2. "Дизайнерский" период развития автомобиля

При работе с данным разделом Вам предстоит:

1) Изучить теоретический материал.

2) Ответить на вопросы для самопроверки.

Изучаемые вопросы:

Особенности направлений Американского и Европейского автостроения в послевоенное время. Послевоенное автомобилестроение в Японии. Характерные конструктивные отличия современного автомобиля. Развитие компоновки и конструкции грузовых автомобилей. Распространение прицепных и полуприцепных автопоездов. Разделение грузовых автомобилей на городские и магистральные. Специализированный подвижной состав.

Технический прогресс в области автомобилестроения был заморожен на время второй мировой войны. Более того, война привела к полному краху некоторых известных автомобильных фирм, в частности французских. Некогда мощной автомобилестроительной промышленности США потребовался целый год для обновления своих предвоенных автомобилей.

1948 г. был отмечен выпуском очередного автомобиля «Кадиллак» — «Сиксти Спешл». Его хвостовое оперение было сделано по мотивам двухфюзеляжного истребителя «Локхид Р-38» и оставалось характерной стилистической чертой «Кадиллаков» до 1964 г. включительно.

В 1953 г. был выпущен автомобиль «Эльдорадо», который открыл новую серию «Кадиллаков». Автомобиль был выпущен ограниченной партией — 532 экземпляра, причем один из них был преподнесен президенту США Эйзенхауэру. Впервые лобовое стекло было выполнено не просто гнутым, а «панорамным».

В 1959 г. с конвейера заводов «Кадиллак» впервые сошла новая модель из серии «Эльдорадо» — «Конвертейбл». Хвостовое оперение этого автомобиля достигло апогея. После выпуска этой модели автомобили марки «Кадиллак» уже невозможно было спутать с другими машинами. Специалисты считают, что именно «Эльдорадо Конвертейбл» стала самой яркой визитной карточкой десятилетия.

В конце 50-х США переживали невиданный автомобильный бум — личный парк всего за десять лет (с 1950 по 1960 г.) возрос на 62%. На рынке лидировала фирма «Шевроле», выпускавшая ежегодно свыше 1,5 млн. легковых машин, следом шел «Форд». Прекрасный «Шевроле Бел Эйр» начал терять покупателеи, однако все еще неплохо продавалась самая дорогая модификация — «Импала». Поэтому это имя было решено присвоить новой модели. Став новинкой 1959 г., машина произвела настоящий фурор. Этот 2- или 4-дверный седан своими формами и более чем выразительной внешностью затмил даже «Крайслер Империал». Отличия новой модели следующие: пружинная подвеска (передняя независимая), возможность выбора мотора из 5 V-образных «восьмерок» рабочим объемом 3,9— 5,7 л и мощностью 135—315 л. с, 3- или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, тканево-виниловая отделка салона и вполне сносная цена для автомобиля класса «люкс» — 2780 долларов. В результате в первый же год было продано невиданное для марки количество машин — 473 000.

В 1973 г. разразился энергетический кризис. Проблема заключалась даже не в том, что бензин подорожал, — его просто не стало. Дефицит топлива, возникший в начале 70-х гг., вызвал катастрофическое падение спроса на автомобили. В дополнение к этому в 1975 г. в США был принят закон, устанавливавший для производителей нормы среднего расхода топлива для автомобилей. В результате производство многолитровых двигателей, сжиравших львиную долю квоты ежегодного объема топлива, условно выделяемого на каждую фирму, оказалось экономически нецелесообразным.

В Европе даже такие гиганты, как «Мерседес», вошли в 50-е гг., испытывая острую нужду в восстановлении своего довоенного имиджа. На то время тон в основном задавали английские «Ягуары». В Штутгарте раньше других решили вступить в борьбу за рынки, представив покупателю новые автомобили семейства «300». Одному из его представителей, купе «300SL», известному как «Крыло чайки», суждено было стать по-настоящему бессмертным.

