27

Федеральное агентство по образованию

ТВЕРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

______________________________________________________________

Кафедра природообустройства и экологии

«Оценка воздействия на окружающую среду

и экологическая экспертиза»

Методические указания к выполнению курсовой работы

для специальностей 32.06 «КИОВР»

и 32.07 «ООС и РИПР»

Тверь – 2005

Методические указания предназначены для выполнения курсовой работы по дисциплине «Оценка воздействия на окружающую среду и экологическая экспертиза» студентами специальности 3206 «Комплексное использование и охрана водных ресурсов», 3207 «Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов».

Курсовая работа посвящена изучению методов оценки уровня воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду. Расчеты выполняются в соответствии с «Рекомендациями по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов», изданными Министерством транспорта РФ в 1995 г. и согласованными Минприродой РФ 19 июня 1995 г. № 03-19/AA.

Методические указания обсуждены и одобрены на заседании кафедры «Природообустройство и экология» ТГТУ (Протокол № 12 от 02.02.2004 г.).

Автор-составитель – профессор кафедры ПОЭ, д.т.н. Женихов Ю.Н.

Содержание

Раздел 1. Виды воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду…………...………………………………………………..4

Раздел 2. Оценка уровня загрязнения почвы придорожной полосы автотранспортными выбросами свинца ……………………………………...4

Раздел 3. Расчет загрязнения атмосферы токсичными компонентами

отработавших газов на различном расстоянии от автомобильной дороги…9

Раздел 4. Методика оценки уровня воздействия поверхностного

стока с автомобильных дорог на водную среду……………………...12

Раздел 5. Оценка уровня шумового воздействия транспорта………...15

Раздел 6. Способы защиты от шума……………………...…………….18

Раздел 1. Виды воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду

Источники воздействия на окружающую среду.

В данной работе рассматривается воздействие движущихся потоков транспортных средств на окружающую среду. В этой связи источником воздействия следует считать деятельность, связанную с реконструкцией, расширением автомобильных дорог, приводящую к изменению движущегося транспорта.

Виды воздействий.

К основным видам воздействия движущегося потока транспорта относят:

–загрязнение почв соединениями свинца;

–загрязнение воздушной среды;

–загрязнение водных объектов с поверхностным стоком с автодорог и мостов;

• запыление территории;

• шумовое воздействие;

• вибрация зданий и сооружений от движущегося транспорта.

Раздел 2. Оценка уровня загрязнения почвы придорожной полосы автотранспортными выбросами свинца

Оценку загрязнения придорожных земель выбросами свинца автомобилями следует вести на основе определенного расчетным путем уровня загрязнения поверхностного слоя почвы [1].

Уровень загрязнения свинцом поверхностного слоя почвы Рс на различном расстоянии от края проезжей части автодороги определяется по формуле:

Рс = Рп/(h х ρ), мг/кг где: (1)

h – толщина почвенного слоя, метров, в котором распределяются выбросы свинца. Принимается на пахотных землях равной глубине вспашки 0,2-0,3 м., на остальных видах угодий (в т.ч. целине) – 0,1 м;

ρ – плотность почвы, кг/м³;

Рп – величина отложения свинца на поверхности земли, мг/м² определяется по формуле:

Рп = 0,4 х К₁ х Uv х Тр х Рэ + F, мг/м², где (2)

К₁ – коэффициент, учитывающий расстояние от края проезжей части, принимается по таблице 1;

Uv – коэффициент, зависящий от силы и направления ветров, принимается равным отношению площади розы ветров со стороны дороги, противоположной рассматриваемой зоне к общей ее площади;

Тр – расчетный срок эксплуатации дороги в сутках, принимается равным 7300 суток, что соответствует двадцатилетнему перспективному сроку;

F – фоновое загрязнение поверхности земли, мг/м²;

Рэ – мощность эмиссии свинца при данной среднесуточной интенсивности движения средней за расчетной период, в мг/м.сут, определяется по формуле:

Рэ = Кп х Ко х m_р х Кт х ΣGi х Рi х Ni, мг/м.сут., где: (3)

Кп = 0,74 – коэффициент пересчета единиц измерения;

Ко = 0,8 – коэффициент, учитывающий оседание свинца в системе выпуска отработанных газов;

m_р – коэффициент, учитывающий дорожные и автотранспортные условия, принимается по графику рис.1 в зависимости от средней скорости транспортного потока, определяемой в соответствии с ВСН 25-86 «Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах», Минавтодор РСФСР;

Кт = 0,8 – коэффициент, учитывающий долю выбрасываемого свинца в виде твердых частиц в общем объеме выбросов;

Gi – средний эксплуатационный расход топлива для данного типа (марки) автомобилей л/км; для оценочных расчетов в экономических обоснованиях развития автомобильных дорог допускается принимать по данным таблицы 2;

Ni – среднесуточная интенсивность движения автомобилей данного типа (марки), средняя за срок службы дороги, авт/сут.;

Рi – содержание добавки свинца в топливе, применяемом в автомобиле данного типа, г/кг, принимаемое по таблице 3.

