Гидравлический гаситель колебаний

П редназначен для гашения долго не затихающих боковых колебаний кузова вагона (раскачки кузова поперек пути) на пружинах центрального подвешивания после прекращения действий внешних возмущений (проезд стрелочных переводов, кривые участки или неровности пути и т.д.). Пружины центрального подвешивания обладают большой чувствительностью и гибкостью, и если бы не было гидрогасителей, кузов вагона еще долго совершал бы колебательные движения в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Колесная пара

Колесные пары воспринимают нагрузку вагона и направляют его по рельсовому пути.

Колесные пары испытывают наряду с постоянно действующей нагрузкой от веса вагона и пассажиров также и дополнительные динамические усилия - вертикальные удары от с тыков и неровностей пути и горизонтальные усилия при прохождении кривых участков пути.

Рис. Колесная пара

Колёсные пары являются одними из основных узлов ходовых частей и всего подвагонного оборудования.

Каждая колесная пара включает следующие элементы:

• ось

• два подрезиненных или цельнокатаных колеса

• редукторный узел

• две буксы

Классификация колесных пар

На вагонах метрополитена применяются следующие колесные пары:

В зависимости от конструкции колеса:

• колёсные с цельнокатаными колесами

• колесные пары с подрезиненными колесами

В зависимости от конструкции соединения колесных пар с тележкой вагона:

• колёсные пары с буксами для поводкового подвешивания

• колесные пары с буксами для шпинтонного подвешивания

Профиль катания колес

• Д вижение колесных пар по рельсовому пути происходит в сложных условиях. Поэтому большое значение придают правильному выбору профиля поверхности катания колес, чтобы он по возможности обеспечивал лучшие условия прохождения колесной пары по прямым и кривым участкам пути. Диаметр

Буксовый узел

Б

Рис. Буксовый узел

уксы служат для передачи веса кузова с тележками на шейки осей колесных пар, передачи тяговых и тормозных усилий от колесных пар на рамы тележек, служат кронштейнами для токоприемников. Так же на первых правых буксах головных вагонов имеются кронштейны для подвески срывного клапана. Буксы монтируются на шейках оси колесной пары. Они служат опорами для пружин надбуксового подвешивания, и через них передается усилие от веса кузова и пассажиров на ось колесной пары, колеса и далее на ходовые рельсы.

Редукторный узел

Р едуктор предназначен для передачи крутящего момента с вала якоря тягового двигателя на колесную пару с учетом имеющегося передаточного отношения.

Рис. Тяговый редуктор

П одвеска редуктора.

Обеспечивает оптимальное расхождение валов тягового двигателя и малой шестерни редуктора в вертикальной плоскости при просадке рамы тележки относительно кол. пары.

Рис. Подвеска редуктора