Особое крепление дверей в модели «300SL» (на петлях по центру крыши), воспринимавшееся многими как дизайнерский каприз, на самом деле было функционально оправданной необходимостью. Весьма удачное решение привело к известному теперь дизайну под названием «крыло чайки». И действительно, автомобиль с распахнутыми дверцами напоминал взмахнувшую крыльями птицу, за что и получил прозвище «Галлвинг», что означает «Крыло чайки». Индекс «300SL» напоминал, что на автомобиле установлен 3-литровый двигатель, и подчеркивал его сверхмалый вес (от немецкого «Super Leicht»).

В 1976 г. конструкторами фирмы была разработана совершенно новая экспериментальная машина, имевшая две модификации двигателей: роторный и дизельный (дизельный впоследствии был использован на легковых автомобилях). В 1978 г. эта машина (называлась она «Мерседес-Бенц Kill») получила совершенно новый, улучшенный по аэродинамическим показаниям кузов из стеклопластика. В задней части корпуса машины был установлен 5-цилиндровый двигатель мощностью 230 л.с. При общей массе 1245 кг автомобиль мог развить скорость 325 км/ч. Во время специальных заездов на этой машине было установлено 14 новых мировых рекордов.

В послевоенной Германии среди производителей автомобилей на первое место начал выходить новичок «Порше». Запустив в 1948 г. в производство свою первую модель «356», компания представила на суд общественности небольшое по размеру, обтекаемой формы купе с форсированным двигателем «Фольксваген». Машина с первых же дней снискала себе известность на скоростных трассах. Это была первая модель, которая продавалась непосредственно под именем «Порше».

1963 г. в Германии был ознаменован появлением очередного автомобиля «Порше» — непритязательного миниатюрного купе с новым двигателем-«шестеркой». Новый «Порше», безусловно, был перспективной моделью, но вряд ли кто-то мог предугадать бешеную популярность, которой пользовались «911» и ее последующие модификации.

В 1944 г. БМВ первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя «БМВ 109-003». Проводятся также испытания ракетных двигателей. Но конец второй мировой войны стал катастрофой для концерна — четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, были разрушены и демонтированы, а головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами.

Возвращение на автомобильный рынок было тяжелым и длительным. Лишь в конце 50-х годов БМВ начал постепенно приходить в себя, осваивая легкие спортивные седаны, первым из которых стала модель «1500» 1961 г. Это было началом подъема на вершину автомобилестроения. Потом были привлекательная двухдверная модель серии «1600» и могучая «2002». А в результате постоянных поисков на свет появился новый 6-цилиндровый БМВ.

Изысканное купе «Карманн», разработанное на основе седана «2000», скрывало 170-сильный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением кулачкового вала. В результате получился тщательно выполненный автомобиль, где утонченный дизайн вполне соответствовал его техническим характеристикам.

В конце 70-х гг. снова пришло время мощных машин. Даже отличающийся консерватизмом БМВ ощутил потребность в создании немецкого суперавтомобиля: им стал «Ml» с центральным расположением двигателя, создаваемый для гонок.

Неординарные инженерные решения стали символом 80-х годов. В этой связи надо упомянуть о новой разработке БМВ — модели «Z1» 1989—1991 гг., которая стала живой рекламой мозгового центра БМВ — подразделения «Техника», не признающего никаких конструкторских ограничений. Конструкторы-дизайнеры при создании этой модели использовали самые неординарные инженерные решения — кузов «БМВ Z1», собранный вокруг стального оцинкованного каркаса, оборудован полом из композитных пластических материалов и панелями из термопластика, которые снимаются и устанавливаются за полчаса. Кроме этого в машине установлены раздвижные двери, убирающиеся в глубокие проемы одним нажатием кнопки, что моментально преображает автомобиль в открытый кабриолет. Упругие, компактные боковины способствуют улучшению динамических характеристик «Z1», обеспечиваемых также рядом других приспособлений, таких как вогнутый складной верх, играющий роль спойлера, и крыловидное устройство, направляющее поток воздуха под машину, тем самым снижая шум.