Таблица 1. Зависимость величины Кi от расстояния от края проезжей части

Расстояние от края проезжей части, метров	Величина Кi
10	0,50
20	0,10
30	0,06
40	0,04
50	0,03
60	0,02
80	0,01
100	0,005
150	0,001
200	0,0002

Таблица 2. Средние эксплуатационные нормы расхода топлива на 1 км пути в литрах

Тип автомобиля	Средний эксплуатационный расход топлива, л/км.
Легковые автомобили	0,11
Малые грузовые автомобили карбюраторные (до 5 тонн)	0,16
Грузовые автомобили карбюраторные (6 тонн и более), например ЗИЛ-130 и др.	0,33
Грузовые автомобили дизельные	0,34
Автобусы карбюраторные	0,37
Автобусы дизельные	0,28

Таблица 3. Содержание соединений свинца в этилированном бензине

Марка бензина	Содержание соединений свинца, г/кг
А-76	0,17
А-93	0,37
Дизельное топливо	–

Рис.1. Средняя скорость транспортного потока V, км/час.

Полученные расчетные значения величины загрязнения свинцом прилегающих земель и их изменение в зависимости от расстояния до края проезжей части целесообразно представлять в графической форме.

Полученные результаты расчета уровня загрязнения свинцом поверхностного слоя почвы на границе полосы отвода следует сопоставлять с ПДК свинца в почве по общесанитарному показателю, которая с учетом фонового загрязнения составляет 32 мг/кг.

При необходимости уменьшения ширины распространения придорожной полосы свинцом следует предусматривать зеленые защитные насаждения, экраны, защитные валы (насыпи), прокладку автомобильной дороги в выемке. Учет влияния защитных сооружений на распространение загрязнения придорожной полосы свинцом допускается производить по таблице 4.

Таблица 4. Снижение концентрации загрязнений различными типами защитных сооружений и зеленых насаждений

Мероприятие	Снижение концентрации, %
1. Один ряд деревьев с кустарником высотой до 1,5 м на полосе газона 3-4 м.	10
2. Два ряда деревьев без кустарника на газоне 8-10 м.	15
3. Два ряда деревьев с кустарником на газоне 10-12 м.	30
4. Три ряда деревьев с двумя рядами кустарника на полосе газона 15-20 м.	40
5. Четыре ряда деревьев с кустарником высотой 1,5 м на полосе газона 25-30 м.	50
6. Сплошные экраны, стены зданий высотой более 5 м рт уровня проезжей части	70
7. Земляные насыпи, откосы при проложении дороги в выемке при разности отметок от 2 до 3 м.	50
8. То же при разности отметок от 3 до 5 м.	60
9. То же более 5 м	70

Исходные данные.

Исходные данные принять по таблице 5. Расчет выполнить для существующего положения участка дороги Москва-С-Петербург (III категория) и после расширения (I категория). Направление автодороги на северо-запад.

Исходные данные для расчета коэффициента Uv, зависящего от силы и направления ветров, принимаются по СниП 2.01.01–82 [2]. Для г.Твери характеристики отдельных элементов климата приведены в таблицах 7,8.

Таблица 5. Исходные данные для расчета загрязнения свинцом придорожной полосы участков дороги Москва-С-Петербург

Вариант	Местополо- жение	Катего- рия дороги	Ni, авт/сутки	Темп роста интенсивности движения в год, %	Средняя скоро- сть трансп. потока, км/час	Тип зе- мель	Плотность почвы ρ, кг/м3	Глубина вспашки h, м
1	Москва-С-Петербург, км185+900–км193+610, Пк46-59 д.Поддубки	III	24259	5	40,5	Целина	1600	–
2		I (после расширения)			48,1

Таблица 6. Данные о составе транспортного потока

Вариант расчета	Тип автомобилей	Содержание в потоке,%	Интенсивность Ni, авт/сутки (существующее положение)	Тип топлива	Интенсивность Ni, авт/сутки – средняя за срок службы
1 и 2	Легковые	32,1	7787	А-93	11681
	Малые грузовые карб.	15,0	3639	А-76	5459
	Грузовые карб.	20,8	5046	А-76	7569
	Грузовые дизельные	25,3	6138	Дизельное топливо	9207
	Автобусы карбюр.	6,8	1649	А-76	2473
	Итого	100	24259		36389

Таблица 7. Краткая характеристика отдельных элементов климата г.Твери

Роза ветров	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Штиль
Средняя повторяемость, %	9	8	8	8	15	23	16	13	6
Средняя скорость ветра, м/сек	3,6	3,6	3,4	3,9	4,8	4,2	3,1	3,3

Таблица 8. Среднее число ясных и пасмурных дней по общей облачности

Дни	I	II	III	IY	Y	YI	YII	YIII	IX	X	XI	XII	Год
Ясные	2,5	2,9	2,1	2,1	2,6	1,3	1,6	1,6	1,6	0,9	0,4	0,6	20,2
Пасмурные	16,3	14,3	15,5	13,3	9,9	8,5	9,7	8,7	11,4	18,3	22,1	22,2	170,2

Среднегодовое распределение скорости ветра: 0-1 м/сек – 20,8%; 2-3 м/сек – 30,1%; 4-5 м/сек – 24,8 %; 6-7 м/сек – 14,1 %; 8-9 м/сек – 5,9 %; 10-11 м/сек – 1,7 %; 12-13 м/сек – 1,4 %; 14-15 м/сек – 0,6 %; 16-17 м/сек – 0,5 %; 18-21 м/сек – 0,1 %.