Датчик швидкості:

Інформує контроллер про швидкість автомобіля. Надійність середня. Ви­хід з ладу датчика призводить до незначного погіршення їздових характерис­тик (крім Дженерал мотор двигун глухне при русі в режимі холостого ходу).

Датчик швидкості автомобіля (принцип робота заснований на ефекті Хо­лла) встановлюється на вихідному валу приводу спідометра. Контроллер по­силає на датчик швидкості опорну напругу 12В.

Датчик швидкості видає на контроллер імпульсний сигнал, частота якого залежить від швидкості руху автомобіля. Датчик швидкості бере участь в керуванні роботою системи упор­скування.

Система нейтралізації відпрацьованих газів:

Частина автомобілів ВАЗ (в залежності від комплектації) можуть осна­щуватися системою нейтралізації відпрацьованих газів, основним елементом якої є каталітичний нейтралізатор.

1.ДК

2.Нейтралізатор

Нейтралізатор встановлюється в системі випуску відпрацьованих газів між приймальною трубою і додатковим глушником. Застосування каталітич­ного нейтралізатора дає значне зниження викидів вуглеводнів, окису вуглецю та окислів азоту з відпрацьованими газами за умови точного керування проце­сом згоряння в двигуні. Найбільш повне згоряння паливо повітряної суміші і максимальна ефективна нейтралізація вище зазначених токсичних компонентів відпрацьованих газів забезпечуються при відношенні повітря до палива 14,6... 14,7 до 1, тобто 14,6 ... 14.7 кг повітря на 1 кг палива. При експлуатації не­справного двигуна нейтралізатор може вийти з ладу через теплове наванта­ження, яким він піддається при окисленні надлишкових кількостей вуглевод­нів. Іншою можливою причиною виходу з ладу нейтралізатора є застосування етилованого бензину. Що міститься в ньому тетраетилсвинець за короткий час виводить з ладу датчик кисню і нейтралізатор. При теплових навантаженнях керамічні блоки нейтралізатора можуть зруйнуватися

4.ТО, методи діагностування та ремонт електронної системи керування двигуном ВАЗ 2108 Діагностика ЕСКД.

Бортова діагностика системи вприскування здійснюється за допомогою лампи CHECK ENGINE.

Коди несправності (цифри) контроллера «Январь-7». 12.

Несправність діагностичного ланцюга контрольної лампи.

• Високий рівень сигналу датчика температури охолоджуючої рідини.

• Низький рівень сигналу датчика температури охолоджуючої рідини.

• Підвищена напруга бортової мережі.

• Знижена напруга бортової мережі.

19. Невірний сигнал датчика положення колінчастого валу.

• Завищена напруга сигналу датчика положення дросельної заслінки.

• Недостатнє напруга сигналу датчика положення дросельної заслінки.

24. Відсутня сигнал від датчика швидкості автомобіля.

1. Високий рівень сигналу СО - потенціометра.

2. Низький рівень сигналу СО - потенціометра.

   • Невірний сигнал датчика масової витрати повітря( висока частота сигналу на виході датчика).

   • Невірний сигнал датчика масової витрати повітря (низька частота сигналу на виході датчика).

   • Відхилення оборотів холостого ходу. 43. Невірний сигнал датчика детонації.

     • Помилка ПЗП.

     • Помилка контроллера (помилка ОЗП).

     • Помилка ЕПЗП.

61. Помилка зв'язку з пристроєм проти викрадення.

ЕБК постійно виконує самодіагностику по деяких функціях керування. Мовою програми для зазначення джерела несправності служать діагностичні коди. Різні коди несправностей можуть дещо відрізнятися один від одного.

Коли несправність виявлена код заноситься в пам'ять і включається конт­рольна лампа CHECK ENGINE. Це не означає, що двигун повинен бути негай­но зупиненим, але причина включення лампи повинна бути виявлена при пе­ршій же можливості.

Лампа CHECK ENGINE знаходиться в комбінації приладів і виконує на­ступні функції:

1. Інформує водія про те, що є несправність ЕСКД і автомобіль необхідно перевірити по можливості швидше.

2. Видає діагностичні коди, що зберігаються в пам'яті контроллера, щоб допомогти знайти несправність.

При включенні запалювання лампа загоряється і, поки двигун ще не пра­цює, відбувається перевірка несправності лампи і всіх систем. Після пуску двигуна лампа повинна гаснути. Якщо лампа продовжує горіти, то система діагностики виявила несправність. Якщо несправність пропадає, то лампа гас­не зазвичай через 10 с, але код несправності буде зберігатися в пам'яті. У ви­падку непостійного характеру несправності лампа буде горіть близько 10 с, а потім згасне. Однак відповідний код несправності буде зберігається в пам'яті, поки не відключиться його живлення. Коли в процесі зчитування кодів вияв­ляються несподівані коди, то можна припустити, що ці коди створені непо­стійною несправністю і можуть допомогти в діагностиці системи.