В первые послевоенные годы среди английских фирм, занимающихся производством машин, лидерство принадлежало «Ягуару». В 1948 г. эта компания запустила в производство первый массовый автомобиль с двигателем, у которого в головке цилиндров размещались два распределительных вала, а клапаны были установлены V-образно. Это модель «ХК120», отличавшейся неординарной конструкцией. Основатель фирмы Уильям Лайонс, удостоенный в 1956 г. рыцарского звания и ставший сэром Уильямом, был выдающимся инженером и весьма предприимчивым бизнесменом. Он также был тонким психологом — точно знал, чего ждут клиенты, и старался в максимальной степени удовлетворить их запросы.

Успех «Ягуара» был запрограммирован еще до начала 60-х гг. появлением на свет модели «Е тип». А ее дебют в 1961 г. произвел эффект разорвавшейся бомбы: плавные изогнутые линии, подобные модели «D тип», победительницы гонок «24 часа Ле Мана», подчеркивали грацию и силу и не скрывали новаторских инженерных решений (независимая подвеска задних колес, дисковые тормоза на все колеса, причем задние были вынесены к главной передаче, и безупречный двигатель «ХК» с двумя распределительными валами в головке цилиндров).

К концу второй мировой войны главная проблема компании Альфа Ромео состояла в создании новой рыночной ниши для своих моделей и сдерживании засилья европейского рынка американскими автомобилями. При этом необходимо было восстанавливать то, что было разрушено во время войны. Удачным было решение вернуться к «Альфа Ромео 6С Голден Эрроу», последней довоенной модели компании, вновь запущенной в производство в 1947 г. Благодаря этой модели завод восстановили в короткие сроки, была проведена его реконструкция, запланированная еще до войны. В 1948 г. «Файнмеханика» — дочернее предприятие «Альфа Ромео», выпускавшее в годы войны авиа- и судовые двигатели, стало заниматься сборкой автомобилей. К 1952 г. заводы «Альфа Ромео» выпускали около 1900 автомобилей в год.

 Дата рождения фирмы «Феррари» — май 1947 г., когда появилась его первая модель «Феррари 125». Начинка ее была довольно внушительной: 12-цилиндровый алюминиевый двигатель рабочим объемом 1497 см3 с семиопорным коленчатым валом, два верхних распределительных вала, приводимых в действие цепью со сдвоенной системой батарейного зажигания; простая, но жесткая рама была сварена из овальных стальных труб. К началу 1954 г. Энцо Феррари выпустил около 200 машин «Феррари» для повседневного пользования и 250 экземпляров гоночных моделей. В 1968 г. «Феррари» достигла пика популярности, выпустив легендарную «Дайтону», или «365 GTB/4», с передним расположением 4,4-литрового V-образного 12-цилиндрового двигателя, мощностью 352 л.с, развивающую скорость 282 км/ч. «Дайтона» стала самой скоростной в мире машиной, оставаясь сдержанной и очень функциональной. Разрекламированная как величайший автомобиль всех времен, она по всем показателям отвечала подобному определению, по сей день такая оценка не кажется преувеличенной.

 Пусть к успеху на рынках Европы и Америки для японских автомобильных фирм был долог. «Первопроходцем» стал произведённый фирмой «Ниссан» в 1951 г. 4-местный «Датсун Спорт». Машина повторяла довоенные модели фирмы — 4-цилиндровый мотор выдавал всего 20 л. с, чего хватало на то, чтобы разогнать автомобиль до 69 км/ч.

«Хонда» заботилась о потребителе, делая свой автомобиль необычайно практичным и при этом отнюдь не скучным. Практичная «Хонда NSX», лишенная излишней экстравагантности итальянских моделей, ее главных конкурентов, без труда победила в соперничестве. С несущим кузовом, деталями подвески колес из кованого алюминия, подобно гоночным автомобилям, снабженная 24-клапанным трехлитровым V-образным 6-цилиндровым двигателем, достигающим мощности в 270 л.с. и имеющим по два распределительных вала на каждую головку цилиндров, эта машина также была оснащена последними техническими новинками: электронным управлением фазами газораспределения и системой ВДВК (варьируемой длины впускного коллектора) для регулировки в соответствии с числом оборотов, причем у каждого цилиндра — собственная катушка и непосредственное зажигание. И как итог — суперплавное протекание крутящего момента, высокая мощность во всех режимах работы.

