пленочной

изоляцией, из-за некачественной очистки поверхности от старой

битумной изоляции при капитальном ремонте

Рисунок 30 – Несанкционированная врезка

О

тносительно новой проблемой для предприятия стали нелегальные врезки (рисунок 30). Всего их зафиксировано 10 штук, две из которых стали причинами разгерметизации нефтепроводов и загрязнения малых водных препятствий, что привело к значительному материальному ущербу (оцененному в 250 000 долларов США).

Дефекты подразделяются: первоочередного ремонта (ПОР);

подлежащие ремонту (ДПР);

не подлежащие ремонту.

По результатам испытаний к методам постоянного ремонта отнесены:

2. композитная муфта, установленная по технологии КМТ;

3. обжимная приварная муфта;

4. галтельная муфта;

5. заварка;

6. наплавка;

7. шлифовка;

8. патрубок с эллиптическим днищем и усиливающей накладкой.