7.Развитие отечественного автомобилестроения
Россия в конце XIX в. входила в десятку ведущих мировых держав по общей протяженности железных дорог, добыче алюминия, производству некоторых видов промышленной и сельскохозяйственной продукции, а также по количеству имевшихся автомобилей.
Первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания в Российской империи была машина французской марки «Панар-Левассор», привезенная в 1891 г. редактором «Одесского листка» Василием Навроцким.
В 1896 г. произошло самое знаменательное событие в истории автомобилизации России — в Петербурге на фирме «Фрезе и К°» был построен первый российский автомобиль. Фирма «Фрезе изготовила экипаж, двигатель же построен С.-Петербургским заводом газовых и керосиновых двигателей Е. Яковлева.
Евгений Яковлев родился в 1857 г. в небогатой дворянской семье. В Санкт-Петербурге на Большой Спасской улице был основан «Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей Е.А. Яковлева».
Предприятие было одним из первых отечественных заводов, строивших двигатели внутреннего сгорания. Все свои моторы Яковлев сконструировал сам. В 1893 г. в Чикаго состоялась Всемирная промышленная выставка, где Яковлев познакомился со своим будущим компаньоном Фрезе.
Петр Фрезе родился в 1844 г. в Петербурге и после окончания Горного института связал свою судьбу с экипажестроением, поступив на работу на фабрику Неллиса. Стареющий Карл Неллис, владелец фирмы постепенно передавал бразды правления в его руки. В конце XIX века фирма уже называлась «Фрезе и Неллис», а впоследствии — «Фрезе и К».
В 1898 г., после безвременной смерти Евгения Яковлева, Фрезе заключил договор с французской фирмой «Де Дион-Бутон», позволявший начать самостоятельное производство моторов.
Невзирая на трудности, автомобили отечественной марки появлялись на российских дорогах. Наибольших успехов в их производстве добился Русско-Балтийский завод — выпускавший, кроме вагонов и железнодорожного оборудования, двигатели и самолеты. Кроме того, на этом заводе выплавляли сталь. Первый автомобиль покинул цех завода 27 мая 1909 г.
На «Руссо-Балте» машины создавались небольшими сериями. Существовали серии «К», «С» и другие. Внутри серии имелась определенная стандартизация узлов и деталей. Число машин в серии было различным. Самой известной моделью завода являлась «С24/43» — исключительно прочная и надежная машина.
К началу 1914 г. Россия занимала десятое место в мире по количеству автомобилей. Тогда в стране насчитывалось 10 тыс. машин. Революции, гражданская война и последовавший за ними экономический хаос нанесли автомобильной промышленности России сильнейший удар, от которого она не могла оправиться долгие годы. Из шести автомобильных заводов, которые предполагалось построить в 1916 г., к концу 1917 г. не был построен ни один.
В августе 1916 г. группа предпринимателей заложила недалеко от Москвы автомобильный завод. Руководство АМО в 1917 г. закупило несколько сотен комплектов деталей автомобилей «ФИАТ-15» и наладило их сборку на имевшемся оборудовании. Наконец в 1924 г. было изготовлено десять машин, получивших марку АМО-Ф15, прототипом которых были ФИАТы образца 1915 г., на выпуск которых и был первоначально рассчитан завод.
В 1927 г. АМО предпринял первую попытку создания многоместного легкового автомобиля. На базе несколько модернизированного шасси грузовика АМО-Ф15 объединение начало выпускать легковые автомобили со складным тентом и тремя рядами сидений. Эта модель использовалась преимущественно как командирские машины в частях Красной Армии.
В сентябре 1934 г. с «Красного путиловца» в Ленинграде все работы по легковым автомобилям передали на АМО. Инженеры московского предприятия к концу 1935 г. разработали конструкцию шестиместного легкового автомобиля ЗИС-101. Первое шасси без кузова было готово в марте 1936 г., и Лихачев, занимавший в те годы пост директора завода, сам совершил на нем первую поездку в Подольск и обратно. В 1937 г. началось серийное производство ЗИС-101.
Проектирование новой послевоенной модели, которая получила обозначение ЗИС-110, началось в 1943 г., в августе 1945 г., шла сборка первой партии. Прочный, невероятно надежный автомобиль ЗИС-110 в то же время был весьма комфортабельным.