Сегодня именно японцы задают тон: примером тому может служить «Тойота», представившая в 1989 г. свою новую модель «Лексус LS400». Мягкий, бархатный четырехкулачковый V-образный 8-цилиндровый мотор этой модели, оснащенный двумя распределительными валами в каждой головке цилиндров, по праву причисляется к лучшим двигателям мира, когда-либо находившимся в массовом производстве, причем в таком ключе выполнена и вся машина. Несколько уступающий лучшим мировым автомобилям в стилевом решении, не столь роскошный, как его европейские конкуренты, «Лексус» превзошел всех по качеству исполнения и своим инженерным решениям.

Другие японские фирмы также не хотят оставаться в стороне — «Сузуки» выпускает небольшой автомобиль «Каппучино».

В 70-е гг. нефтяной кризис и изменение запросов потребителей заставили автомобильную промышленность полностью обновить модельный ряд. Был необходим мощный автомобиль с хорошей динамикой, и при этом экономичный.

В марте 1972 г. «Фольксваген» представил автомобильному миру первый «Гольф», оборудованный турбодизельным двигателем, который по своим тягово-динамическим характеристикам не только не уступал, а даже превосходил некоторые бензиновые модели. Новый мотор развивал мощность 70 л.с. и разгонял автомобиль до скорости 165 км/ч. Дебют автомобиля «Фольксваген Гольф» шестого поколения состоялся в 2008 г. Особое внимание в «Фольксвагене Гольфе» уделено вопросам безопасности.

На Парижском салоне 2000 г. были показаны сразу два автомобиля, раскрывающие в какой-то мере ближайшие и дальние планы фирмы «Ситроен». Первым из них стал автомобиль «Ксара Пикассо» и «Ситроен СЗ» — автомобиль XXI века.

Начиная с 1971 г., произведённый фирмой Фиат «Фиат-127», пользовался большим успехом в мире. Компактный малолитражный автомобиль положил начало совершенно новому виду транспорта. Спустя два года трехдверный «Малыш» появился в версии «Специал».

Последним из этой серии малолитражек стал «ФИАТ-126» (1972 г.) с задним расположением двигателя. Автомобиль оказался крошечным.

В 1980 г. было начато производство модели «Панда» с индексами «30» и «45» — образец рационального и дешевого массового автомобиля 80-х гг. Благодаря узлу конструкции, созданному австрийской фирмой «Штейр-Пух», в этом автомобиле можно было подключить передний мост, превратив «Панду» в полноприводный.

До конца 80-х гг. основной модельный ряд ФИАТа оставался практически без изменений — дебютировали только «Дюна» (1987 г.) и «Типо» (1988 г.). Причем первый представлял собой продолжение идеи, заложенной еще в «Регате» и «Кроме», а второй имел совершенно новую конструкцию: 5-дверный и 5-местный кузов, сделанный по проекту дизайнерской мастерской «Идея».

Автомобили марки «Ауди» всегда славились нетрадиционностью конструкции. Вот несколько примеров: 1921 г. — применено рулевое колесо на шарнире; 1933 г. — выпущен автомобиль с передними ведущими колесами; 1980 г. — постоянный (неотключаемый) привод на все колеса; февраль 1994 г. — первый в мире серийный автомобиль с алюминиевым кузовом «Ауди А8».

XXI век компания встретила выпуском автомобиля малого класса «А2». Он стал самой маленькой машиной, когда-либо выпускавшейся под маркой «Ауди», кузов которой целиком выполнен из алюминия. Масса «А2» составляет всего 895 кг. Ценным достоинством алюминия является его практически идеальная стойкость к коррозии. Еще следует отметить такое важное для Европы свойство, как возможность последующей утилизации и переработки большей части автомобиля, что затруднительно для всех современных машин, изготовленных из стали. Небольшая масса и хорошая аэродинамика благоприятно повлияли на «аппетит» автомобиля: 3-цилиндро-вый турбодизель мощностью 15 л.с. расходует в среднем всего 4,2 л/100 км. При этом разгон до «сотни» занимает 12,1 с, а максимальная скорость равна 173 км/ч.

