2. Развитие отечественного автомобилестроения

При работе с данным разделом Вам предстоит:

1) Изучить теоретический материал.

2) Ответить на вопросы для самопроверки. Изучаемые вопросы:

Первые отечественные автомобили. Организация массового производства автомобилей "АМО-3" (1931 г.), ГАЗ-АА и ГАЗ-А (1932 г.). Отечественное автомобилестроение к 1941 г. Отечественные автомобили в Великой Отечественной войне. Автомобили повышенной проходимости. Послевоенный период отечественного автомобилестроения. Увеличение количества автомобильных заводов. "Победа М-20" - новое слово в автомобилестроении. Достоинства конструкции автомобилей "ЗИМ ГАЗ-12" и "ЗИС-110". Грузовые автомобили ГАЗ, ЗИС, МАЗ и др. Автобусы.

Россия в конце XIX в. входила в десятку ведущих мировых держав по общей протяженности железных дорог, добыче алюминия, производству некоторых видов промышленной и сельскохозяйственной продукции, а также по количеству имевшихся автомобилей.

Первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания в Российской империи была машина французской марки «Панар-Левассор», привезенная в 1891 г. редактором «Одесского листка» Василием Навроцким. Первый автомобиль в Санкт-Петербурге в столице Российской империи появился 9 августа 1895 г., причем в конце того же года в столицу было ввезено еще несколько автомашин. Автомобиль в Москве появился только в 1899 г.

В 1896 г. произошло самое знаменательное событие в истории автомобилизации России — в Петербурге на фирме «Фрезе и К°» был построен первый российский автомобиль. Фирма «Фрезе и К°» построила только экипаж, двигатель же построен С.-Петербургским заводом газовых и керосиновых двигателей Е. Яковлева. Этот экипаж по внешнему виду ничем не отличается от подобных иностранных конструкций, тем не менее, в нем сделаны некоторые существенные усовершенствования, именно — приделан складной верх, как в крытых пролетках; передаточные ремни заменены резиновыми; сделано крупное усовершенствование в конструкции передней оси; экипаж отличается прочной изящной отделкой и имеет резиновые шины. Горизонтальный бензиновый двигатель развивал две силы.

Евгений Яковлев родился в 1857 г. в небогатой дворянской семье. В Санкт-Петербурге на Большой Спасской улице был основан «Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей Е.А. Яковлева».

Предприятие было одним из первых отечественных заводов, строивших двигатели внутреннего сгорания. Все свои моторы Яковлев сконструировал сам. К началу 90-х гг. XIX века его завод уже имел солидную репутацию, а сам владелец обладал несколькими привилегиями (патентами) на свою продукцию. В 1893 г. в Чикаго состоялась Всемирная промышленная выставка, посвященная 400-летию открытия Америки, на которую съехались производители со всего мира. В Чикаго Яковлев познакомился со своим будущим компаньоном Фрезе.

Петр Фрезе родился в 1844 г. в Петербурге и после окончания Горного института связал свою судьбу с экипажестроением, поступив на работу на фабрику Неллиса. Фрезе быстро сделал карьеру: вскоре стал управителем фабрики, а затем и совладельцем. Стареющий Карл Неллис, владелец фирмы, наблюдая деловые качества молодого компаньона, постепенно передавал бразды правления в его руки. В конце XIX века фирма уже называлась «Фрезе и Неллис», а впоследствии — «Фрезе и К°». Авторитет фирмы был настолько велик, что в 1893 г. ей предложили представлять Россию на Всемирной Колумбовой выставке в Чикаго.

В середине 1898 г. в Санкт-Петербурге, столице Российского государства, открылся первый магазин по продаже автомобилей. В первые годы его работы среди предлагаемых покупателям машин не было ни одной модели российского производства.

Невзирая на трудности, автомобили отечественной марки появлялись на российских дорогах. Наибольших успехов в их производстве добился Русско-Балтийский завод — солидный машиностроительный комбинат, выпускавший, кроме вагонов и железнодорожного оборудования, двигатели и самолеты. Кроме того, на этом заводе выплавляли сталь. Первый автомобиль покинул цех завода 27 мая 1909 г. Почти все необходимое для автомобиля производилось различными отделениями предприятия, в том числе и отливка блока цилиндров.