17 апреля 1967 г. Московский автомобильный завод имени Лихачева (ранее АМО) начал выпуск трехосного грузового автомобиля повышенной проходимости ЗИЛ-131.
В середине 80-х гг. в массовое производство был внедрен новый ЗИЛ-4331, отличавшийся от своих предшественников рядом нововведений: восьмиступенчатая коробка передач, комфортабельная кабина, более технически усовершенствованная подвеска колес, позволявшая развивать большую скорость. Вообще эта машина была рассчитана для работы в составе автопоездов.
Кроме обычных бортовых машин, ЗИЛ выпускает седельные тягачи и самосвалы.
Первым советским серийным легковым автомобилем стал НАМИ-1 ,спроектированный студентом Московского автомеханического института К. Шараповым под руководством преподававшего там Е. А. Чудакова.
В конце 20-х гг. XX века советское правительство приняло решение о создании мощной автомобильной промышленности. Выбор Нижнего Новгорода в качестве места строительства автозавода был сделан не случайно. Здесь были достаточно развитая металлообрабатывающая промышленность и квалифицированные кадры, лесные и водные ресурсы. В конце 20-х гг., убедившись в сложности, а главное дороговизне проектирования отечественного автомобиля, советское правительство приняло решение приобрести современную и перспективную модель автомобиля за рубежом. Для производства на новом заводе были определены легковой автомобиль «Форд А» и полуторатонный грузовик «Форд АА». В октябре 1932 г. Нижний Новгород был переименован в Горький. Было изменено и название автозавода.
ГАЗ-А выпускали преимущественно с открытым пятиместным четырехдверным кузовом типа фаэтон. Более совершенной моделью, пришедшей в 1936 г. на смену ГАЗ-А, стала «эмка», ГАЗ-М1. Полностью изменился внешний вид машины — кузов, колеса, форма радиатора. Возросла мощность двигателя, увеличилась его экономичность, прочнее стала рама.
В конце 30-х гг. в Европе и Америке широкое распространение получили малолитражные машины — первые автомобили для народа. Решено было начать выпуск таких машин и в СССР. Эта задача легла на плечи конструкторов Горьковского автомобильного завода.
За основу производства была взята фордовская модель «Т», а проектирование кузова поручили специалистам ГАЗа. Все проектные работы по созданию двигателя и шасси вела группа конструкторов НАТИ. В апреле 1939 г. часть специалистов НАТИ ГАЗа перебазировалась на московский завод им. Коммунистического интернационала молодежи (КИМ), образовав конструкторский отдел, для проектирования автомобиля КИМ-10 .
Первые опытные образцы КИМ-10 были собраны 25 апреля 1940 г. Однако первый опытный образец автомобиля КИМ-10 был признан неудачным.
Началась вторая мировая война. Легковой транспорт в СССР изъяли для армейских нужд. В первые годы войны ЗИС многократно улучшал конструкцию своего грузового автомобиля. На базе «трехтонки» (грузоподъемность — 3 т) были созданы трехосный автомобиль повышенной проходимости ЗИС-6, четырехколесный со всеми ведущими колесами ЗИС-32, полугусеничный ЗИС-42, автобус ЗИС-16, газогенераторный ЗИС-21.
Почти половина автомобилей, изготовленных советской промышленностью в годы Великой Отечественной войны, приходилась на долю автомобильных предприятий Москвы, Ульяновска и Миасса, выпустивших за этот период 102,7 тыс. машин, преимущественно модели ЗИС-5В.
Хорошо зарекомендовали себя трехосные автомобили ЗИС-6. Хотя их производство прекратилось во второй половине 1941 г., они широко использовались в войсках. Одно из ведущих предприятий автомобильной промышленности — ГАЗ — в годы войны продолжал выпуск грузовых автомобилей ГАЗ-ММ и ГАЗ-AAA. Их конструкция была предельно упрощена. Самой распространенной в годы войны трехосной моделью грузового автомобиля являлся ГАЗ-AAA. Эти грузовики выпускались вплоть до середины 1943 г. Весьма важной задачей для ГАЗа был выпуск легковых полноприводных автомобилей, которые могли бы использоваться в сельской местности, а в случае войны выполнять функции связных и командирских машин, тягачей легких артиллерийских систем. Многие ведущие автомобильные заводы мира в конце 30-х гг. уже создали подобные модели. Новый ГАЗ-61 имел 6-цилиндровый двигатель ГАЗ-11 мощностью 85 л.с. и привод на все колеса. Испытания показали блестящую проходимость и хорошие динамические качества машины.
