8. Регулятор давления ак-11б (рд)

П редназначен для автоматического регулирования давления в НМ включая и выключая МК. Установлен под сиденьем левого первого 6-ти местного дивана рядом с 2-х ходовым разобщительным краном РД. Регулировка РД 6,3 – 8,2 ат.

Рис. Регулятор давления

Рис. Предохранительный клапан

9. Резинотканевые рукава.

Предназначены для гибкого соединения трубопроводов расположенных на раме кузова с трубопроводами расположенными на тележках и автосцепках.

- к пневмоклапанам автосцепки 4 шт.

- к тормозным цилиндрам 2 шт.

- к срывному клапану 1 шт. (только головные вагоны)

- к блок-тормозам 2 шт. (только вагоны 81-….)

10. Разобщительные краны.

Бывают 2-х и 3-х ходовые. 3-х ходовой кран имеет атмосферное отверстие. При перекрытии 2-х ходового разобщительного крана одна часть трубопровода отсекается от другой части трубопровода. При перекрытии 3-х ходового крана, одна часть трубопровода запирается, а другая сообщается с атмосферой через атмосферное отверстие крана.

Так же в пневмоприводе автосцепки имеется 4-х ходовой разобщительный кран.

П невмопривод предназначен для управления контактными пальцами ЭКК.

Р ис. Резинотканевые рукава

Рис. 3-х ходовой разобщительный кран

11. Пневмоклапан автосцепки.

П редназначен для автоматического соединения пневматических магистралей смежных вагонов при сцепе. На каждой автосцепке 2 шт. – НМ и ТМ (снизу НМ, сверху ТМ).

Плотность соединения обеспечивается: 1. Пружиной 2. Резиновым кольцом 3. Кольцевой выточкой внутри резинового кольца.

Виды пневматического торможения

ПСТ (полное служебное торможение) - разрядка ТМ при помощи крана машиниста с 5 до 3 ат. в один прием служебным темпом (0,3 ат/сек). При этом ВР обеспечивает наполнение ТЦ сжатым воздухом из НМ до максимального давления 2,5-2,7 ат.

Ступенчатое торможение - разрядка ТМ при помощи крана машиниста ступенями. Первая ступень не менее чем на 0,7 ат, а последующие не менее чем по 0,3 каждая. При этом давление в ТЦ, так же увеличивается ступенчато.

Экстренное торможение - разрядка ТМ темпом 0,8-1 ат/сек и выше краном машиниста, стоп краном, срывным клапаном , ЭПК (ЭПВ-АРС), и при разрыве ТМ. При этом ВР на составе срабатывают быстрее чем при ПСТ , но давление в ТЦ остается таким же.

Тормозная пневматика.

12. Редуктор №348

Предназначен для понижения давления сжатого воздуха в питаемой магистрали и поддержания этого давления на необходимом уровне. На вагоне установлен в тормозной магистрали 5 ат. на КМ №334 (в кабине машиниста или в отсеке справа в головной части вагона), магистрали управления 5 ат. (под третьим левым или правым шестиместным диваном), дверной магистрали 3,5 ат. (под последним левым трехместным диваном. На корпусе редуктора, краской наносят цифру, соответствующую его регулировке (3 или 5).