На «Руссо-Балте» машины создавались небольшими сериями. Каждая серия получала буквенное наименование. Самой известной моделью завода являлась «С24/43» — исключительно прочная и надежная машина.

К началу 1914 г. Россия занимала десятое место в мире по количеству автомобилей. Тогда в стране насчитывалось 10 тыс. машин. Столько же автомобилей было и в Аргентине. На девятом месте находилась Италия — 12 тыс., на одиннадцатом Бельгия — 9 тыс. автомобилей.

 Революции, гражданская война и последовавший за ними экономический хаос нанесли нарождавшейся автомобильной промышленности России сильнейший удар, от которого она не могла оправиться долгие годы. Из шести автомобильных заводов, которые предполагалось построить в 1916 г., к концу 1917 г. не был построен ни один.

В августе 1916 г. группа предпринимателей заложила недалеко от Москвы автомобильный завод. Руководство АМО в 1917 г. закупило несколько сотен комплектов деталей автомобилей «ФИАТ-15» и наладило их сборку на имевшемся оборудовании. Наконец в 1924 г. было изготовлено десять машин, получивших марку АМО-Ф15, прототипом которых были ФИАТы образца 1915 г., на выпуск которых и был первоначально рассчитан завод. Практически все детали легендарной АМО-Ф15 изготовляли ручным способом.

В сентябре 1934 г. с «Красного путиловца» в Ленинграде все работы по легковым автомобилям передали на АМО. Инженеры московского предприятия к тому времени уже располагали солидным опытом в области проектирования и постройки автомобилей и к концу 1935 г. разработали конструкцию шестиместного легкового автомобиля ЗИС-101. Первое шасси без кузова было готово в марте 1936 г., и Лихачев, занимавший в те годы пост директора завода, сам совершил на нем первую поездку в Подольск и обратно. Вся самая сложная оснастка прибыла из США, к концу года была закончена пробная партия из 11 машин, а в 1937 г. началось серийное производство ЗИС-101.

17 апреля 1967 г. Московский автомобильный завод имени Лихачева (ранее АМО) начал выпуск трехосного грузового автомобиля повышенной проходимости ЗИЛ-131.

В середине 80-х гг. в массовое производство был внедрен новый ЗИЛ-4331, отличавшийся от своих предшественников рядом нововведений: восьмиступенчатой коробкой передач, комфортабельной кабиной, более технически усовершенствованной подвеской колес, позволявшей развивать большую скорость. Вообще эта машина была рассчитана для работы в составе автопоездов.

Первым советским серийным автомобилем стал НАМИ-1, спроектированный студентом Московского автомеханического института К. Шараповым под руководством преподававшего там Е. А. Чудакова. Позже в процесс проектирования включился А. Липгарт, будущий главный конструктор ГАЗа.

В конце 20-х гг. XX века советское правительство приняло решение о создании мощной автомобильной промышленности. Одним из центров автомобильной промышленности стал Нижний Новгород, где была достаточно развитая металлообрабатывающая промышленность и квалифицированные кадры; лесные и водные ресурсы; можно было также обеспечить дешевую перевозку полуфабрикатов и готовой продукции. В конце 20-х гг., убедившись в сложности, а главное дороговизне проектирования отечественного автомобиля, советское правительство приняло решение приобрести современную и перспективную модель легкового автомобиля за рубежом. В качестве базовых моделей для производства на новом заводе были определены легковой автомобиль «Форд А» и полуторатонный грузовик «Форд АА». Завод ежедневно выпускал 60 грузовиков и освоил производство легковых автомобилей ГАЗ-А. (В октябре 1932 г. Нижний Новгород был переименован в Горький. Было изменено и название автозавода.)

Более совершенной моделью, пришедшей в 1936 г. на смену ГАЗ-А, стала «эмка», ГАЗ-М1. Полностью изменился внешний вид машины — кузов, колеса, форма радиатора. Возросла мощность двигателя, увеличилась его экономичность, прочнее стала рама.

