2. Рождение автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (двс)

При работе с данным разделом Вам предстоит:

1) Изучить теоретический материал.

2) Ответить на вопросы для самопроверки.

Изучаемые вопросы:

Готлиб Даймлер и Карл Бенц - признанные миром изобретатели автомобиля (1885 г.). Первый (трехколесный) автомобиль К. Бенца. Первый (двухколесный) и второй (четырехколесный) автомобили Г. Даймлера. Превращение "безлошадного экипажа" в автомобиль. Новая компоновочная схема, предложенная Эмилем Левассором (1894 г.). Дополнительные штрихи к схеме, внесенные Луи Рено в 1898 г. (карданная передача. трехвальные коробки передач (КП) и

скоростью 19 км/ч, что позволило изобретателю в 1890 г. перейти к промышленному (в современном понимании этого слова) производству своего автомобиля. В 1893 г. фирма «Бенц» выпустила первые четырехколесные автомобили. Несмотря на тихий ход и примитивность, они отличались доступностью, простотой в техническом обслуживании и ремонте, долговечностью.

Второй великий изобретатель Готлиб Даймлер в 1889 г. создал свой первый функциональный автомобиль «Даймлер» и запустил его в производство в 1895 г. рулевое колесо). Кинематическая схема, работа и достоинства трехвальной КП

По объективным показателям первыми изобретателями автомобиля признаны Готлиб Даймлер и Карл Бенц. Официальным годом рождения автомобиля был признан 1886 г., когда изобретатели независимо друг от друга получили патенты.

В первом трехколесном автомобиле Карла Бенца, построенном в 1885 г., использовался двигатель с водяным охлаждением. Он располагался горизонтально вместе с огромным горизонтальным маховиком и открытым коленвалом. Двигатель приводил в движение задние колеса с помощью ремня и цепей посредством простого дифференциала. Величайшим достижением конструкторской мысли Бенца можно считать наличие электрического зажигания и впускного клапана с механическим приводом. В первом варианте рабочий объем двигателя составлял 1 л, однако этого было недостаточно даже для разгона машины. Поэтому, когда машина в 1886 г. была запущена в производство, на ней установили более мощный мотор рабочим объемом 1,7 л, а также двухступенчатую коробку передач.

Со временем мощность двигателя у автомобилей Бенца возросла с 0,75 до 2,5 л. с. Такой мощности было достаточно для езды с максимальной

Автомобиль «Даймлер» оказался громоздким и таил в себе определенные опасности во время езды. Впоследствии совладелец фирмы, австрийский банкир Эмиль Еллинек, заявил о необходимости производства более легкого и послушного в управлении автомобиля. Он занялся тщательным изучением рынка и доказал, что в Германии найдется много желающих приобрести такой автомобиль. В итоге родилась широко известная модель, названная «Мерседес» в честь дочери Еллинека. Автомобиль вышел в свет в конце 1900 г. и стал прототипом современного автомобиля.

Одной из самых крупных французских автомобильных фирм конца XIX в. стала «Панар-Левассор». Организовал эту старейшую французскую фирму фабрикант Рене Панар, который вначале специализировался на выпуске ленточных пил и деревообрабатывающих станков. В 80-х гг. XIX веке ему показалось более выгодным начать выпускать автомобили. Для этого он пригласил своего старого школьного товарища, талантливого инженера и гонщика Эмиля Левассора.

В 1890 г. специалисты фирмы «Панар-Левассор» приступили к производству двухцилиндрового V-образного двигателя «Даймлер» и через некоторое время представили на суд публики

научились делать машину послушной рулю.

 Через некоторое время фирму «Панар-Левассор» поглотила более мощная французская фирма «Ситроен».

В 1882 г. возникла французская автомобильная фирма «Де Дион-Бутон», изготовлявшая первоначально трех- и четырехместные мотоциклы, движимые паровой машиной. В 1883 г. был построен первый трехколесный автомобиль. Масса его равнялась 50 кг, мощность — 1 л.с, скорость

— 60 км/ч. два экипажа с моторами собственного производства, установленными в середине кузова.

В 1891 г. появился еще один автомобиль с вертикальным двигателем, расположенным спереди экипажа. Такая конструкция повышала устойчивость автомобиля, но в остальном все еще сохранялись технические решения конных экипажей.

Несмотря на технические недостатки, новая машина заложила основы конструкции легкого автомобиля, которой суждено было стать почти универсальной в течение шестидесяти последующих лет, расположенный спереди двигатель и задние ведущие колеса. «Система Панар» в своем первом воплощении из-за несовершенства рулевого механизма была трудноуправляемым автомобилем по сравнению с таким непритязательным «тихоходом», как «Бенц». Но зато у него был потенциал для совершенствования. Процесс модернизации проходил в следующей последовательности: сначала появились боковые цепи и дифференциал с коническими шестернями, затем — конусное сцепление, похожее на то, что использовалось на токарных станках. В 1898 г. появилось управление посредством рулевого колеса, которое приводило в действие систему рычагов, тяг и шарниров, передававшую движение от рулевого механизма к управляемым колесам. Конструкторы постепенно

специалистов фирмы «Де Дион-Бутон» на создание транспортных средств, по своим характеристикам значительно превосходящих автомобили конкурентов. Их отличали невысокая цена, легкость в обслуживании и простота в обращении, поэтому автомобили фирмы «Де Дион-Бутон» пользовались большим спросом. Вскоре некоторые фирмы начали приобретать их для переделки и продажи под собственной маркой. Через

некоторое время фирма «Де Дион-Бутон» откликнулась на запросы рынка и уже в 1899 г. выпустила В 1886 г., после Всемирной выставки в Париже, где де Дион имел возможность увидеть автомобиль Готлиба Даймлера, он получил патент на собственный двигатель внутреннего сгорания. Его одноцилиндровый мотор мощностью всего в 0,5 л.с. делал не 180 об/мин, как двигатель Николауса Отто, и даже не 450, как двигатель Карла Бенца, а 3000 — он вращался с невероятной скоростью. Конструкция оказалась настолько удачной, что ее использовали в своих автомобилях 28 французских, 7 английских, 6 итальянских, 5 немецких и американских заводов, а также русская фабрика «Фрезе».

