Датчик масової витрати повітря.

Вимірює кількість всмоктуваного двигуном повітря в кг / год. Будова до­сить надійна. Основний ворог - волога, всмоктується разом з повітрям. Основ­не порушення роботи датчика - завищення показань, як правило на малих обе­ртах, на 10 - 20%. Це призводить до нестійкої роботи двигуна на холостому ходу, зупинці після режимів високих потужностей, можливі проблеми з запус­ком. Завищення показань датчика на режимах високих потужностей призво­дить до "тупості" мотора, до збільшення витрат палива.

Зовнішній вигляд датчика масової витрати повітря

ДМВП (термоанемометричного типу) має чутливий елемент, тонку сітку (мембрану) на основі кремнію, вста­новлену в потоці всмоктуваного повітря. На сітці розташовуються нагріваль­ний резистор і два температурних датчика, встановлених перед нагрівальним резистором і за ним.

Сигнал ДМВП являє собою напруга постійного струму, що змінюється в діапазоні від 1 до 5 В, величина якого залежить від кількості повітря, що про­ходить через датчик. Під час роботи двигуна проходить повітря, охолоджуєть­ся частина сітки розташованої перед нагрівальним резистором. Температурний датчик розташований перед резистором охолоджується, а температурний дат­чик розташований за ним, завдяки підігріву повітря, зберігає свою температу­ру. Диференціальний сигнал обох датчиків робить можливим отримання хара­ктеристичної кривої, що залежить від величини потоку повітря. Сигнал вироб­ляється ДМВП - аналоговий.

Контролер, отримуючи сигнал від ДМВП, використовує свої таблиці да­них і визначає тривалість імпульсу відкриття форсунок, яка відповідає сигналу масової витрати повітря. ДМВП встановлюється між повітряним фільтром і дросельним патрубком.

Датчик температури охолоджуючої рідини.

Основне функціональне призначення схоже на"підсос" на карбюраторі - чим холодніше мотор, тим багатше паливо. Друге призначення - формування команди на включення вентилятора охолодження. Дуже надійний. Основна несправність - порушення електричного контакту всередині датчика або по­рушення ізоляції проводів поблизу датчика. Відмова датчика - включення вентилятора на холодному двигуні, труднощі запуску гарячого мотора, підви­щена витрата палива.

Д атчик температури охолоджуючої рідини встановлюється на впускному патрубку системи охолодження в потоці охолоджуючої рідини двигуна. Тер­морезистор, що знаходиться усередині датчика, є термістором з "негативним температурним коефіцієнтом" - при нагріванні його опір зменшується. Висока температура охолоджуючої рідини викликає низький опір (70 Ом + 2% при 130 ° С), а низька температура дає високий опір (100700 Ом ± 2% при -40 ° С).

Контроллер подає на датчик температури охолоджуючої рідини напругу 5 В через резистор з постійним опором, що знаходяться всередині контроллера. Температуру охолоджуючої рідини контроллер розраховує з падіння напруги на датчику, що має змінний опір. Падіння напруги велике на холодному двигуні, і низьке - на прогрітому. Залежність опору датчика від температури охолоджуючої рідини наведена нижче

Температура	Опір. Ом +-2%	Температура	Опір. Ом +-2%
100	240	20	3520
90	330	15	4450
80	470	10	5670
70	180	5	7280
60	670	0	9420
50	970	-4	12300
45	1190	-10	16180
40	1460	-20	28680
30	2240	-30	52700
25	2800	-40	10070

Датчик положення дросельної заслінки

Зчитує показання з положення педалі "газу". Основні вороги - завод-виробник датчика і мийки двигунів. Термін служби абсолютно непередбачуваний. Порушення в роботі датчика проявляються в підвищених оборотах на холостому ходу, в ривках і провалах при малих навантаженнях.

Датчик положення дросельної заслінки встановлений на корпусі дрссельного патрубка і має механічний звязок з віссю дросельної заслінки. Датчик являє собою резистор потенціометричного типу на один з виводів якого з контролера подається опорна напруга 5 В, а другий вивід з’єднаний з «масою». Третій вивід з'єднує рухливий контакт датчика з контролером, що до­зволяє контролеру на основі вихідного сигналу з датчика визначати положення дросельної заслінки і з урахуванням даних інших датчиків розрахувати тривалість імпульсів на форсунку. При закритому положенні дросельної заслінки вихідний сигнал датчика повинен бути в межах від 03 до 0,7 В. При відкритій дросельної заслінці вихідний сигнал зростає, і при повністю відкри­тому дроселі вихідна напруга повинна бути вище 4 В.

При різкому натисканні на важіль керування дросельною заслінки конт­ролер сприймає швидко зростаючу напругу сигналу з датчика, збільшує три­валість імпульсів на форсунки і формує додаткові імпульси керувань: відк­риття форсунок. Цей режим аналогічний режиму роботи прискорювального насоса для двигунів з карбюратором.