С 1940 г. небольшими партиями стали выпускать автомобиль ГАЗ-11-73. Это была «эмка» с 6-цилиндровым двигателем, который впоследствии с некоторыми изменениями применялся на грузовике ГАЗ-51, автобусах ПАЗ-651, легковых машинах ГАЗ-12, легких танках и самоходных пушках времен Великой Отечественной войны.

В конце 30-х гг. в Европе и Америке широкое распространение получили малолитражные машины — первые автомобили для народа. Решено было начать выпуск таких машин и в СССР.

За основу производства была взята фордовская модель «Т», а проектирование кузова поручили специалистам ГАЗа. Все проектные работы по созданию двигателя и шасси вела группа конструкторов НАТИ. В апреле 1939 г. часть специалистов НАТИ ГАЗа перебазировалась на завод им. Коммунистического интернационала молодежи (КИМ), образовав конструкторский отдел.

Первые опытные образцы КИМ-10 были собраны 25 апреля 1940 г. Три машины новой модели прошли по Красной площади во время первомайской демонстрации. КИМ-10 должен был стать «народным автомобилем» в СССР.

В первые годы второй мировой войны Завод имени Сталина (ЗИС) на базе «трехтонки» (автомобиль получил такое название из-за своей грузоподъемности — 3 т) были созданы трехосный автомобиль повышенной проходимости ЗИС-6, четырехколесный со всеми ведущими колесами ЗИС-32, полугусеничный ЗИС-42, автобус ЗИС-16, газогенераторный ЗИС-21.

Почти половина автомобилей, изготовленных советской промышленностью в годы Великой Отечественной войны, приходилась на долю автомобильных предприятий Москвы, Ульяновска и Миасса, выпустивших за этот период 102,7 тыс. машин, преимущественно модели ЗИС-5В.

Несмотря на то, что у автомобиля ЗИС-5В ведущими являлись только задние колеса, он отличался хорошей проходимостью. Удачное сочетание приходящейся на задние колеса нагрузки, большого дорожного просвета, хорошей приспособленности двигателя к изменениям внешней нагрузки и рационально выбранных передаточных чисел в трансмиссии позволяли автомобилю двигаться по грунтовым дорогам в любое время года. Автомобиль ЗИС-5В лишь незначительно уступал в этом отношении несравненно более сложным моделям повышенной проходимости. Кроме того, его легко было ремонтировать в полевых условиях, а обслуживание не требовало от водителя высокой квалификации. Двигатели ЗИС-5В работали на любом бензине, для их смазывания могли использоваться масла невысокого качества. Запуск двигателя в холодную погоду не вызывал затруднений, он мог продолжительное время работать с малой частотой вращения без перегрева.

На фронтах Великой Отечественной войны в Красной Армии использовали следующие автомобили: броневики БА-10 и -64, джипы «Виллис MB», «Додж WK51,ГАЗ-67Б, легковой ГАЗ-61, амфибию «Форд GPW», санитарный ГАЗ-55 и грузовые ЗИС-5, -5В, -6, -42 ГАЗ-ММ, ГАЗ-AAA, ГАЗ-53,-60, «Студебекер US-6» и «Шевроле GJ 107».

Победа внесла свой вклад в развитие «народного» автомобильного транспорта СССР. Ещё 3 февраля 1943 г. главный конструктор ГАЗа А. Липгарт сообщил о ходе проектирования легкового автомобиля с условным названием ГАЗ-20. После победы СССР в Великой Отечественной Войне (ВОВ) машина получила название «Победа». Внешне автомобиль являлся революционным: форма кузова, отсутствие выступающих подножек, интегральная боковина без привычных выделяющихся крыльев и многое другое. За всю историю своего существования ГАЗ-20 выпускался в трех поколениях, которые внешне отличались главным образом формой облицовки радиатора. На первом поколении она состояла из трех секций, на втором — из двух, а на третьем — из одной. Что примечательно: некоторые экземпляры ГАЗ-20 третьей серии имели комбинированную окраску кузова, особенно модным было сочетание голубого и белого цветов.

