1. Предыстория появления автомобиля
1)
Изучить теоретический материал. 2)
Ответить на вопросы для самопроверки.
При работе с данным разделом Вам предстоит:
Изучаемые вопросы:
Предыстория экипажей, приводимых в движение мускульной силой животных и человека. Изобретение колеса. Возникновение дорожной сети. Дороги Древнего мира. Начало организации дорожного движения. Безрельсовый транспорт Средних веков. Появление экипажей общего пользования. Превращение экипажного ремесла в промышленность, характерные методы производства и особенности устройства экипажей начала XIX века. Роль процесса развития конных повозок в создании автомобиля. Преемственность в конструкции автомобилей каретных технических разработок и использование сложившейся терминологии. Типы кузовов.
В то время, когда человек не очень отличался от других представителей животного мира, даже у него часто возникала потребность переносить с места на место всевозможные предметы. При этом стояла задача сделать это как можно быстрее, безопасно и с наименьшими затратами. Через века древний человек некоторых животных использовал в пищу, а оленей, лошадей, быков — для переноски и волочения грузов при строительстве и удовлетворения других своих потребностей.
В 4-м тысячелетии до нашей эры человек сделал одно из самых знаменательных открытий — изобрел колесо. Первое колесо было изобретено на Древнем Востоке и изготавливалось из дерева или камня. Использование колеса послужило дальнейшему совершенствованию колесных механизмов. Появились конные повозки на мягком (с рессорами) и жестком ходу, предназначенные для перевозок людей (экипаж, бричка, карета) и грузов (телега, арба).
Изобретение колеса способствовало появлению дорог. Первые дороги не имели никакого покрытия и представляли собой обыкновенные тропинки, очищенные от камней и растений, с хорошо утрамбованным грунтом. Прошло еще тысячу лет, прежде чем человек начал защищать проложенные дороги различными покрытиями. Первые прочные и благоустроенные дороги появились в 312 г. до нашей эры в Великой Римской империи. Достижения римлян в строительстве дорог не были превзойдены в течение полутора тысяч лет.
Первые колесницы, изготовленные человеком несколько тысяч лет назад, представляли собой огромную тяжелую конструкцию, состоящую из двух массивных деревянных или каменных колес, насаженных на одну ось. Совершенствование конструкции колеса позволило снизить вес повозки, и через некоторое время быков заменили лошадьми. Вначале колесницы предназначались лишь для торжественных выездов и прогулок. Но вскоре землевладельцы начали использовать конный экипаж для перевозки урожая, спортсмены — для проведения соревнований, кочевники — в качестве походных жилищ, воины — как первые боевые машины.
После упадка Римской империи и распада Европы на мелкие феодальные княжества развитие колесниц остановилось на целое тысячелетие.
В XV веке был сделан значительный шаг в развитии конных экипажей. Кузов, словно люльку, подвесили на кожаных ремнях к раме повозки. Так древняя колымага превратилась в карету.
Начиная с XVI века у кузова кареты появились бока, изготовленные из кожи, натянутой на деревянный каркас, затем жесткая крыша и окна. Карета превратилась в маленький уютный дом на колесах. После того как во время поездки сиденья стали раскладывать, превращая их в постели, карета получила новое название — дормез. Установка постелей в каретах была, скорее, не данью роскоши и комфорту, а необходимостью. Путешествие в 500—600 км растягивалось на неделю.
В XVII веке кареты претерпели еще два существенных изменения. Во-первых, ненадежные и слишком мягкие ремни, укачивающие пассажиров во время поездки, были заменены стальными рессорами. Во-вторых, была усовершенствована конная упряжь. Теперь лошадь тянула карету не шеей, а грудью.
Следующим изобретением стало приспособление, без которого сейчас не обходится ни один автомобиль и которое призвано обеспечивать безопасность поездки. Стали использовать тормоз.
Развитие каретного транспорта неизбежно повлекло за собой возникновение ремесленных производств по их изготовлению, ремонту и совершенствованию. Получила дополнительный толчок для развития и торговля. Стали появляться компании, торгующие экипажами и запасными частями к ним. Тем временем города продолжали активно расширяться, население в них увеличивалось, что привело к необходимости создания более массового, общественного транспорта, первое появление которого датируется концом XVII века.
Первые экипажи общественного пользования представляли собой тесные и неудобные повозки. Главной целью их было перевезти как можно больше пассажиров. В России такие экипажи получили название «волчки». Во Франции экипажи общественного пользования называли «кукушками». Они имели кузов в виде ящика, в который забирались четверо пассажиров. В Германии общественный транспорт носил название «ребролом». Такое название возникло из-за тесноты кузова.
Экипажи, применяющиеся для длительных путешествий, стали называть дилижансами. Обычно их кузов был рассчитан на восемь пассажиров.
В начале XIX века на основе каретного ремесла в Америке и странах Европы начала зарождаться каретная промышленность. В крупных городах появились целые улицы и даже кварталы, заселенные мастерами-каретниками. В Европе особенно славились венгерские мастера. В Америке среди наиболее крупных каретных компаний выделялся «Студебекер», в дальнейшем преобразованная в автомобильную фирму.
Многое из того, что принадлежало древнему конному экипажу, досталось в наследство современному автомобилю. Например, амортизаторы до сих пор часто называют рессорами, а обтекаемые панели над колесами — крыльями. Колеса автомобиля существенно отличаются от каретных, но и у них есть шины, ободья, иногда даже спицы. Кузов автомобиля напоминает кузов конного экипажа — каркас, обшивка, сиденья, замки. Даже разновидности кузовов сохранили свои «каретные» названия — купе, седан, кабриолет, фаэтон.
Мощность автомобильных двигателей неофициально измеряют в «лошадиных силах». Она появилась с началом постройки паровых машин, чтобы оценить возможности машины. За единицу был принят единственный существующий в те годы эквивалент — мощность рабочей лошади.
Единственное, но очень существенное различие современного автомобиля и конного экипажа состоит в наличии механического двигателя. Объединяет их, прежде всего, конструкция кузова.
В
ОПРОСЫ
ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ
Каковы предпосылки создания устройств перемещения грузов по земле?
Каковы этапы развития конструкции колеса?
Где появились первые автомобильные дороги?
Что из себя представляла конструкция первой колесницы?
В каком веке впервые появился общественный транспорт?
В каком веке впервые применили рессоры?
Каковы этапы развития конструкции рессор?
Какие существуют типы конструкции кузовов?