Механическое оборудование вагонов.

Краткая техническая характеристика вагона

Вагон метрополитена - моторный, четырехосный, на двух двухосных поворотных тележках, цельнометаллический, сварной конструкции. Каждый вагон с кабиной управления серии 81-717 и без кабины управления серии 81-714 представляет собой самостоятельную подвижную единицу, из любого количества которых (но не более восьми) может быть сцеплен состав.

Все колесные пары вагона имеет тяговые двигателями, вращающий момент от которых передается к колесным парам через карданные муфты и одноступенчатые цилиндрические зубчатые передачи.

Для входа в пассажирский салон вагон с каждой боковой стороны имеет по четыре дверных проема, которые закрываются раздвижными дверями с помощью привода с централизованным управлением.

Тормозные устройства вагона включают в себя:

• рабочий тормоз - электродинамический реостатный действующий при переводе тяговых электродвигателей на генераторный режим

• экстренный тормоз - пневматический колодочный

• стояночный тормоз - ручной механический, действующий на тормозные колодки только левой стороны вагона (Е, Еж-3), блок-тормоз (81 серии), действующий на 1-ю и 4-ю колесную пару.

Основными частями вагона являются :

• Кузов в комплекте с двумя автосцепками

• Х одовая (экипажная) часть, представляющая из себя две двухосные моторные тележки

Рис. Основные части вагона

1. - кузов с внутривагонным оборудованием

2. - рама кузова вагона

3 - тележка

4 – автосцепка

Кузов вагона

Кузов вагона предназначен для размещения пассажиров, а также необходимого оборудования.

Основой кузова вагона является его рама. Рама кузова сварная, является основанием кузова и служит его опорой на ходовые части. Рама состоит из двух продольных (3), двух торцевых (1) и набора поперечных балок (2), двух шкворневых балок (4) и четырех хребтовых (5).

Рис. Рама кузова

Рис. Пол салона

Н а раму кузова укладывается и приваривается к ней электросваркой гофрированный металлический настил, гофрами вдоль вагона. На настил (1) укладываются два слоя асбеста (2) и фанера (3). Верхняя поверхность фанеры покрывается линолеумом на тканевой основе.

Внутри кузова вагона установлено внутривагонное оборудование. В него входят следующие элементы:

• пол салона

• диваны

• окна

• поручни

• внутренняя обшивка

• освещение

• вентиляция

• двери и дверное подвешивание

Двери и дверное подвешивание

На вагоне применяется два вида дверей - створчатые и раздвижные.

Створчатые двери находятся по торцам кузова вагона и называются торцевыми. Эти двери оборудованы поворотными ручками и запорными замками, приводимыми в действие трехгранным ключом.

Раздвижные двери предусматривают восемь дверных проемов (по четыре с каждой стороны. Подвеска раздвижных дверей отличается от подвески створчатых и делится на два вида - с применением шариков и с применением роликов.

Рис. Шариковое подвешивание Рис. Роликовое подвешивание

Открытие и закрытие дверей производится при помощи пневматического дверного цилиндра жестко связанного с одной из створок. Вторая створка связана с первой при помощи цепного механизма.