После ВОВ сложился новый подход к производству легковых машин для населения. Построенный еще до войны завод им. Коммунистического интернационала молодежи (КИМ) приступил в 1947 г. к выпуску автомобилей «Москвич-400» на трофейном оборудовании заводов «Опель». Часть «Побед» и представительских ЗИМов, а также почти все «Москвичи» стали поступать в открытую продажу.

26 августа 1945 г. постановлением правительства Московский завод КИМ был переименован в Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). В 1948 г. завод приступил к созданию автомобилей на экспорт. В марте 1967 г. на конвейере МЗМА собрали первый «Москвич» с 412-м двигателем. Снабженный им автомобиль («Москвич-412») достигал скорости 140 км/ч, причем скорость 100 км/ч набирал за 19 секунд, расходовал в среднем около 10 л на 100 км пути.

Возросший спрос на легковые автомобили не мог быть удовлетворен усилиями существующих заводов. Для увеличения выпуска автомашин было принято решение о строительстве нового завода. Так, в Ижевске в рамках производственного объединения «Ижмаш» был построен автомобильный завод, который с 1966 г. начал сборку «Москвичей-408» из комплектов деталей, поступающих с АЗЛК, а через год приступил к изготовлению «Москвичей-412» по их технической документации.

В 1972 г. началось производство первой собственной конструкции Ижевского автозавода — развозного фургона ИЖ-2715, а в 1973 г. появился и первый легковой автомобиль ижевских конструкторов — ИЖ-2125, или ИЖ-комби. Это был первый советский автомобиль с кузовом хэтчбэк.

В начале 60-х гг. в связи с реорганизацией управления промышленностью многие предприятия перешли на выпуск совершенно новой для них продукции. Запорожский завод сельскохозяйственных машин приступил к выпуску автомобиля ЗАЗ, над проектом которого работали конструкторы НАМИ. В основу формы кузова был положен вылепленный макет, а в схему соединения кузовных панелей — принцип, который применялся на автомобиле «ФИАТ-600». Впервые в кузове легкового автомобиля использовались одинаковые по размерам и форме передние и задние стекла. Передняя подвеска торсионная, как и в автомобиле «Фольксваген».

В середине 80-х гг. на Запорожском автозаводе готовили к выпуску принципиально новый автомобиль — «Таврию». По сравнению с предшественником изменилось оформление передней части кузова, появились новые подфарники, горловина топливного бака была перенесена под капот. Появились раздельный привод и автоматическая регулировка передних и задних тормозов, в салоне были установлены передние сиденья от 11-й модели «Жигулей».

 Главной новостью 60-х лет стало возведение автогиганта в Тольятти, рассчитанного на ежегодный выпуск 660 тыс. машин.

Еще с середины 70-х гг. основные усилия вазовских конструкторов были сосредоточены на создании новой переднеприводной машины. Опытные образцы были готовы в начале 80-х гг., но их доводка и подготовка производства требовали много времени — только в 1984 г. начался выпуск «ВАЗ-2108 Самара». Это была принципиально новая машина.

К концу девяностых годов прошлого века с заводского конвейера АвтоВАЗа сошла новая модель 2111, а автомобили «десятого» семейства стали оснащаться 16-клапанными двигателями, что дало новый толчок в развитии волжского автозавода и автомобильной отрасли страны в целом. Выпущены новые модели – ВАЗ-1118, ВАЗ-21703, GM-АвтоВАЗ Chevrolet Viva.

В 1974 г. на АвтоВАЗе создано специальное конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей (РПД), основной задачей которого было создать роторно-поршневой двигатель для автомобилей «ВАЗ», превосходящий по своим показателям традиционный поршневой мотор. Было сделано несколько вариантов компоновки РПД в автомобили «ВАЗ», прежде чем появился прототип, который стал базовым двигателем и который приняли на подготовку производства. Этим двигателем стал односекционный РПД ВАЗ-311 мощностью 70 л.с. с геометрическими параметрами, как у японского 13В.

