Установка шариковых и роликовых подшипников

По сравнению с подшипниками скольжения шариковые и роликовые подшипники имеют ряд преимуществ:

- позволяют значительно сократить расход цветных металлов;

- повышают КПД вращающихся механизмов (за счет меньших потерь на трение);

- упрощают конструкцию подшипника и эксплуатацию механизма.

В зависимости от назначения шариковые и роликовые подшипники под­разделяются на три типа:

1. радиальные - для восприятия радиальных нагрузок (действующих пер­пендикулярно к оси вала);

2. упорные - для восприятия осевых усилий;

3. радиально - упорные - для восприятия радиальных и осевых нагрузок. По числу рядов шариков и роликов подшипники выпускаются одно, двух,

многорядными.

Основным условием надежности работы подшипника является высокая степень чистоты поверхностей качения и посадочных мест. В связи с этим пе­ред монтажом производятся осмотр посадочных мест, промывка их керосином и очистка от грязи и ржавчины с последующей смазкой маслом. Для удаления консервирующей смазки подшипники качения промываются в бензине или в горячем минеральном масле. Если на поверхности подшипника нет следов ржавчины и все детали его, в том числе сепаратор, находятся в исправном со­стоянии, то можно приступить к установке подшипника на вал.

Для установки подшипника без ударов рекомендуется пользоваться при­способлением - прессом. Для облегчения посадки на вал рекомендуется нагре­вать подшипник (обдувкой паром или в ванне горячего масла) до 90-100°С.

Установка соединительных полумуфт

Соединительные муфты служат для соединения вращающегося механиз­ма с электродвигателем. Посадка соединительных полумуфт на валы произво­дится в соответствии с техническими указаниями заводов-поставщиков. Перед посадкой полумуфт на валы производится проверка размеров отверстий ступи­цы полумуфты и диаметра вала.

Центровка валов механизмов

После посадки полумуфт начинают центровку валов механизма и элек­тродвигателя. Центровка производится при помощи линейки, клинового щупа и скоб. Сначала производят проверку совпадения осей валов установкой метал­лической линейки на ребро по образующей полумуфт- линейка ставится после­довательно в четырех положениях: сверху, снизу, по бокам полумуфт. Все от­клонения при центровке по линейке устраняются изменением толщины под­кладок или сдвигом механизмов с последующей повторной затяжкой фунда­ментных болтов. Затем проверяют зазор между полумуфтами по торцу (клино­вым щупом, также в четырех положениях); при этом все измеренные размеры зазоров должны быть одинаковыми, а валы электродвигателя и механизма - до отказа сдвинуты друг к другу. Заключительной операцией является центровка валов по скобам, установленным на полумуфты. Первоначально скобы уста­навливаются в верхнее положение, при этом радиальный и осевой зазоры меж­ду шпильками и центровочной скобой должны находится в пределах 1-2 мм. Затем оба вала постепенно поворачивают на 360 ° и производят измерение за­зоров через каждые 90°. Центровка считается удовлетворительной, если раз­ность диаметрально противоположных зазоров не будет выходить за пределы следующих значений:

Частота вращения вала, об/мин	Допустимая разность диаметрально противоположных зазоров, мм
1500	0,08-0,11
750	0,10-0,12
500	0,15-0,20

При несоблюдении указанных допусков производят перемещение меха­низмов (в горизонтальной плоскости или по высоте), используя для этой цели домкраты.