
- •Введение
- •Тема 1. Система электроснабжения лекция 1. Аккумуляторные батареи
- •Общие сведения
- •Требования к стартерным батареям
- •Принцип работы свинцово-кислотного
- •Устройство стартерных батарей
- •Лекция 2. Параметры и эксплуатация стартерных батарей
- •1. Параметры стартерных батарей
- •Характеристики заряда и разряда
- •Эксплуатация стартерных батарей
- •Лекция 3. Генераторные установки
- •1. Общие сведения
- •2. Электрическая схема вентильного генератора
- •3. Конструкция генераторов
- •3.1. Бесконтактные генераторы
- •4. Характеристики генераторных установок
- •Лекция 4. Регуляторы напряжения
- •1. Основы процесса автоматического
- •2. Схемы регуляторов напряжения
- •3. Схемное и конструктивное исполнение
- •4. Схемы генераторных установок
- •Тема 2. Система пуска лекция 5. Устройство и принцип действия стартера
- •1. Общие сведения
- •2. Стартерные электродвигатели
- •3. Конструкция стартеров
- •Лекция 6. Схемы управления электростартерами
- •1. Электромагнитные схемы управления
- •2. Электронные схемы управления стартером
- •3. Общие сведения о системе стоп-старта
- •Лекция 7. Устройства для облегчения пуска двигателей при низких температурах
- •1. Общие сведения
- •2. Свечи накаливания и подогрева воздуха
- •2.1. Свечи накаливания.
- •2.2. Свечи подогрева воздуха во впускном трубопроводе
- •5. Электрические подогреватели
- •6. Предпусковые подогреватели
- •Тема 3. Системы зажигания лекция 8. Классическая система зажигания
- •1. Назначение и принцип действия
- •2. Контактная система зажигания
- •3. Конструкция элементов системы зажигания
- •3.1 Катушки зажигания.
- •3.2. Распределители зажигания
- •3.3. Свечи зажигания
- •Лекция 9. Электронные системы зажигания
- •1. Недостатки классической системы зажигания
- •2. Контактно-транзисторная система зажигания
- •3. Электронные системы зажигания
- •3.1. Датчики углового положения коленчатого вала двс
- •3.2. Бесконтактные системы зажигания с нерегулируемым
- •3.3. Коммутаторы с нормируемым временем
- •3.4. Адаптивные регуляторы времени накопления
- •3.5. Микропроцессорные системы зажигания
- •Тема 4. Электронные системы управления двигателем лекция 10. Системы топливоподачи
- •1. Основные принципы управления двигателем
- •2. Карбюраторы с электронным управлением
- •3. Системы автоматического управления
- •Лекция 11. Электронные системы впрыскивания топлива
- •1. Классификация систем впрыскивания топлива
- •2. Системы распределённого впрыскивания
- •3. Системы центрального впрыскивания
- •4. Комплексные системы управления
- •Лекция 12. Датчики и исполнительные устройства систем управления двигателем
- •1. Датчики электронных систем управления
- •1.1. Измерители расхода воздуха
- •1.2. Датчики давления
- •1.3. Датчики положения и перемещения
- •1.4. Датчики детонации
- •1.5. Датчики кислорода
- •2. Исполнительные устройства систем впрыска
- •2.1. Электромагнитные форсунки
- •2.2. Исполнительные устройства с электродвигателями.
- •Тема 5. Системы освещения и сигнализации лекция 13. Световые приборы
- •1. Назначение и основные параметры
- •2. Международная система обозначений
- •3. Лампы световых приборов
- •4. Конструкция современных головных фар
- •Лекция 14. Приборы световой сигнализации
- •1. Классификация светосигнальных приборов
- •2. Габаритные огни
- •3. Сигналы торможения
- •4. Указатели поворота и их боковые повторители
- •5. Конструкция светосигнальных приборов
- •6. Звуковые сигналы
- •Тема 6. Информационно-измерительная система
- •Лекция 15. Технические средства контроля и диагностирования
- •1. Датчики электрических сигналов
- •1.1. Реостатные датчики
- •1.2. Терморезистивные датчики
- •1.3. Датчики давления
- •1.4. Датчики электронных информационных систем
- •2. Указатели автомобильных измерительных
- •2.1. Магнитоэлектрические указатели
- •2.2. Электромагнитные указатели
- •2.3. Указатели импульсной системы
- •3. Измерительные приборы
- •3.1. Приборы контроля зарядного режима
- •3.2. Спидометры и тахометры
- •3.3. Эконометр
- •3.4. Тахографы
- •Тема 7. Вспомогательное электрооборудование
- •Лекция 16. Электропривод вспомогательного оборудования автомобиля
- •1. Общие сведения об электроприводе
- •2. Электродвигатели
- •2.1. Электродвигатели предпусковых подогревателей
- •2.2. Электродвигатели для привода вентиляционных и
- •2.3. Электродвигатели для привода стеклоочистительных
- •3. Стеклоочистители, фароочистители
- •Заключение
- •Тема 5. Системы освеЩеНия и сигнализации 171
- •Тема 6. Информационно-измерительная
- •Тема 7. Вспомогательное электро –
1.4. Датчики электронных информационных систем
Для измерения температуры широко применяются термопары. Они представляют собой соединение двух разнородных металлических проводников, например, медь – константан, хромель – алюмель, хромель – копель. Величина ЭДС между концами проводов, образующих термопару, зависит от разности температур этих концов и температуры спая и определяется материалом проводников, составляющих термопару. Зависимость ЭДС от температуры, например , в термопарах хромель – копель, хромель – алюмель стандартизирована. Термопара – маломощный источник ЭДС. В связи с этим её можно использовать только в комплекте с высокоомным приёмником, практически не потребляющим тока во входной цепи.
