Эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок

Наименование измерителя	Величина измерителя	Расходная ставка, руб.	Расходы
			в рублях	в %
Вагоно-километры	31,2727	0,21	6,57	2,35
Вагоно-часы	1,5011	8,86	13,30	4,76
Часы работы кондукторов	0,0012	184,76	0,22	0,08
Электровозо-километры	0,5275	25,21	13,30	4,76
Электровозо-часы	0,0224	280,84	6,29	2,25
Часы работы локомотивных бригад	0,0144	636,68	9,17	3,29
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	1821,5743	0,0094	17,12	6,13
Расход электроэнергии на тягу поездов, кВтч	19,8615	1,55	30,79	11,03
Локомотиво-часы маневровой работы	0,0156	948,69	14,80	5,30
Количество грузовых отправок	0,0251	116,64	2,93	1,05
Итого зависящих от размеров движения расходов			114,48	41
Независящие от размеров движения расходы на 1000 ткм			164,74	59
Всего расходов на 1000 ткм			279,22	100
Себестоимость 10 ткм нетто, коп

3.3 Метод удельных весов расходов

Метод разработан проф. Е. В. Михальцевым и основан на выделении из среднедорожных расходов (или себестоимости) доли, приходящейся на отдельные измерители или группы статей, – в процентах от общей величины расходов (или себестоимости перевозок).

Умножением базисных удельных весов расходов на соответствующие коэффициенты изменения измерителей и расходов получают скорректированные относительные доли затрат. Сложением этих долей определяют относительную величину скорректированной общей себестоимости перевозок:

где – базисная (среднедорожная) себестоимость;

– удельный вес расходов по каждому измерителю;

– темп изменения расходов по каждому измерителю;

– средневзвешенный темп изменения расходов.

Пример расчета

Рассчитать методом удельных весов расходов по данным предыдущего примера скорректированную себестоимость перевозок при условии, что динамическая нагрузка груженого вагона снизится на 10%, т.е. от 55  т/ваг до 49,5 т/ваг. Вес одной отправки, равный условно ( составит также 49,5 т. Остальные показатели (в основном) принимаются постоянными.

Решение

1. Определение коэффициентов изменения измерителей и расходов:

– изменение вагоно-км

при = 55 т/ваг =

при = 49,5 т/ваг =

Отношение измерителей

.

– изменение тонно-километров брутто

при = 55 т/ваг

1000 + 1,72  23,25 = 1727,0903.

при = 49,5 т/ваг

1000 + 1,72  23,25 = 1807,8788.

Отношение измерителей

.

– тонно-километры брутто локомотивов изменяются прямо пропорционально линейному пробегу локомотивов и составляют:

при = 55 т/ваг

= 0,5135  184 = 94,484.

при = 49,5 т/ваг

=  1,111 = 94,484  1,111 = 104,972.

Отношение измерителей

– изменение расходов на электроэнергию

Расходы зависят от , их изменение = 1,047. Удельный расход электроэнергии изменится под влиянием . При = 3700 т и массе вагона брутто т/ваг. Базисный состав поезда, = 67 вагонов.

Новая средняя масса грузового поезда

= т,

= %.

Известно, что снижение массы поезда на 1% повышает удельный расход электроэнергии на тягу грузовых поездов на 0,197%. Уменьшение массы грузового поезда на 5,78% приведет к увеличению удельного расхода электроэнергии на 5,78  0,197 = 1,139%.

Скорректированный удельный расход электроэнергии на тягу поездов составит

.

Скорректированный абсолютный расход электроэнергии для тяги поездов равен:

= = .

Таким образом, коэффициент корректировки расходов на электроэнергию равен 1,059.

Расчет относительного изменения себестоимости грузовых перевозок представлен в табл. 3.5.

Относительная величина скорректированной общей себестоимости перевозок, , составит 103,62%. Абсолютная величина новой себестоимости перевозок определяется по формуле

коп./10 ткм.

Таким образом, вследствие снижения динамической нагрузки груженого вагона на 5,5 т/ваг, себестоимость возросла на 3,62%.

Таблица 3.5