Первая машина марки «Де Дион-Бутон» с бензиновым двигателем появилась в 1895 г. Это был маленький трехколесный экипаж (трицикл). Новинкой были аккумулятор и зажигание при помощи электрической свечи.

В машинах де Диона находили воплощение самые прогрессивные конструкторские идеи того времени. Одна из них — жесткая подвеска «Де Дион», запатентованная еще в 1893 г. Принцип ее работы прост: жесткий мост соединял колеса и заставлял их параллельно двигаться с помощью карданных шарниров. Однако из-за недостаточной прочности используемых материалов изобретение было на время забыто. Появление мощного и высокоскоростного двигателя подтолкнуло

Им стал популярный во Франции одноцилиндровый «Де Дион-Бутон» с воздушным охлаждением, но его объем пришлось увеличить почти в полтора раза, что позволило ему развивать мощность до 3 л.с. Трансмиссия состояла из трехскоростной коробки передач и карданного вала. Трансмиссия (от латинского слова «transmission — передача, переход) — устройство или система для передачи вращения от двигателя к рабочим машинам (станкам, мельницам, дробилкам). Рама была собрана из труб, напоминавших нынешние водопроводные усовершенствованную четырехколесную машину. Новый автомобиль представлял собой известную модель «Де Дион» с двигателем мощностью 3,5 л.с. и оригинальной конструкцией заднего моста. Удачная компоновка автомобиля позволила значительно снизить его массу. Была применена весьма удачная схема заднего моста — в этом инженеры ряда известных фирм, таких, как «Лянча» и «Ровер», убедились в 50-х гг. XX века.

Тщательно разработанные де Дионом и Бутоном небольшие одноцилиндровые машины завоевали популярность и продержались на рынке до 1912 г. Причиной тому были надежность, комфортность, простота в управлении и достаточная мощность. Двигатель «Де Дион-Бутон» дал жизнь сотне разных модификаций моторов, а они в свою очередь — многим весьма престижным автомобилям, в том числе и автомобилям со знаменитой маркой «Рено».

В 1900 г. было юридически оформлено «Акционерное общество братьев Рено», которое выпустило 179 автомобилей. Весной 1900 г. обществом был впервые изготовлен автомобиль, представляющий красивую миниатюрную «шкатулочку» на колесах, уверенно передвигавшуюся по улице без лошадей.

Оснастив экипаж крышей, Луи Рено сделал его на 80 кг тяжелее предшественника. Поэтому первым делом потребовалось увеличить мощность двигателя.. Соединялись они между собой тройниками и муфтами, очень похожими на современные соединения. Подвеска состояла из четырех рессор. Самым оригинальным в конструкции нового автомобиля был кузов, каркас которого изготовили по старинным технологиям из древесины прочных пород — бука, дуба, клена. Снаружи его обтянули колеей, которую пропитали несколькими слоями водостойкой краски и лака. Внутренняя отделка салона состояла из панелей, обтянутых кожей, плюшем и шелком. И хотя в салоне отсутствовали освещение и отопление, а стеклоочистители («дворники») в те годы еще не устанавливались, это был настоящий закрытый кузов автомобильного типа, который получил название — купе. Двери, навешенные на задние стойки и открывавшиеся против хода движения, позволяли войти в непропорционально высокий салон, почти не сгибаясь. Следует отметить еще одно новшество — управление коробкой передач находилось внутри салона, тогда как у большинства закрытых автомобилей того времени эта педаль еще долго красовалась на правой подножке.

В 1900 г. Луи Рено построил еще один автомобиль с закрытым кузовом. Увеличив его длину, он снабдил машину съемным задним двухместным сиденьем. Спустя два года фирма «Рено» начала выпускать автомобили типа с закрытыми салонами и открытым местом водителя.

Появление автомобиля с закрытым кузовом стало концом 15-летнего «детства» самоходного экипажа. Наступила пора зрелости. Из игрушки для увеселительных прогулок автомобиль превратился в механизм, обязанный служить человеку круглый год.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ

1. Кто признан изобретателем автомобиля?

2. Когда получены патенты на первый автомобиль?

3. К аковы особенности конструкций первых автомобилей, предложенных Карлом Бенцом?

4. Каковы особенности конструкций первых автомобилей, предложенных Готлибом Даймлером?

5. Каковы особенности конструкций первых автомобилей, предложенных Эмилем Еллинеком?

6. Каковы особенности конструкций первых автомобилей, предложенных Рене Панаром и Эмилем Левассором?

7. Каковы особенности конструкций первых автомобилей марки «Де Дион-Бутон»?

8. Каковы особенности конструкции первых автомобилей «Акционерного общества братьев Рено»?