Для зв'язку з ЕСКД служить колодка діагностики. Вона розташована під консоллю панелі приладів з лівого боку. Коди несправностей, можуть бути прочитані спеціальним діагностичним приладом, або підрахунком числа спа­лахів лампи «CHECK ENGINE».

Для зчитування кодів лампою необхідно з'єднати контакт В колодки діа­гностики з масою для подачі сигналу на контролер.

Найлегше його замкнути на масу з'єднавши його з контактом А, який вже з'єднаний з масою двигуна. Коли А і В сполучені між собою, то ключ у замку запалювання треба повернути в положення 3 (запалювання), але двигун пра­цювати не повинен. В цих умовах «CHECK ENGINE» повинна спалахами ви­світити три рази поспіль код 12.

		м				G
		А	В

Колодка діагностики

Це має відбуватися в наступному порядку: спалах, пауза (1 ... 2 с), спа­лах, спалах - довга пауза (2-3 с), і ще так два рази. Код 12 говорить про те, що працює система діагностики. Якщо код 12 не висвічується, то є неполадки в самій системі діагностики. Після висвічування коду 12 три рази, лампа висві­чує коди несправності, якщо вони існують, або просто продовжує висвічувати код 12, якщо кодів несправностей немає. Якщо в пам'ять ЕБК зберігається більше одного коду несправності, то вони висвічуються кожен по три рази.

Після закінчення діагностики розмикати контакти А і В дозволяється через 10 секунд після виключення запалення.

На колодці діагностики - G - контакт керування електробензонасосом;

М - контакт видачі інформації (канал послідовних даних).

Своєчасна діагностика періодична ЕСКД на СТО за допомогою стаціо­нарних пристроїв і з застосуванням ЕОМ дозволяє попередити ранній вихід з ладу різних систем і ЕСКД в тому числі.

Технічні засоби діагностики.

Перелік технічних засобів діагностики дуже широкий, тому дати доклад­ний опис кожного засобу практично неможливо.

Зупинимося на мінімальному наборі коштів, який дає можливість провести оцінку технічного стану двигуна і системи керування.

Цей перелік виглядає наступним чином:

• Компрессометр (компрессограф);

• Комплект для вимірювання тиску палива;

- 4-х компонентний газоаналізатор;

• Мотортестер;

• Сканер;

Перші три позиції даного переліку обов'язкові для проведення оцінки те­хнічного стану будь-якого двигуна незалежно від його типу, а без такої оцінки спроби оцінки працездатності СКД, а тим більше її ремонту втрачають всякий сенс.

Підбір конкретної моделі мотортестерів і сканерів здійснюється на основі оцінки їх можливостей, прогнозування передбачуваного переліку моделей обслуговуваних автомобілів і фінансових міркувань.

Розглянемо детальніше основні технічні засоби діагностики відповідно до вищезазначеного переліком..

Комплект для вимірювання ти­ску палива.

Являє собою манометр з краном і комплект адаптерів для підключення до паливних систем різних марок і моделей автомобілів. Він застосову­ється для перевірки елементів палив­но-емісійної системи (бензонасос, ре­гулятор тиску, паливні магістралі, фо­рсунки і т.д.). Основною особливістю

комплектів є те, що манометр підключається паралельно і не порушує працез­датність паливо-емісійної системи в цілому, а це дозволяє проводити вимірювання. на працюючому двигуні. Особливу увагу при цьому слід звернути на забезпечення герметичності всіх з'єднань, так як попадання палива на сильно нагріті ділянки двигуна (вихлопний колектор, вихлопна труба і т. д.) може привести до пожежі.

Газоаналізатор.

Являє собою електронно-оптичний прилад для вимірювання об'ємної час­тки компонентів у відпрацьованих газах дви­гуна. Газоаналізатори бувають 1,2,3,4,5- компонентні. Вимірювані компоненти вихло­пних газів: CO, CI, С02, 02, NOx. Ми знаємо, що всі сучасні бензинові автомобілі (за винят­ком автомобілів з безпосереднім уприскуван­ням палива в циліндри і пошаровим розподілом суміші) на сталих режимах (окрім режиму повного навантаження) повинні працювати при стехіометрич­ному співвідношенні повітря і палива.

Причому точність підтримки цього

с піввідношення досить висока (Лямбда = 0,97-1,03). Лямбда - це інтегральний параметр, що дозволяє оцінити якість робочої суміші. А якість згоряння сумі­ші можна оцінити за складом відпрацьованих газів. Для задач діагностики правильним буде використовувати 4 і 5-компонентні газоаналізатори, причому ті, які здатні розраховувати коефіцієнт Лямбда:

Мотор-тестери.