Для измерения температуры всё чаще находят применение полупроводниковые датчики – кремниевые и интегральные. Зависимость сопротивления кремниевой пластинки Rt от температуры t достаточно точно определяется выражением
Rt = R25 [1 + α·(t - 25) - β·(t – 25)2],
где R25 – сопротивление пластинки при 25 ºС, α и β – температурные коэффициенты, причём, α = 0,78·10-2 град-1, β = 1,84·10-5 град-1 .
В интегральном датчике измеряемой величиной является напряжение p-n перехода база-эмиттер кремниевого транзистора. Сопротивление p-n перехода зависит от температуры. Если ток через переход стабилизировать, то падение напряжения на нём будет зависеть от температуры.
Полупроводниковые датчики давления представляют собой кристалл кремния, на поверхности которого травлением по тонкоплёночной технологии сформирована круглая диафрагма. На диафрагму методом диффузии наносятся плёночные резисторы, образующие мостовую схему. При нормальном давлении сопротивление плеч моста одинаково, а выходное напряжение равно нулю. Если к диафрагме прикладывается давление, сопротивление одних резисторов увеличивается, а других – уменьшается. Мост оказывается разбалансированным, и на его выходе формируется сигнал, пропорциональный давлению. Недостатком датчика является зависимость сигнала от температуры.
Для измерения уровня топлива в баках применяется терморезистивный датчик. Так как теплопроводность воздуха и топлива различны, то и сопротивление датчика зависит от того, какая его часть погружена в топливо. Если ток, протекающий через датчик, стабилизирован, то напряжение на его выходе пропорционально уровню топлива.
Частота следования импульсов системы зажигания равна или кратна частоте вращения коленчатого вала. Поэтому первичная цепь этой системы часто используют в качестве датчика (например, для электронного тахометра). В информационных системах используются также индуктивные датчики или датчики Холла, подобные применяемым в системе зажигания.
2. Указатели автомобильных измерительных
ПРИБОРОВ
На современных автомобилях применяются электронные, электромеханические и механические указатели. В качестве электромеханических указателей наиболее распространены магнитоэлектрические, электромагнитные и импульсные.
2.1. Магнитоэлектрические указатели
В качестве магнитоэлектрических указателей на автомобилях наиболее распространены трёхобмоточные логометры (рис. 15.4).
О
бмотки
L1
и L2
имеют
и
витков,
расположены соосно, но намотаны встречно.
Обмотка L3
перпендикулярна двум первым и имеет
витков. Применение трёх обмоток позволяет
повысить точность логометра, так как
расширяет пределы его шкалы до 120
÷ 160 градусов.
Рядом с обмотками располагается
постоянный магнит, способный поворачиваться
на своей оси.
При включении источника питания Е (ключ К замкнут) ток протекает по двум ветвям:
–L2, L3 и RТ (сила тока определяется сопротивлением витков , и Rт),
– L1 и Rд.
Значение тока, протекающего по второй ветви, определяется сопротивлением и Rд. Под действием токов в каждой обмотке формируются магнитодвижущие силы (МДС). Суммарная МДС формирует магнитный поток, под действием которого постоянный магнит и указатель принимают определенное положение на своей оси.
Изменение измеряемой величины приводит к изменению сопротивления датчика Rд, включённого параллельно катушке ω1. Ток, протекающий по этой катушке, изменяет своё значение, изменяя напряжённость создаваемого ею магнитного поля и вызывая отклонение магнита и указателя логометра.
Достоинства магнитоэлектрических указателей:
– независимость показаний от величины напряжения питания;
– слабая зависимость от воздействия внешних магнитных полей;
– отсутствие зависимости показаний от температуры окружающей среды;
– отсутствие радиопомех.