Лекция 6. Схемы управления электростартерами

1. Электромагнитные схемы управления

Все системы электростартерного пуска имеют дистанционное управление стартером. При дистанционном управлении стартерный электродвигатель соединён с аккумуляторной батареей посредством тягового реле стартера. Обмотки тягового реле могут подключаться к аккумуляторной батарее через выключатель зажигания. Однако когда ток, потребляемый реле в момент включения, большой (30 ÷ 40 А), устанавливается промежуточное реле. В этом случае обмотка тягового реле подключается к батарее через контакты промежуточного реле, обмотка которого включается через выключатель зажигания.

Наиболее просты схемы управления стартеров малой мощности, например, схема управления стартером СТ221. Двигатель этого стартера имеет смешанное возбуждение, а тяговое реле однообмоточное (рис. 6.1, а). Питание на обмотку тягового реле ТР поступает через контакты выключателя зажигания S₁ при повороте ключа в положение СТ. Якорь реле втягивается в электромагнит, через рычажный механизм вводит шестерню в зацепление с венцом маховика и в конце хода замыкает контакты КТР цепи питания электродвигателя. Начинается пуск ДВС.

После пуска ДВС шестерня отсоединяется от вала обгонной муфтой. Для отключения стартера достаточно снять усилие с ключа выключателя зажигания. Ключ зажигания S₁ автоматически займёт положение КЗ. При этом якорь тягового реле и приводной механизм под действием пружины возвращаются в начальное положение, а контакты КТР размыкаются.

Значительно чаще применяются двухобмоточные тяговые реле. Они имеют втягивающую ВО и удерживающую УО обмотки. Такие реле позволяют уменьшить расход электроэнергии в процессе пуска. Схема управления стартером с двухобмоточным тяговым реле приведена на рис. 6.1, б.

В этой схеме питание на обмотки тягового реле поступает непосредственно через контакты S₁ выключателя зажигания. После замыкания этих контактов ток от аккумуляторной батареи протекает по двум обмоткам – ВО и УО. Под действием магнитодвижущей силы двух обмоток якорь тягового реле втягивается в электромагнит. В конце хода якорь замыкает силовые контакты КТР, включая цепь питания электродвигателя и замыкая ВО накоротко.

После пуска ДВС контакты S₁ размыкаются. Ток батареи протекает через контакты КТР, а далее по параллельным ветвям – через обмотки ВО, УО и через силовую цепь электродвигателя. Размыкание контактов S₁ приводит к смене направления тока через ВО. Так как число витков обмоток одинаково, а их магнитодвижущие силы вычитаются, то сердечник электромагнита размагничивается. Пружина выводит шестерню из зацепления, возвращает якорь в начальное положение и размыкает контакты КТР. Процесс пуска ДВС завершен.

Обмотки тягового реле могут подключаться к аккумуляторной батарее через контакты вспомогательного реле стартера РС. Такая схема управления показана рис. 6.1, в. При замыкании контактов выключателя зажигания S₁ срабатывает промежуточное реле стартера РС. Контакты КРС этого реле подключают обмотки тягового реле ТР к батарее Е. Дополнительный контакт 17 в тяговом реле или во вспомогательном реле шунтирует добавочный резистор R в цепи первичной обмотки катушки зажигания.

После пуска ДВС выключатель зажигания переводится в положение КЗ. В этом положении контакты КРС размыкаются и процесс выключения стартера проходит также как и в схеме рис 6.1, б.