Мотор-тестери - це універсальні електрон­ні прилади, призначені для проведення вимірю­вань параметрів роботи двигуна. Параметри ви­мірюються за допомогою спеціальних датчиків і пробників, що входять в комплект приладу. Як правило, мотор-тестери дозволяють вимірювати наступні параметри: частота обертання колінчастого вала; температура масла; напруга акумулятора; напруги в первинній і вторинних ланцюгах системи запалювання: пульсації напруги генератора: струм стартера; струм генератора; час замкнутого стану контактів; час нако­пичення і струм розмикання в первинному ланцюзі котушки запалювання: частоту, тривалість імпульсів, кут випередження запалювання; величину роз­рідження тиску у впускному колекторі. Зазвичай мотор-тестер в своєму складі має цифровий осцилограф, що представляє вимірювані величини (струм, напруга, частота обертання колінча­стого вала, розрядження і т.д.) в графічному вигляді, а також у вигляді гістог­рам. Деякі мотор-тестери мають можливість запису кадрів зображення в па­м'ять приладу для подальшого порівняння та аналізу. Налаштування парамет­рів розгортай осцилографа проводиться автоматично при виборі режиму вимі­рювань.

Цифровий осцилограф - це потужний інструмент у руках досвідчено­го діагноста. Наприклад, за формою осцилограми у вторинному ланцюзі запа­лення можна виявити несправні елементи тракту (свічки запалювання, високо­вольтні дроти, кришка розподільника ...) і навіть відхилення складу суміші в циліндрах.

На деяких мотор-тестер як (DSN-PRO) реалізований також режим імітації сигналів датчиків. Мотор-тестери умовно можна розділити на три групи: великі чи консоль­ні, середні і портативні. Одночасно і аналізувати їх за допомогою багатоканального осцилографа.

Наприклад, в режимі перевірки запуску двигуна перевіряються: зміни на­пруги па клемах котушки запалювання і клемах акумуляторної батареї, обер­ти, що розвиваються стартером, струм споживання стартера, а також величина розрядження у впускному колекторі.

Принципова відмінність мотор-тестерів вищої групи складності полягає в реалізації деяких спеціальних функцій, таких як: вимір відносної компресії по циліндрах; вимірювання потужності балансу циліндрів; наявність вбудованої бази даних заводських допусків вимірюваних параметрів для різних моделей двигунів автомобілів; наявність експертної системи, аналізує результати вимі­рювань (у разі повного заповнення протоколу вимірювань). Експертна система підказує також можливі шляхи пошуку несправностей. Слід зазначити, що функції вимірювання відносної компресії та потужності балансу можуть бути реалізовані в повному обсязі тільки па автомобілях з механічним розподільни­ком запалювання, а оскільки в даний час такі системи практично не застосо­вуються, то ці режими втратили своє практичне значення.

Побічно потужносний баланс циліндрів можна оцінити за нерівномірнос­ті обертання колінчастого вала двигуна.

До складу мотор-тестерів вищої групи складності входить 4 або 5- компонентний газоаналізатор. Результати його вимірів теж використовуються аналізуючою програмою.

Мотор-тестери середньої групи складності відрізняються від консоль­них відсутністю бази даних, що аналізує програма, а також меншою кількістю вимірювальних входів і режимів вимірювань. Наприклад, може бути відсутнім режим вимірювання розрядження у впускному колекторі або, замість багато­канального, вбудований одно канальний осцилограф.

Портативні мотор-тестери за своїми функціями аналогічні, а іноді і пе­ревершують мотор-тестери середнього класу. Вони виконуються у вигляді переносних пристроїв з рідкокристалічним екраном. Живлення приладів здійсноється від мережі 220В або бортової мережі автомобіля, що дозволяє їх використовувати навіть в «польових умовах». Для більш якісного відображен­ня та аналізу результатів вимірювань портативні мотор-тестери мають можли­вість передавати дані на персональний комп'ютер, або безпосередньо па прин­тер для роздруківки. Можливо також сполучення з газоаналізатором через персональний комп'ютер. Багато виробників через велику конкуренцію праг­нуть оснастити свої прилади оригінальними режимами аналізу. Наприклад, статистичний аналіз змін параметрів роботи високовольтного тракту для різ­них режимів роботи двигуна.

Сканери.

В даний час більшість ЕБК пра­цює на «швидких кодах» при яких зчитування інформації з ЄБК можливо тільки спеціальними приладами - ска­нерами.

Сканер підключається до діагнос­тичного роз'єму автомобіля і як би вступає в діалог з ЕБК. Порядок обмі­ну інформацією між сканером і ЕБК визначається виробником ЕБК і називається протоколом.