 Первые два послевоенных десятилетия стали временем начала формирования крупных монополий в области производства грузовых автомобилей и наиболее продуктивным периодом их технического совершенствования.

   В эти годы за рубежом углубляются стандартизация и унификация автомобилей и их агрегатов, создаются обширные программы грузовых средств транспорта от легких пикапов на 300–500 кг до тяжелых дорожных автопоездов полной массой до 200 т; фирмы приступают к изготовлению многочисленных специализированных и специальных автомобилей и шасси, в том числе мощных карьерных самосвалов грузоподъемностью до 160 т с оригинальной конструкцией трансмиссии и шасси. В 1950-е годы в США появляется особый класс тяжелых магистральных грузовиков и седельных тягачей, оборудованных отдельными спальными отсеками за кабиной. Среди самых известных представителей этого поколения были автомобили Peterbilt, Freightliner, International-Harvester и Mack, а грузовики компании Kenworth американцы без ложной скромности называли лучшими в мире. На европейских грузовиках получает более широкое распространение колесная формула 6х2 с двумя передними управляемыми осями, что позволило повысить маневренность и управляемость тяжелых машин на узких дорогах и горных трассах.

Развивающиеся страны Азии и Африки нуждались в простых и надежных транспортных средствах, способных перевозить не только людей, но и грузы по самым плохим дорогам в условиях тропиков. К разработке и производству подобных грузовиков в начале 70-х гг. приступила немецкая фирма «Фольксваген». Она открыла филиалы своих заводов непосредственно на местах и поставляла туда двигатели, коробки передач, рулевое управление, т.е. все агрегаты и детали, которые трудно изготовить на предприятиях, не имеющих мощной материально-технической базы.

Первое время двигатели располагались сзади, позже на смену им пришло несколько семейств широко унифицированных моделей с силовым агрегатом впереди и задним ведущим колесом. Сборка автомобилей из получаемых комплектующих была организована в обычных ремонтных мастерских, имеющих несложное оборудование. Развернув такую активную деятельность, «Фольксваген» значительно расширил свои рынки сбыта.

Другая немецкая компания Bussing прославилась в те годы выпуском автомобилей с горизонтальными дизелями, располагавшимися под рамой шасси. Фирма Krupp продолжала использовать 2-тактные дизельные двигатели, причем в совершенно нетрадиционных рядных 3-, 5- и 7-цилиндровых исполнениях.

Одним из немногих ее последователей стала английская компания Commer. В 1953 году для комплектации своей серии QX она начала серийное производство 2-тактного 100-сильного горизонтального дизельного мотора TS3 с противоположно движущимися поршнями.

Событием огромного значения стало появление в 1954 году грузовика Volvo Titan Turbo с 6-цилиндровым дизелем, на котором впервые в мире был установлен турбонагнетатель. Это позволило повысить мощность мотора со 150 до 230 л. с.

С 1950-х годов начинается серьезное участие дизайнеров в изготовлении грузовиков, кропотливо улучшается аэродинамика машин и эргономика кабин. Одним из родоначальников оригинальных внешних форм стала небольшая британская компания ERF. В 1952 году она представила новую кабину над двигателем революционной аэродинамичной внешности с лобовыми стеклами, заходившими на боковины, крупными фарами, встроенными в нижнюю часть передней панели, и специфической хромированной овальной облицовкой. Такая кабина устанавливалась на дизельных автомобилях среднего класса серии G, выгодно выделяя их среди конкурентов. Среди них была модель ERF 56GTS (6 х 2) с двумя передними управляемыми осями, выпущенная в 1958 году и оснащенная еще более эффектной кабиной с четырьмя фарами и хромированной облицовкой.  

С 1953 года фирма Berliet предлагала новую гамму тяжелых автомобилей GLR/GLM со специфическим округлым капотом, которые спустя многие годы были признаны одними из лучших и наиболее красивых грузовиков ХХ века.   

