3 Расчетные методы определения себестоимости перевозок

Официальная калькуляция ограничивается расчетами средних величин себестоимости перевозок грузов и пассажиров. Вместе с тем для решения многих практических вопросов работы железнодорожного транспорта необходимы данные о величинах себестоимости перевозок грузов и пассажиров в конкретных условиях: на отдельных направлениях и участках железных дорог; в груженом и порожнем направлениях; в разных категориях поездов и типах вагонов; по отдельным родам грузов; при неодинаковой дальности перевозок, различной технической вооруженности и т. д.

Существует несколько методов калькуляции себестоимости перевозок в условиях, отличных от среднедорожных:

1) непосредственного расчета (по отдельным статьям номенклатуры расходов);

2) единичных расходных ставок;

3) коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости;

4) удельных весов расходов;

5) коэффициентов влияния;

6) укрупненных расходных ставок.

В методических указаниях приведены примеры расчета себестоимости перевозок методом непосредственного расчета, методом единичных расходных ставок и методом удельных весов расходов.

3.1 Метод непосредственного расчета (по отдельным статьям Номенклатуры доходов и расходов)

Метод непосредственного расчета себестоимости основан на связи отдельных статей или группы статей в части зависящих расходов с измерителями работы железнодорожного транспорта. При этом в методе непосредственного расчета количество измерителей не ограничивается, что позволяет более точно отразить изменение расходов в конкретных условиях, но приводит к существенному увеличению объема расчетов. В этом методе расходы отдельных статей учитываются по их полной величине, без подразделения на зависящие и условно-постоянные.

Определение себестоимости конкретных перевозок (С) методом расчета по отдельным статьям номенклатуры выражается формулой

, руб./10 т-км,

где – часть соответствующих среднедорожных статей расходов, приходящаяся на конкретный объем перевозок (ΣPl).

Величина определяется соответственно по каждой статье расходов в следующем порядке.

1. Фиксируется среднедорожная величина расходов данной статьи – .

2. По отчетам определяется среднедорожное значение измерителя, с которым связано изменение расходов данной статьи – И.

3. Определяется величина расходов на единицу этого измерителя:

.

4. Рассчитывается величина измерителя на заданный объем конкретных пе­ревозок – .

5. Определяется по данной статье часть расходов, приходящаяся на конкрет­ные перевозки:

.

По всем статьям проводятся аналогичные расчеты.

Метод непосредственного расчета себестоимости является наиболее точным, но требует большого объема счетной работы. Поэтому его целесообразно применять, когда в конкретных условиях перевозок меняется небольшое количество статей расходов.

Задача 8. Требуется определить расходы статьи 6002 "Текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой" (ТР-2), приходящиеся на конкретные перевозки, при следующих исходных данных по вариантам (табл. 3.1).

Таблица 3.1

Показатели	Варианты
	1		2		3		4		5		6		7		8		9		10
Расходы статьи 6002 в среднем по дороге, , тыс. руб.		56230		61450		75210		68730		59470		56930		61940		63570		60860		70410
Вагоно-километры грузового парка, млн. ваг-км		295,0		320,0		580,0		412,0		318,0		305,0		324,0		367,0		359,0		426,0
Объем работы, , млрд. ткм		3,0		4,2		2,6		2,9		3,7		3,4		2,8		4,1		3,6		4,0
Нагрузка груженого вагона, т/ваг		48,0		50,0		52,0		49,0		46,0		47,0		51,0		48,5		49,5		50,5
Процент порожнего пробега к груженому, , %		40,0		39,0		41,5		46,0		38,6		42,1		39,5		43,3		39,7		40,8