Слід зазначити, що сканер може отримати тільки ту інформацію, яку йо­му може передати ЕБК.

Найбільш повну інформацію можна отримати використовуючи протокол виробника, однак оскільки таких протоколів дуже багато, то було прийнято міжнародна угода про використання єдиного стандарту в зчитуванні інформа­ції з ЕБК. Цей стандарт отримав найменування OBD-2 і вже з 2000 року випу­ску застосовується на всіх автомобілях.

Протокол OBD-2 не замінює в повному обсязі протоколи виробника, про­те дозволяє в усіченому вигляді отримувати інформацію від ЕБК. Зокрема це - читання кодів помилок та отримання інформації про роботу СКД в реальному масштабі часу.

Для прикладу розглянемо аналіз роботи ЕБК датчика температури охоло­джуючої рідини.

По своїй фізичній суті датчик температури охолоджуючої рідини термо-резистор, який змінює свій опір залежно від температури.

З сигнального проводу датчика температури охолоджуючої рідини зніма­ється напруга, яка надходить на певну ніжку роз'єму ЕБК. Надалі сигнал пере­творюється у двійковий код і приймається до розрахунку як один з аргументів функції керування. Перш ніж прийняти даний сигнал до розрахунку, ЕБК по­рівнює його зі значеннями граничних рівнів тобто максимум і мінімум допус­тимий для даного сигналу, записаного в пам'яті ЕБК. Якщо значення сигналу вписуються в цю «границю», то датчик вважається справним, а сигнал від нього приймається до розрахунку.

Уявімо собі ситуацію, коли сигнальний провід відірвався від датчика. В цьому випадку на ніжку ЕБК сигнал не надійде (напруга - ОВ). Таке значення знаходиться за нижньою межею допустимого і ЕБК видає сигнал про помилку "Несправність датчика температури», хоча на насправді датчик справний, а проблема полягає в обриві лінії зв'язку. Тепер розглянемо іншу ситуацію - окислився контакт на сигнальному проводі датчика температури. Відповідно, в місці контакту різко підвищився опір, а як наслідок цього рівень напруги сигналу, який дійшов до ніжки ЕБК, буде нижче, ніж він повинен бути при даній температурі двигуна. Якщо при цьому рівень сигналу впишеться в «границю» мінімум-максимум то датчик вважається справним, а сигнал від нього достовірним і буде прийнятий до розрахунків, що спричинить за собою порушення в роботі СКД З вищевикладеного можна зробити наступні висновки: наявність помилок не є достатньою інформацією, щоб зробити висновок про технічний стан датчика, або виконавчого пристрою; відсутність помилок не є однозначним критерієм для висновку про справному стані СКД. Більш повну інформацію про роботу сигнальних та виконавчих трактів СКД можна отримати, використовуючи сканер в режимі відображення роботи СКД в реа­льному масштабі часу.

Повертаючись до розглянутого нами ситуації окисленого контакту датчи­ка дефект можна було виявити, порівнявши показання значення температури двигуна, отриманої сканером від ЕБК, і фактичною температурою двигуна, виміряної іншим способом (термометр).

Сканери.

Електронні пристрої на базі мікропроцесорів, що дозволяють зчитувати інформацію в цифровому вигляді з пам'яті ЕБК.

Вони підключаються до діагностичного роз'єму автомобіля.

В залежності від виконання вони дозволяють: зчитувати з пам'яті коди помилок, класифікувати їх на поточні та збережені, розшифровувати коди в текстовому вигляді, відображати інтерпретацію ЕБК поточних значенні сигна­лів віддавців і розрахункових величин, активізувати деякі виконавчі елементи системи керування двигуном (форсунки, регулятор холостого ходу, клапан продувки адсорбера ...), перезаписувати в пам'ять ЕБК значення деяких коефі­цієнтів (наприклад, коефіцієнт корекції паливоподачі і величину зсуву КВЗ на режимі потужносного збагачення).

Можливості, сканера, як уже було сказано вище, принципово обмежені можливостями системи самодіагностики, закладеної при розробці ЕБК. Тому на автомобілях ранніх років випуску можливості сканера навіть дилерського рівня обмежуються читанням і розшифровкою кодів несправностей.

Застосування сканерів більш доцільно на автомобілях останніх років ви­пуску, в яких можливості самодіагностики ЕБК більш широкі.

Ще однією функцією сканера є обнулювання між сервісний інтервалів.

Після введення стандарту OBD-II всі американські і більшість європейсь­ких виробників встановлюють на автомобілі однаковий діагностичний роз'єм. Протокол OBD-II дозволяє зчитувати ті параметри, які безпосередньо вплива­ють на безпеку і токсичність відпрацьованих газів. При цьому протокол обмі­ну виробника, як уже зазначалося, дозволяє зчитувати набагато більшу кіль­кість даних.