В дальнейших планах АвтоВАЗа приоритетным направлением является совместное производство автомобилей с известными зарубежными автомобильными компаниями.

Работа над автомобилем «Волга» началась во второй половине 1953 г. Первые опытные образцы ГАЗ-21 проходили испытания в 1954 г. Кузов ГАЗ-21 прославился не столько удачным дизайном, сколько отменной прочностью и долговечностью. Этому способствовали хорошо продуманная силовая структура и многоступенчатая технология грунтования и покраски, разработанная советскими конструкторами.

В апреле 2006-го "Группа ГАЗ" купила у американского автоконцерна Chrysler лицензии и производственные активы завода в Детройте. Потом все оборудование перевезли в Нижний Новгород и в течение года монтировали в цехах Горьковского автозавода. На Горьковском автозаводе началось производство нового легкового автомобиля с названием Siber - это детище крупнейшей в истории российского автопрома сделки, в результате которой из США в Россию был перевезен целый автозавод.

Фактически для производства Siber на территории ГАЗа выстроен новый производственный комплекс, включающий цех сборки-сварки кузова, цех сборки автомобиля, окрасочный комплекс. Дизайн нового газовского автомобиля был заказан известному английскому ателье UltraMotive, а поиском названия занималось одно из крупнейших международных "нейминговых" (от англ. name — имя) агентств. По итогам многочисленных опросов в разных фокус-группах остановились на названии "Сайбер". Общий объем инвестиций в производство Siber составил свыше 290 миллионов долларов.

ГАЗ всегда занимал ведущее место по производству грузовых автомобилей. Примерно треть всей выпускаемой заводом продукции оснащается бортовыми платформами, остальные машины выпускаются в виде шасси и лишь потом на них устанавливают фургоны, цистерны и т.д. За годы своего существования завод освоил более 100 моделей автомобилей, 70 из которых завоевали свое признание за рубежом.

Современные микроавтобусы марки ГАЗ представляют собой переоборудованные варианты базовых фургонов и грузопассажирских моделей «Газель» и «Соболь». Выпуск первого поколения был налажен в конце 1995 г. Его возглавил базовый 8-местный микроавтобус ГАЗ-3221 «Газель» с колесной базой 2900 мм. В эту гамму входят более комфортный вариант ГАЗ-32212 с 8 широкими велюровыми пассажирскими сиденьями (справа от водителя — 1-местное сиденье с подлокотником), служебный ГАЗ-32213 с 13 сиденьями с подголовниками (рядом с водителем — 2-местное нерегулируемое сиденье, как на грузовых моделях) и маршрутное такси ГАЗ-322132 с иной планировкой и отделкой салона, сиденьями из кожзаменителя без подголовников и специальными поручнями для стоящих пассажиров, выполняющими также функцию усилителей кузова.

 КамАЗ — один из самых известных советских автозаводов, выпускающих большегрузные автомобили. Началась его история в 1969 г. 16 февраля 1976 года с главного сборочного конвейера автомобильного завода сошел первый камский грузовой автомобиль. В начале 80-х было разработано новое семейство полноприводных грузовиков КамАЗ. Эти машины имели ряд модификаций и были приспособлены для работы в геологоразведке, строительстве, лесопромышленности. Все представители этого семейства отличались высокой проходимостью и способностью работать в условиях низких температур (до минус 40°С). Кроме того, эти большегрузы могут преодолевать водные препятствия и тащить за собой груженые прицепы. В 2003 году разработана первая модель автобуса НЕФАЗ класса Турист на шасси КамАЗ.

Сейчас КамАЗ предлагает более 30 базовых моделей грузовиков с колесными формулами от «4 Х 2» до «8 Х 8». На заводе сертифицирован двигатель, соответствующий экологическим требованиям «Евро-3». Создано совместное предприятие «Zaenrabfabric» и «КамАЗ» по производству коробок передач. Сегодня группа ОАО «КамАЗ» - это единый производственный комплекс, расположенный в городе Набережные Челны, включающий в себя 9 крупных специализированных заводов. Еще одним инвестором в российский автопром стал немецкий концерн Daimler, купивший долю акций отечественного КамАЗа.