В 1959 году английские фирмы Austin и Morris предприняли свою последнюю попытку удержаться на рынке, представив гамму идентичных легких грузовичков, носивших обозначения Austin FG или Morris S200.

В начале 1960-х годов голландская фирма DAF полностью модернизировала внешность своих достаточно простых первых грузовых машин, создав серию А2600 с новой кабиной над двигателем, которая в течение некоторого времени считалась олицетворением безопасности, красоты и совершенства.

Затем инициативу в создании грузовых кабин перехватила компания Volvo. В 1963 году она создала принципиально новую цельнометаллическую конструкцию на прочном стальном каркасе, которая впервые в мире была разработана с учетом повышенной безопасности и удобства. Эти работы стали основой для новых, более совершенных и эффективных грузовиков других фирм.

Важным техническим достижением 1970-х годов стало применение фирмой Volvo на своем 6-цилиндровом дизеле системы Intercooler, предназначенной для промежуточного охлаждения воздуха, поступающего из турбонагнетателя в цилиндры. Это позволило увеличить КПД мотора и снизить токсичность отработавших газов. Впервые она была установлена в 1978 году на серийном грузовике F12. Во второй половине 1970-х годов наметился бурный прогресс в конструировании удобных и безопасных кабин, которые отличались увеличенным внутренним объемом, повышенным на 500 – 700 мм расположением потолка, установкой одного или двух спальных мест на двух уровнях или специальной спальной капсулы на крыше. Внутренняя высота кабин достигала 2 м и позволяла человеку любого роста стоять в ней не сгибаясь. Между сиденьями с ремнями безопасности и подголовниками можно было установить холодильник и термос-подогреватель, в кабинах появились кондиционер, дополнительное освещение, сейф и небольшой гардероб.   Самые совершенные грузовики «Вольво» — это машины серии «FH» (1993 г.). Кабины стали не только безопаснее, но и на 30% легче. Новые, со множеством регулировок сиденья, регулируемое рулевое колесо, эргономически более совершенная панель приборов, круиз-контроль (система поддержания заданной скорости), мощный моторный тормоз-замедлитель, АБС, усилитель рулевого управления с прогрессивной характеристикой, новая подвеска кабины на пневмобаллонах — все эти устройства устанавливаются на грузовики «Вольво» серии «FH». С 1996 г. все грузовики «Вольво» оснащаются передним противоподкатным брусом для смягчения тяжелых последствий фронтальных столкновений с легковыми автомобилями. Применение системы, следящей за безопасностью дистанции между грузовиками автопоезда, станет следующим звеном в цепочке мер по повышению безопасности грузовиков «Вольво». В 1994 г. фирма «Вольво» представила экспериментальную систему безопасности с воздушными подушками. Через год она дополнила перечень заказного оборудования.

В 1950-е годы фирма Berliet прославилась своими сверхтяжелыми грузовиками, рассчитанными на эксплуатацию в песках Сахары. Создав ряд особо мощных и больших машин, в 1957 году она приступила к созданию самых крупных автомобилей своего времени. Построенные ею несколько экземпляров грузовика Berliet Т100 (6х4) имели грузоподъемность 100 т, полную массу свыше 200 т, служили для перевозки тяжелого нефтедобывающего оборудования. При этом удельное давление их колес с полной нагрузкой на песок не превышало давления ног верблюда. Разные варианты этой машины оснащались дизельными двигателями мощностью 600–700 л.с. с двумя турбонагнетателями, механическими или гидромеханическими коробками передач. Их длина составляла 13,4 м, ширина – 5,5 м, высота – 4,5 м.

 Семидесятые годы ознаменовались серьезными финансовыми трудностями, глобальными и региональными экономическими кризисами, отразившимися на мировой автомобильной промышленности и ставшими причиной введения новых, более жестких требований к автотранспорту и прежде всего к грузовым машинам.

