- •1. Структура электродепо и поездная работа.
- •Структура управления эл.Депо:
- •Понятие «поездная работа» включает в себя:
- •Пом./маш. И маш. Должны иметь:
- •Инструкция по сигнализации
- •Сигналы
- •В тоннелях применяются только ночные и круглосуточные сигналы. Звуковые сигналы.
- •Значение звукового сигнала.
- •Сигналы тревоги.
- •Аварийно-оповестительный сигнал.
- •Сигналы о подаче напряжения на контактный рельс.
- •Сигналы о подаче напряжения на контактный рельс в эл.Депо.
- •Светофоры.
- •Значения сигналов, подаваемых светофорами.
- •Пригласительный сигнал.
- •Порядок проезда светофоров автоматического действия с запрещающим показанием.
- •Порядок проезда светофоров полуавтоматического действия с запрещающим показанием (входные, выходные).
- •Порядок проезда светофоров полуавтоматического действия с запрещающим показанием (маневровые).
- •Автостопы.
- •Порядок проезда заграждающего положения скобы путевого автостопа.
- •Назначение светофоров.
- •Ручные сигналы.
- •Подача сигналов дежурным по станции.
- •Устройства электроснабжения.
- •Средства сигнализации придвижении поездов.
- •Значения сигналов, подаваемых указателями алс.
- •Скорости движения поездов.
- •Подвижной состав.
- •Пути метрополитена.
- •Обязанности машиниста и помощника машиниста.
- •Признаки наличия высокого напряжения на составе (вагоне) в электродепо
- •Признаки отсутствия напряжения на составе на линии
- •Основные положения по охране труда при ремонте и осмотре п/с
- •Соблюдение правил пожарной безопасности на метрополитене
- •Характеристика условий и режима работы машиниста и помощника машиниста.
- •Приведен примерный перечень смен и время заступления.
- •Положение о талонах предупреждения.
- •Принципиальное устройство вагона метрополитена. Назначение и принцип работы приборов и аппаратов. Электроподвижной состав метрополитена.
- •Механическое оборудование вагонов.
- •Кузов вагона
- •Двери и дверное подвешивание
- •Тележка вагона и её элементы
- •Рама тележки
- •Рессорное подвешивание
- •Надбуксовое подвешивание
- •Центральное подвешивание
- •Гидравлический гаситель колебаний
- •Колесная пара
- •Классификация колесных пар
- •Профиль катания колес
- •Буксовый узел
- •Редукторный узел
- •П одвеска редуктора.
- •Карданная муфта.
- •Подвеска тягового двигателя.
- •Ручной тормоз.
- •Блок-тормоз
- •Комбинированная автосцепка
- •Рычажно-тормозная передача.
- •Пневматическое оборудование вагонов общая схема пневматического оборудования вагона метрополитена.
- •Напорная пневматика
- •1. Фильтр мотора-компрессора (инерционно контактный воздухоочиститель)
- •2. Змеевик
- •3. Маслоотделитель (Влагосборник)
- •4. Обратный клапан
- •5. Воздушные резервуары.
- •6. Мотор-компрессор (мк)
- •7. Предохранительный клапан.
- •8. Регулятор давления ак-11б (рд)
- •9. Резинотканевые рукава.
- •10. Разобщительные краны.
- •11. Пневмоклапан автосцепки.
- •Виды пневматического торможения
- •Тормозная пневматика.
- •12. Редуктор №348
- •13. Кран машиниста (золотникопоршневой) №334 (км №334)
- •14. Кран машиниста №013 (км №013)
- •15. Тормозной воздухораспределитель № 337.004 (вр).
- •16. Автоматический выключатель управления аву-045.
- •Магистраль тормозных цилиндров.
- •20. Тормозные цилиндры (тц).
- •21. Автоматический выключатель торможения (авт).
- •22. Сигнализатор отпуска тормоза (сот).
- •Дверная пневматика.
- •23. Дверные цилиндры.
- •24. Дверной воздухораспределитель (двр)
- •25. Краны выключения дверей.
- •Р асположение оборудования на вагоне
- •Контрольные вопросы.
- •Содержание
Пригласительный сигнал.
Светофоры полуавтоматического действия должны быть оборудованы пригласительными сигналами. На парковых путях допускается применение маневровых светофоров без пригласительных сигналов(карликовые свето ры( Д-1,Д-2, и т.д.)
Пригласительный сигнал –один лунно-белый мигающий - разрешает поезду после остановки и доклада поездному диспетчеру проследовать светофор с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один жёлтый огни, погасшие огни, непонятное показание)— --со скоростью не более 20 км/ч –до появления разрешающего показания АЛС в кабине управления, а поезду с неисправными устройствами АРС-АЛС или необорудованного устройствами АРС-АЛС, а также на линиях, не оборудованных устройствами АРС-АЛС, до следующего светофора.
Пригласительный сигнал размещают в светофорной головке, на мачтовых светофорах под основной головкой светофора. Допускается применение немигающих пригласительных сигналов в виде фонаря прямоугольной формы с надписью «20 км/ч» молочно-белого цвета.
Порядок проезда светофоров автоматического действия с запрещающим показанием.
В исключительных случаях приём поезда на станцию или отправление со станции при запрещающем показании ( красный, один красный и один жёлтый, погасшие огни, непонятное показание ), входного, выходного, проходного светофора автоматического действия после остановки и доклада диспетчеру допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АРС-АЛС или необорудованного устройствами, а также на линии, не оборудованной устройствами АРС-АЛС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного.
Порядок проезда светофоров полуавтоматического действия с запрещающим показанием (входные, выходные).
После остановки и доклада диспетчеру допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности – по устному приказу или копии приказа поездного диспетчера скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АРС –АЛС или необорудованного устройствами АРС-АЛС, а также на линии не оборудованной устройствами АРС-АЛС, со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора за исключением предупредительного. В пути следования необходимо следить за состоянием пути, следовать с особой бдительностью и готовностью остановиться перед препятствием или впереди остановившемся поездом.
Порядок проезда светофоров полуавтоматического действия с запрещающим показанием (маневровые).
После остановки и доклада диспетчеру допускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности (или отсутствии) по распоряжению поездного диспетчера (ДЦХ), по распоряжению дежурного по блок-посту (ДСЦП) под контролем поездного диспетчера, по ручному и/или звуковому сигналу дежурной по станции (ДСП), оператора блок-поста, дежурной по приему и отправлению поездов (ДСП п/о), дежурной по стрелочному посту. Перед подачей сигнала, машинист должен быть заранее предупрежден о маневровом передвижении.