Более чем полувековая история Уральского автозавода началась с решением Государственного Комитета обороны от 30 ноября 1941 года об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). Страна нуждалась в автомобилях, и по решению Государственного Комитета Обороны от 14 февраля 1943 года завод преобразовывается в автомобильный. Первый уральский автомобиль «ЗиС-5В» сошел с конвейера 8 июля 1944 года.

После XX съезда КПСС (февраль 1956 года) в стране началась кампания по сносу памятников Сталину и переименованию предприятий, носящих его имя. Эти события напрямую коснулись и УралЗиСа, который был переименован в Уральский автомобильный завод (УралАЗ), а его продукция получила новую марку – «Урал».

В середине 60-х годов Уральский автомобильный завод выходит на международный рынок с новым грузовиком «Урал-375».

В 1977 году на Уральском автозаводе налажено производство новой модели «Урал-4320» с дизельным двигателем, послужившим началом дизелизации автомобилей «Урал».

В восьмидесятые годы разрабатывается и внедряется автомобиль сельскохозяйственного назначения «Урал-5557». Шасси грузовика использовалось как база для установки различных кузовов и спецоборудования. Широкопрофильные шины с регулированием давления обеспечивают высокую проходимость машины по грунтам с разной плотностью. Новые системы вентиляции и отопления, автоматическое дистанционное управление откидывающихся по сигналу из кабины бортов платформы создали водителю комфорт в работе в любых условиях.

В апреле 1994 года Открытое акционерное общество «УралАЗ» и итальянская фирма «IVECO» вместе с российским концерном «Газпром» создали совместное предприятие «IVECO-УРАЛАЗ». Это предприятие производит автомобили грузоподъемностью до 23 тонн (55 тонн в составе автопоезда), адаптированные к климатическим условиям всех регионов России. Производственный комплекс рассчитан на сборку 3000 автомобилей и 9000 кабин в год.

В 1997 году создано совместное предприятие «ДОЙТЦ-Урал-Дизель» по выпуску двигателя модели 1015 по лицензии немецкой фирмы «ДОЙТЦ». 18 мая 1999 года подписан протокол, в котором «УралАЗ» и немецкая сторона договорились о продолжении сотрудничества, о разработке программ по продвижению автомобилей «Урал» с двигателями «Дойтц» в страны, где обе стороны наиболее полно представлены на рынке.

В апреле 1996 года Госстандарт России подтвердил соответствие системы качества Уральского автозавода применительно к автомобилю «Урал» требованиям ГОСТ Р ИСО-9001-96.

С постановления Государственного комитета обороны от 9 августа 1944 года об организации автосборочного завода в Минске ведет свою летопись Минский автомобильный завод (МАЗ). В октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов. Первые автомобили МАЗ-200, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года возвестили о рождении белорусского автомобилестроения. Первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой - "Гран-при".

В ноябре 1958-ro на Минском автозаводе произошло событие, во многом предопределившее его дальнейшее развитие: были собраны образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства - МАЗ-200. Семидесятые годы были годами ускоренного обновления выпускаемой техники. Уже в сентябре 1970-го было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976-го с главного конвейера сошел первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Начало 80-х было отмечено на заводе важным событием. 19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. В конце восьмидесятых создан опытный образец знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 "Перестройка". 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошел первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021 полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.

 В 1958 г. в г. Жодино Минской области был введен в строй еще один автозавод, который стал специализироваться на выпуске карьерных автосамосвалов особо большой грузоподъемности. Карьерные самосвалы БелАЗ в основном используются в горнодобывающей промышленности для перевозки угля, сланца и других ископаемых, добыча которых ведется открытым способом. Одной из основных особенностей автомобилей БелАЗ являются их грузовые платформы особо крупного объема.