Энергетический кризис способствовал активизации работ по повышению их экономичности; бурный рост автомобильного парка и ухудшение экологической обстановки в крупных городах стали поводом для введения норм на безопасность и состав отработавших газов автомобильных двигателей. В области создания грузовиков это привело к подавляющему использованию более экономичных и экологически чистых дизельных двигателей практически на всех видах автомобилей, созданию новых грузовых электромобилей и специальных городских развозных машин, оборудованных моторами, работающими на природном газе, и автоматическими гидромеханическими коробками передач.  

Для соединения финансовых и производственных потенциалов в этот период произошли крупнейшие слияния производителей грузовиков, среди которых следует отметить образование в 1975 году транснационального концерна Iveco. При этом стандартизация и унификация машин вышли на международный уровень.

Кризисные явления семидесятых годов привели практически к полному развалу британской автомобильной промышленности. К концу 1980-х годов производством грузовиков собственной конструкции продолжали заниматься только фирмы Foden и ERF, а также объединенная компания Seddon-Atkinson.

В этот период Япония продолжала экспансию своей автомобильной продукции на иностранные рынки: недорогие легкие фургоны и средние грузовики Toyota, Nissan и Mitsubishi стали наводнять страны Европы и Америки, куда со временем переводилось их производство. Более тяжелые японские грузовые машины постепенно были доведены до высокого технического уровня своих европейских конкурентов и полностью захватили рынки Юго-Восточной Азии. 

С середины 1980-х годов на большинстве европейских тяжелых грузовиков и седельных тягачей применялись передние дисковые тормоза и антиблокировочная система (АБС). К концу десятилетия дизельные двигатели начали оснащать электронным управлением, а их мощность достигла рубежа в 500 л. с. С этого времени начинается эра полной электронизации всех систем грузовых машин.   

  К этому времени социалистические страны практически полностью переключились на изготовление грузовиков по западным лицензиям. Единственной заслуживающей внимания новинкой было новое поколение чехословацких тяжелых грузовиков Tatra 815, выпускавшихся с 1983 года.

С развалом социалистической системы многие автозаводы стран Восточной Европы попали в зависимость от западных монополий или вообще прекратили свое существование. Исключениями вновь оказались чешские предприятия Skoda и Tatra, выпускающие весьма совершенные и надежные грузовики, тягачи и самосвалы.   Тем временем, воспользовавшись иностранными лицензиями, Китай вышел в мировые лидеры по производству грузовых машин. В США продолжалось создание новых серий тяжелых грузовиков с аэродинамичными формами и агрегатами разных производителей.   В странах Западной Европы 1990-е годы начались с очередных презентаций самых лучших грузовиков современности. Среди них были автомобили Renault AE Magnum, IVECO EuroCargo и EuroTech, Volvo серии FH, MAN семейства F2000, Scania IV поколения.   Компания Mercedes-Benz установила своеобразный рекорд, завоевав в течение одного десятилетия сразу три титула «Грузовик года»: в 1990 году его получила серия SK, через семь лет – новая тяжелая гамма Actros, а завершился ХХ век признанием лучшим грузовиком 1999 года автомобиля Mercedes-Benz Atego.

По сравнению с машинами 1970 г. нынешние грузовики расходуют топлива на 30% меньше. Грузовые автомобили, которые сходят сегодня с конвейеров ведущих мировых производителей, намного эффективнее своих предшественников. Современный автопоезд с полной массой 40 т расходует всего 30 л топлива на 100 км. Это позволяет сохранить природные ресурсы для будущих поколений.

В ОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ

1. Каковы особенности «дизайнерского» периода развития автомобилей?

2. Каковы особенности развития автомобилестроения в США после второй мировой войны?

3. Каковы особенности развития автомобилестроения в Европе после второй мировой войны?

4. Каковы особенности развития автомобилестроения в Японии после второй мировой войны?

5. Каковы особенности развития грузовых автомобилей после второй мировой войны?

6. Каковы особенности развития автомобилестроения в конце XX века?

7. Как решаются проблемы безопасности движения при разработке современных конструкций автомобилей?

8. Как решаются проблемы экономии топлива при разработке современных конструкций автомобилей?