Влияние природно-климатических факторов на выбор проектных решений автомобильных дорог.
Включаем логику и пишем сами=)))
Виды балочных мостов и путепроводов.
Мост — искусственное сооружение, перекинутое через реку, овраг, озеро или другое физическое препятствие. Мост, перекинутый через дорогу, называют путепроводом, мост через овраг или ущелье — виадуком .Балочные — самый простой вид мостов. Предназначены для перекрытия небольших пролётов. Пролётные строения — балки, перекрывающие расстояние между опорами. Основная отличительная особенность балочной системы состоит в том, что с пролётных строений на опоры передаются только вертикальные нагрузки, а горизонтальные отсутствуют. Балочные мосты разделяют на следующие типы:
Разрезная система — состоит из ряда балок, причём одна балка перекрывает один пролёт. Система статически определима и может применяться при любых типах грунтов. Недостатки: большое количество деформационных швов и обязательное наличие двух опорных частей на каждой промежуточной опоре.
Неразрезная система — одна балка пролётного строения перекрывает несколько пролётов или сразу все. Таким образом, пролётное строение неразрезной системы рассчитывается как многоопорная статически неопределимая балка с использованием метода сил, метода перемещений или других методов расчёта статически неопределимых систем, применяемых в строительной механике. Неразрезная система хороша меньшим, чем в разрезной, количеством деформационных швов и меньшей строительной высотой. Недостаток такой системы — чувствительность к грунтам.
Разновидностью балочного моста являются мосты с металлическими балочными фермами, то есть вместо одного пролёта груз распределяется по всей основной структуре, представляющей собой чугунные или стальные балки трубчатого сечения, что придаёт глубину не увеличивая вес, и тем самым увеличивает срок службы моста. Бывают однопролетные и многопролетными.
Рис.1. Схема
деревянного балочного моста:
1 —
прогоны; 2 — насадки; 3 — диагональные
схватки; 4 — горизонтальные схватки; 5
— сваи; 6 — поперечины; 7 — настил
Путепрово́д — один из видов мостовых сооружений, пропускающий дорогу над другой дорогой, оврагом, ущельем или другим естественным или искусственным препятствием, кроме водотоков. Путепроводом называют мостовое сооружение через автомобильную или железную дорогу или улицу . Путепроводы, используемые только для пропуска пешеходов над автомагистралью, следовало бы называть пешеходными путепроводами, но их обычно называют пешеходными мостами. Путепровод, мост, сооружаемый на пересечении двух или более транспортных магистралей для обеспечения беспрепятственного движения в разных уровнях. Наиболее часто П. строят на пересечениях автомобильных и железных дорог, городских улиц с интенсивным движением транспорта и пешеходов. В зависимости от вида пересечения дорог (или конфигурации пересекающихся улиц города) П. могут быть прямолинейными или криволинейными в плане. Иногда их возводят многоярусными, так что пролётные строения располагаются одно над другим. Необходимость уменьшения строительной высоты пролётных строений и ограниченность габаритов для размещения опор обусловливают применение для строительства П. балочных или рамных систем; арочные П. возводят сравнительно редко. Современные П. сооружают преимущественно из сборного железобетона. Обычно они имеют 2—4 пролёта длиной 10—30 м каждый. П. с числом пролётов более 4—5 называемые эстакадами.
Путепроводы - часть системы городских транспортных магистралей, обеспечивающая непрерывность движения при пересечении с другими транспортными коммуникациями (железными дорогами, открытыми линиями метрополитена, трамвайными путями и пр.). Первые путепроводы в Москве (Угрешский, Канатиковский, Измайловский, Кожуховский) сооружены при строительстве Малой кольцевой железной дороги. в 1907 в местах пересечения её с городскими дорогами, выполнены в металлических конструкциях. При реконструкции городских улиц (в соответствии с первым Генеральным планом реконструкции Москвы) сооружены путепроводы на пересечениях улиц с Малым кольцом и радиальными железнодорожными направлениями — Большой и Малый Крестовские (1937), Варшавский (1940), Волоколамский (1943), Рязанский (1948) и др. Построенные в 1930—50 путепроводы выполнены в основном в металлических, реже в железобетонных конструкциях. К 1960 было сооружено ещё 29 путепроводов, в том числе крупнейший Северянинский (1953, общая длина 1048 м), Калужский (1954), Краснопресненский (1959), а также реконструирован Дангауэровский (1952). В связи со строительством Центрального стадиона в Лужниках были реконструированы путепроводы Малого кольца Московской железной дороги. Шесть путепроводов на отрезке железной дороги в излучине Москвы-реки служат проходами на стадион и составляют особый комплекс инженерных и архитектурных сооружений. Между вестибюлем станции метро «Спортивная» и главным входом на стадион расположен Центральный путепровод; от него к востоку — два путепровода через Комсомольский проспект; к западу — путепровод через Лужнецкую улицу; на Фрунзенской и Савинской набережных расположены замыкающие всю группу ещё два путепровода. Характерным для этих путепроводов было применение балочных конструкций пролётных строений, в основном выполненных в металле. После 1955 в строительстве путепроводов стал применяться предварительно напряжённый железобетон.