В мае 1872 года от Ильинских ворот в дачное село Останкино стали курсировать три конных омнибуса (закрытые большие кареты) на 10 человек. Некоторые относят это событие к началу автобусного движения. Есть общее и в названии: «омнибас» по латыни значит «для всех», «ауто» - автомобиль. В результате получается слово, которое первые использовали французы «аутобас» - автомобиль для всех.

В России автобус в качестве общественного транспорта стал использоваться с июня 1907 года в Архангельске. В город был привезен автобус немецкой марки НАГ. Эта машина была рассчитана на 25 пассажиров и весила 6 тонн. Мощность двигателя 26 л.с. А 11 ноября 1907 года первый пассажирский автобусный маршрут был открыт в Санкт-Петербурге.

В Москве автобусное движение впервые было открыто 13 августа 1908 года, а постоянное автобусное движение лишь с 8 августа 1924 года, когда на первый регулярный маршрут между Каланчевской площадью и Тверской Заставой вышли 8 автобусов марки «Лейланд».

Первый автобус АМО вместимостью 14 пассажиров был создан в 1926 году на шасси 1,5 – тонного грузовика АМО-Ф15. В 1933 году появился автобус АМО-4. Машина вмещала 22 пассажира. После ВОВ ЗИС выпускает городской 9,5-метровый автобус модели ЗИС-154 вместимостью 60 пассажиров (прототипом был американский автобус GMC TD-series с кузовом производства Yellow Coach). Заменой ЗИС-154 стал более простой в производстве ЗИС-155. Этот автобус оставался основной моделью для крупных городов с середины 50-х до середины 60-х г. В 1957 г. в серию вошёл ЗИЛ-158.

Самой значительной автобусной разработкой Завода имени Сталина (ЗИС) стал междугородний автобус ЗИС-127.

С 1997 года на базе серии маллотонажных грузовиков ЗИЛ-5301 «Бычок» выпускается семейство автобусов малого класса ЗИЛ-3250. С 2008 г. автобусы используют дизельный двигатель, соответствующий нормам «Евро-3».

В 1958 г. было принято постановление Правительства о переносе производства автобусов с ЗИЛа, где они выпускались до этого, на Ликинский машиностроительный завод (ЛиМЗ), который с этого времени стал называться Ликинским автобусным заводом (ЛиАЗ). В январе 1958 года было выпущено две первых машины ЛиАЗ-158. В 1962 г. было начато проектирование городского автобуса ЛиАЗ-677, а в начале 1967 г. начато его серийное производство. Сейчас ЛиАЗ предлагает модель ЛиАЗ-5256 в трёх исполнениях: базовый или большой городской автобус, пригородный и междугородный автобусы.

Решение о создании в Павлове завода для обеспечения Горьковского автозавода и других автомобильных предприятий водительским инструментом и кузовной арматурой было принято в 1930 г. В 1952 г. завод был переименован в Павловский автобусный завод (ПАЗ), начался выпуск автобусов первой производственной модели ПАЗ-651. В 1958 г. начался серийный выпуск автобусов ПАЗ-652, в 1968 г. – ПАЗ-672, в 1989 г. – ПАЗ-3205. В конце 1990-х – начале 2000-х гг. были разработаны новые модели автобусов среднего и большого классов: ПАЗ-5271, ПАЗ-5272, ПАЗ-4230, ПАЗ-4234, а также низкопольный автобус малого класса ПАЗ-3237.

В ОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ

1. Когда впервые появился автомобиль в России?

2. Где впервые было организовано производство автомобилей в России?

3. Кто являются организатором производства первых автомобилей в России?

4. Каковы этапы развития производства легковых автомобилей в России?

5. Каковы этапы развития производства грузовых автомобилей в России?

6. Каковы этапы развития производства автобусов в России?

7. Какова роль автомобильного транспорта в ВОВ?

8. Каковы этапы развития АвтоВаза?

9. Каковы этапы развития Уральского автомобильного завода?

10. Каковы этапы развития Завода имени Лихачёва?

11. Каковы этапы развития Горьковского автомобильного завода?

12. Каковы этапы развития Камского автомобильного завода?