1.2 Виды технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

В данном пункте раздела дать характеристику различных видов технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

1.3 Описание проектируемого участка (отделения) для ремонта и технического обслуживания (указать наименование).

В данном пункте раздела описать организацию проектируемого участка (отделения) по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава на автотранспортном предприятии, его режим работы, проводимые виды технического обслуживания и ремонтов.

1.4 Расчет общего годового пробега и нормы пробега наличного подвижного состава до капитального ремонта.

При расчете используются исходные данные (наименование подвижного состава, марка, количество и средний пробег) в соответствии с заданием для курсовой работы. Расчет производится с помощью таблиц 1 и 2.

Таблица 1 – Расчет общего пробега наличного подвижного состава за год.

Наименование подвижного состава	Марка	Количество	Средний пробег 1 ед. подвижного состава за год, тыс. км	Общий пробег за год, тыс. км гр.3 х гр.4
1	2	3	4	5

Норма пробега автомобиля определяется с учетом корректирующих коэффициентов, приведенных в приложении 4:

К₁ – характеризует условия эксплуатации автомобиля на дорогах, т.е. техническую характеристику дорог, тип и состояние покрытия, интенсивность движения (табл. 4.1);

К₂ – учитывает модификацию подвижного состава и организацию его работы (табл. 4.2);

К₃ – зависит от природно-климатических условий (табл. 4.3).

Таблица 2 – Расчет нормы пробега наличного подвижного состава за год.

Марка автомобиля	Средний пробег в год, тыс. км	Норма пробега 1 ед. базового автомобиля, тыс. км	Корректирующий коэффициент				Норма пробега автомобиля до капитального ремонта, тыс. км гр.3 х гр.7
			К1	К2	К3	К гр.4 х гр.5 х гр.6
1	2	3	4	5	6	7	8

Примечание. Норма пробега (гр. 3) – приложение 2 (табл. 2.1).

1.5 Расчет трудоемкости различных видов ремонтов.

Трудоемкость – это затраты труда на выполнение в заданных условиях операции или группы операций технического обслуживания (ТО) или ремонта. Трудоемкость измеряется в человеко-часах или человеко-минутах.

Различают нормативную и фактическую трудоемкость.

Нормативная трудоемкость является официальной юридической нормой, принятой на данном предприятии, фирме и т.д., и используется для определения численности исполнителей, оплаты их труда и расчетов с клиентурой (доллар, евро или руб./ч).

Фактическая трудоемкость – это затраты труда на выполнение конкретной операции конкретным исполнителем, она является случайной величиной и может отличаться от нормативной трудоемкости.

В курсовой работе рассчитывается нормативная трудоемкость. Она обычно корректируется. Для этого используются коэффициенты (в зависимости от различных факторов).

Для расчета трудоемкости составляются таблицы 3, 4, 5, 6 и 7.

Таблица 3 – Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава:

гр. 2 – 5 – приложение 2 (таблица 2.3);

гр. 6 – 10 – приложение 4 (таблицы 4.1 – 4.5);

гр. 15, 16 – приложение 2 (таблица 2.2)

гр. 17 – 18 – приложение 4 (таблица 4.1 – 4.2).

Таблица 4 – Расчет количества технических обслуживаний в год:

гр. 2 – гр. 5 таблицы 1;

гр. 3, 4 – гр. 19, 20 таблицы 3.

Таблица 5 – Расчет трудоемкости технического обслуживания подвижного состава:

гр. 2 – 4 – гр. 11 – 13 таблицы 3;

гр. 5 – рассчитывается, исходя из количества рабочих дней в году и заданного количества единиц подвижного состава.

гр. 6, 7 – гр. 5, 6 таблицы 4.

Таблица 6 – Расчет трудоемкости текущего ремонта подвижного состава:

гр. 2 – гр. 5 таблицы 1;

гр. 3 – гр. 14 таблицы 3.

Таблица 3 – Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Марка автомобиля	Нормативы трудоемкости, чел-час.				Корректирующие коэффициенты					Скорректированная трудоемкость, чел-час.				Перио-дич- ность техни- ческого обслу- живания, км		Коррек- тирую- щие коэффи- циенты перио- дич- ности		Скорректи- рованная периодичность технического обслуживания, км
	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР	К1	К2	К3	К4	К5	ЕО гр.2 х гр.7 х гр.10	ТО-1 гр.3 х гр.7 х гр.10	ТО-2 гр.4 х гр.7 х гр.10	ТР гр.5 х гр..6 х гр.7 х гр.8 х гр.9 х гр.10	ТО-1	ТО-2	К1	К2	ТО-1 гр.15 х гр.17 х гр.18	ТО-2 гр.16 х гр.17 х гр.18
	на 1 единицу			на 1000 км						на 1 единицу			на 1000 км
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20

Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, корректируются с помощью коэффициентов, приведенных в таблицах 4.1–4.5 приложения 4, в зависимости от:

• условий эксплуатации автомобилей – К₁;

• модификации подвижного состава и организации его работы – К₂;

• природно-климатических условий – К₃;

• пробега с начала эксплуатации К₄ и К’₄;

• размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К₅.

Таблица 4 – Расчет количества технических обслуживаний в год.

Марка автомо- биля	Общий пробег, тыс. км	Скорректированная периодичность ТО, км		Количество в год
		ТО-1	ТО-2	ТО-1 гр. 2 гр. 3	ТО-2 гр. 2 гр. 4
1	2	3	4	5	6

Таблица 5 – Расчет трудоемкости технического обслуживания подвижного состава.

Мар- ка авто- моби- ля	Скорректированная трудоемкость на 1 ед., чел-час.			Количество в год			Обшая трудоемкость, чел-час.
	ЕО	ТО-1	ТО-2	ЕО	ТО-1	ТО-2	ЕО гр.2∙х гр.5	ТО-1 гр.3∙х гр.6	ТО-2 гр.4∙х гр.7
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

Таблица 6 – Расчет трудоемкости текущего ремонта подвижного состава.

Марка автомобиля	Общий пробег, тыс. км	Трудоемкость на текущий ремонт, чел-час./1000 км	Общая трудоемкость текущего ремонта, чел-час. гр. 2∙гр. 3
1	2	3	4

Для определения общей трудоемкости на все виды работ составляется таблица 7.

Таблица 7 – Расчет общей трудоемкости на все виды работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Марка автомобиля	Трудоемкость выполнения работ, чел-час
	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР	Всего
1	2	3	4	5	6