
Технология транспорта нефти и газа |
Лекция № 13 Техническая эксплуатация и ремонт магистральных нефтепроводов |
|
Машиностроительный факультет гр.НР-31 |
|
К.т.н.Воробьёв В.В |
|
|
Оглавление
1. Эксплуатация МН 2
8
9
9
9
9
10
2. Ремонт ЛЧМН с вырезкой катушек, замена задвижек, тройнков 13
3. Капитальный ремонт нефтепроводов с заменой изоляции, устранением дефектов 13
4. Капитальный ремонт нефтепроводов с заменой труб 13
Эксплуатация мн
Эксплуатация МН ведется по установленным СТП нормам и правилам и включает:
Патрулирование, осмотр и обследование ЛЧ и ЛП;
Обслуживание оборудования ЛП (задвижек, водопропускных, противопажарных, защитных и др. сооружений и т.д.);
Очистка трассы от кустарника
Проведение работ по очистке МН от внутренних отложений;
ДДК;
Устранение дефектов труб методами постоянного ремонта без остановки перекачки
Защита от коррозии;
своевременная модернизацией морально устаревшего или изношенного оборудования;
соблюдением требований к работам в охранной зоне со стороны местного населения и предприятий;
соблюдением условий обеспечения пожаровзрывобезопасности и противопожарной защиты;
работа с местным населением, уведомлением руководителей организаций и информацией населения близлежащих населенных пунктов о местонахождении МН и мерах безопасности.
Обследования подводных переходов МН.
Подготовка МН к работе в осенне-зимний периоды и в условиях паводков.
Контроль работ сторонних организаций в охранной зоне МН.
УТЗ
Поддержание в исправном состоянии оборудования и техники.
Все вышеперечисленные операции можно разделить на:
осмотр;
техническое обслуживание;
текущий ремонт.
В зависимости от сложности работы выполняются:
- собственными силами;
- выездными бригадами, формируемыми с участием спец. структурных подразделений;
- подрядными организациями при контроле работ со стороны АВС (ЛЭС).
Техническое обслуживание линейной части МН проводиться аварийно-восстановительной или линейно-эксплуатационной службами (АВС или ЛЭС). Осн. специальность: линейный трубопроводчик, водитель, сварщик.
Все работы, выполнение которых невозможно или не целесообразно вести собственными силами, отдаются подрядным организациям:
диагностика нефтепроводов акустико-эмиссионным методом и другими методами неразрушающего контроля;
- внутритрубная диагностика магистральных нефтепроводов;
- частичное и полное обследование подводных переходов МН;
- ремонт берегоукрепительных сооружений;
- ремонт защитных сооружений;
- расчистка трассы от растительности;
- ремонт дорог, переездов, мостов;
- ремонт технологического транспорта и спецтехники;
- текущий ремонт зданий и сооружений;
Текущий ремонт дефектов без вскрытия нефтепровода методами постоянного ремонта
Дефект нефтепровода – это отступление от норматива по геометрическим и / или физическим параметрам.
продольных и кольцевых напряжений в трубе.
Рисунок 20 – Классификация дефектов и повреждений труб линейной части нефтепроводов
На рисунке 21 представлена диаграмма распределения наиболее часто встречающихся дефектов на нефтепроводах белорусского предприятия «Гомельтранснефть Дружба», построенная по данным многолетних наблюдений и внутритрубной диагностики. Фотографии реальных дефектов различных типов представлены на рисунках 22–25.
Анализируя полученные данные, можно выделить несколько проблем. В первую очередь, это дефекты строительно-монтажных работ, особенно сварных швов. Например, на линейной части нефтепровода Мозырь – Броды (всего на 32 км трассы, проходящей по территории Республики Беларусь) сосредоточено порядка 50 дефектов сварных соединений с потерей металла свыше 40 %, т. е. заведомо превышающих браковочный уровень. Сложность состоит в том, что для таких дефектов очень сложно выстроить обоснованную очередность ремонтов.
Еще одной проблемой является коррозия. Обнаруживается равномерная, язвенная и питтинговая (рисунок 26) коррозия внешней поверхности труб в пределах 1–2 секций (длиной до 10 м и глубиной до 45 % толщины стенки) и неравномерная в виде отдельных пятен, язв, каверн (рисунок 27) в местах поврежденной (рисунок 28), а чаще некачественно наложенной (рисунок 29) изоляции. Коррозии подвержены переходы трассы под дорогами в результате смещения и деформаций защитных кожухов на краях и контакта с нефтепроводом.
Опасные тенденции связаны с накоплением внутренних коррозионных повреждений. Выявлено наличие внутренней коррозии в местах локальных минимумов профиля трасы переходов (т. е. в местах, где возможно скопление подтоварной воды). В этой связи самого серьезного внимания требуют участки подводных переходов, особенно резервных ниток. Например, проведенное в 1996 г. обследование резервной нитки подводного перехода нефтепровода Унеча – Мозырь диаметром 820 мм через реку Днепр магнитным и ультразвуковым снарядами 42 показало достаточно незначительное отличие её состояния от основной нитки, но внутренние коррозионные дефекты были выражены более сильно. Внутренняя коррозия стала причиной аварийного разрушения резервной нитки нефтепровода Мозырь – Брест диаметром 630 мм. Подробнее причины аварии будут рассмотрены в главе 3.
а) |
б) |
||
|
|
||
в) |
|||
|
|||
г) |
д) |
||
Рисунок 22 – Дефекты труб линейной части нефтепроводов строительно-монтажного происхождения: а) царапина, б) задир, в) риска, г) вмятина и д) задир во вмятине |
|||
а) |
б) |
||
в) |
г) |
||
д) |
|||
Рисунок 23 – Дефекты труб линейной части нефтепроводов заводского происхождения: а) рванина, б) вырыв, в) вмятина, г) плены и д) расслоения |
а)
б)
Рисунок 24 – Комбинированные дефекты – трещины у поперечного сварного
шва по дну гофры (а) и по задиру (б)
а)
б)
в) г) д) е)
ж)
Рисунок 25 – Развитие трещин по дефектам сварных швов: пора (а), пора
с трещиной (б), шлифы дефекта через 0,5 мм (в – е), несплавление с трещиной (ж)
а)
б)
в)
Рисунок 26 – Сплошная равномерная (а), язвенная (б) и питтинговая (в) коррозия
а)
б)
в) г)
Рисунок 27 – Коррозионные повреждения в виде пятен (а), канав (б),
одиночных каверн (в) и питтингов (г)
Рисунок 28 – Повреждение битумной изоляции
нефтепроводов растительностью на заболоченных участках
Рисунок 29 – Развитие коррозионных процессов под пленочной
изоляцией, из-за некачественной очистки поверхности от старой
битумной изоляции при капитальном ремонте
Рисунок 30 – Несанкционированная врезка
О
тносительно новой проблемой для предприятия стали нелегальные врезки (рисунок 30). Всего их зафиксировано 10 штук, две из которых стали причинами разгерметизации нефтепроводов и загрязнения малых водных препятствий, что привело к значительному материальному ущербу (оцененному в 250 000 долларов США).
Дефекты подразделяются: первоочередного ремонта (ПОР);
подлежащие ремонту (ДПР);
не подлежащие ремонту.
По результатам испытаний к методам постоянного ремонта отнесены:
композитная муфта, установленная по технологии КМТ;
обжимная приварная муфта;
галтельная муфта;
заварка;
наплавка;
шлифовка;
патрубок с эллиптическим днищем и усиливающей накладкой.