Варианты изменения качественных показателей использования
подвижного состава(«+» – увеличение, «–» – уменьшение)
Показатели |
Варианты |
|||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
Динамическая нагрузка груженого вагона , т |
–3 |
+4 |
–2 |
+3 |
+5 |
+3,5 |
+4,5 |
–2,5 |
+1 |
–1,5 |
Доля
порожнего пробега вагонов
|
–5 |
+3 |
–4 |
+4 |
–3 |
+2 |
+3,5 |
–6 |
+5 |
–2,5 |
,
%
Выполнение задания по оценке влияния изменения показателей использования подвижного состава на себестоимость необходимо начать с выявления измерителей (см. расчет величин измерителей на 1000 ткм нетто), на величине которых отразится изменение уровня рассматриваемого показателя.
Величину себестоимости, рассчитанную в соответствии с изменившимся уровнем показателя, необходимо сравнить с исходным, полученным ранее расчетом в табл. 3.4. Далее следует определить коэффициент влияния качественного показателя использования подвижного состава на себестоимость перевозок и сделать выводы.
Пример определения зависимости себестоимости перевозок от динамической нагрузки груженого вагона
В расчет калькуляционных измерителей динамическая нагрузка груженого вагона вводится символом Р, остальные данные – по предыдущему примеру.
Расчет величин измерителей на 1000 ткм нетто
1. Вагоно-километры
.
2. Вагоно-часы
.
3. Бригадо-часы поездных бригад
– тонно-км брутто вагонов
;
– поездо-километры
;
– бригадо-часы поездных бригад
.
4. Локомотиво-километры общего пробега
.
5. Локомотиво-часы
– локомотиво-километры линейного пробега
;
– электровозо-часы
.
6. Часы работы локомотивных бригад
.
7. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов
.
8. Расход электроэнергии на тягу поездов
.
9. Локомотиво-часы маневровой работы
.
10. Количество грузовых отправок
при ро = 55 т и Р = 55 т
,
тогда количество грузовых отправок
.
Расчет влияния динамической нагрузки груженого вагона на себестоимость перевозок производится в табл. 4.2.
При Р = 55 т себестоимость 10 ткм равна:
= 279,51 коп./10 ткм.
Коэффициент влияния динамической нагрузки груженого вагона на себестоимость грузовых перевозок на участке с электрической тягой:
.
При снижении динамической нагрузки на 5 т себестоимость будет равна:
коп./10
ткм
Увеличение себестоимости перевозок составит 7,02 коп./10 ткм (или 2,51%).
Таблица 4.2
Расчет влияния динамической нагрузки груженого вагона
на себестоимость перевозок. Электрическая тяга (Р = 47т)
Калькуляционные измерители |
Единичная расходная ставка, руб. |
Формула величины измерителя |
Формула величины расходов (себестоимости), руб. |
Вагоно-километры |
0,21 |
|
|
Вагоно-часы |
8,86 |
|
|
Бригадо-часы поездных бригад |
184,76 |
|
|
Электровозо-километры |
25,21 |
|
|
Электровозо-часы |
280,84 |
|
|
Бригадо-часы электровозных бригад |
636,68 |
|
|
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов |
0,0094 |
|
|
Расход электроэнергии |
1,55 |
|
|
Маневровые локомотиво-часы |
948,69 |
|
|
Количество грузовых отправок |
116,64 |
|
|
Итого зависящих расходов |
|
|
|
Условно-постоянные расходы |
|
|
164,74 |
Всего расходов |
|
|
|
Себестоимость 10 ткм нетто, руб. |
|
|
|
Себестоимость 10 ткм нетто, коп. |
|
|
|
Аналогично выполняется вывод формулы зависимости себестоимости перевозок от доли порожнего пробега вагонов к груженому (прямая зависимость).