Карданная муфта.

П редназначена для передачи крутящего момента с вала тягового двигателя на вал малой шестерни. Карданная муфта является соединительным звеном между двигателем и редуктором. Является универсальным шарниром. Состоит из двух полумуфт соединенных между собой призонными болтами.

Перегрев карданной муфты не свыше 20 гр. С по отношению к температуре окружающей среды.

Подвеска тягового двигателя.

Т яговый двигатель вагонов 81-й серии связан с рамой тележки при помощи трех опорных узлов – двух верхних и одного нижнего. Подвеска осуществляется в поперечным балкам рамы тележки.

Ручной тормоз.

Помимо пневматического привода, рычажно-тормозная передача снабжена ручным приводом, которым пользуются при длительной стоянке поезда.

Ручной (стояночный) тормоз состоит из колонки, установленной в кабине машиниста с левой стороны, и системы расположенных на кузове рычагов и тяг, связывающих колонку с рычажной передачей тележки. Ручной тормоз действует на тормозные колодки только одной (левой) стороны вагона.

Блок-тормоз

П редназначен для затормаживания состава или отдельно взятого вагона, в случае отсутствия давления воздуха в магистралях, а так же в случае скатывания. Блок-тормоз устанавливается на вагонах 81-й серии на месте первого тормозного цилиндра слева и

Блок-тормоз подключается к напорной магистрали через 3-х ходовой разобщительный кран установленный на головных вагонах в кабине машиниста, а на промежуточных в передней торцевой части кузова, слева от автосцепки.

Комбинированная автосцепка

Каждый вагон оборудован двумя комплектами комбинированной автосцепки, которые осуществляют механическую сцепку вагонов, соединение воздушных магистралей и электрических цепей вагонов.

Комплект автосцепки состоит из головки с электроконтактной коробкой, ударно-тягового аппарата с устройством подвески автосцепки, узла крепления к раме кузова.

В случае обрыва одного или двух штырей подвески свободная автосцепка концевого вагона опустится на предохранительную П-образную скобу .

Рычажно-тормозная передача.

Служит для передачи усилия от пневматического или ручного привода к тормозным колодкам.

На вагонах передаточное число одного узла составляет 6,56.

Пневматическое оборудование вагонов общая схема пневматического оборудования вагона метрополитена.

Пневматическое оборудование вагона метрополитена состоит из шести самостоятельных пневматик и магистралей, которые объединяют комплекс приборов в зависимости от назначения.

1. Напорная магистраль (НМ) – предназначена для очистки , создания сжатого воздуха, охлаждения, хранения и обеспечения сжатым воздухом всех пневматических устройств на вагоне.

Давление (Рнм) - 6,3-8,2 ат. объём (Vнм) 420 лит. обеспечивается работой м/к.

2. Тормозная магистраль (ТМ) – предназначена для обеспечения всех видов пневматического торможения и отпуска тормоза.

Давление (Ртм) – 5,0-5,2 ат. объём (Vтм) 29 лит. (вагоны 81-…) 38 лит. (вагон Е)

3. Дверная магистраль (ДМ) – предназначена для управления работой автоматических раздвижных дверей.

Давление (Рдм) 3,4-3,6 ат. объём (Vдм) 8 лит.

4. Магистраль управления (МУ) – предназначена для обеспечения сжатым воздухом эл.пневматических аппаратов.

Давление (Рму) 5,0-5,2 ат.

5. Автостопная пневматика (АП)– совокупность приборов предназначенных для произведения экстренного пневматического торможения при срабатывании срывного клапана.

Давление (Рап) 5,0-5,2 ат.

6. Пневматика вспомогательных и контрольных приборов (Пвк) – совокупность приборов предназначенных для контроля за давлением в ТЦ, ТМ, НМ. Обеспечивает сжатым воздухом Т айфун (звуковой сигнал) и стеклоочиститель.