Несколько сотен машин ГАЗ-61-417 грузоподъемностью 0,4 т с упрощенной брезентовой кабиной использовали в битвах под Москвой и на других фронтах для буксировки легких противотанковых орудий, а также как связные и командирские машины.
В качестве командирской машины еще перед самой войной была разработана модель ГАЗ-64. Этот первый советский джип был спроектирован в рекордно короткий срок — за 2 месяца и уже осенью 1941 г. стал поступать в Красную Армию.
В конце 1942 г. у автомобиля ГАЗ-64 для повышения боковой устойчивости была увеличена колея обоих ведущих мостов, изменен кузов, и модель стала называться ГАЗ-67. После еще одной модернизации в 1944 г. она получила индекс ГАЗ-67Б и выпускалась до 1953 г.
Взяв от своих предшественников все конструктивно лучшее, автомобиль ГАЗ-67Б стал надежной, простой в эксплуатации и ремонте машиной. Машина могла перевозить четырех человек и буксировать прицеп массой 800—1000 кг. Особое место в производственной программе наших автомобильных заводов в годы войны занимали газогенераторные автомобили.
Победа внесла свой вклад в развитие «народного» автомобильного транспорта СССР. Ещё 3 февраля 1943 г. главный конструктор ГАЗа А. Липгарт сообщил о ходе проектирования легкового автомобиля с условным названием ГАЗ-20. После победы СССР в Великой Отечественной Войне (ВОВ) машина получила название «Победа». Внешне автомобиль являлся революционным: форма кузова, отсутствие выступающих подножек, интегральная боковина без привычных выделяющихся крыльев и многое другое.
После ВОВ сложился новый подход к производству легковых машин для населения. Завод КИМ приступил в 1947 г. к выпуску автомобилей «Москвич-400» на трофейном оборудовании заводов «Опель». Часть «Побед» и представительских ЗИМов, а также почти все «Москвичи» стали поступать в открытую продажу.
26 августа 1945 г. постановлением правительства завод КИМ был переименован в Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). Этим же постановлением утверждалась техническая характеристика автомобиля и назначался срок начала производства — январь 1947 г. Так как на МЗМА(впоследствии АЗЛК) в то время еще не было своей кузницы, прессового и литейного цехов, то штамповку и литье для нового автомобиля изготавливали на ГАЗе и ЗИСе.
Несмотря на все трудности, к ноябрю 1946 г. были собраны первые пять двигателей, а к концу года — первые пять автомобилей. В январе 1947 г. на конвейере были собраны 15 автомобилей «Москвич-400», а в феврале — 50.
В 1948 г. завод приступил к созданию автомобилей на экспорт. За границей советский «Опель» оценили как более крепкий и надежный, чем немецкий. Вскоре модель «400» была заменена «401», в которой были устранены недостатки, выявленные в прототипе. Семейство модификаций производилось до 1956 г., пока завод не перешел на производство отечественной модели — автомобиля «Москвич-402». После прохождения государственных испытаний новый «Москвич» в феврале 1955 г. был впервые представлен на ВДНХ.
В марте 1967 г. на конвейере МЗМА собрали первый «Москвич» с 412-м двигателем. Снабженный им автомобиль («Москвич-412») достигал скорости 140 км/ч, причем скорость 100 км/ч набирал за 19 секунд, расходовал в среднем около 10 л на 100 км пути. Для увеличения выпуска автомашин было принято решение о строительстве нового завода. Так, в Ижевске в рамках производственного объединения «Ижмаш» был построен автомобильный завод, который с 1966 г. начал сборку «Москвичей-408» из комплектов деталей, поступающих с АЗЛК, а через год приступил к изготовлению «Москвичей-412» по их технической документации.
В 1972 г. началось производство первой собственной конструкции Ижевского автозавода — развозного фургона ИЖ-2715, а в 1973 г. появился и первый легковой автомобиль ижевских конструкторов — ИЖ-2125, или ИЖ-комби. С течением времени «Москвичи» начали терять завоеванные позиции на зарубежных рынках, да и внутри страны.. В феврале 1976 г. появился «Москвич-2140». Форма кузова этого автомобиля стала более гармоничной, появились декоративные решетки из пластмассы.
Это не спасло завод. Вскоре после пуска Волжского автогиганта, начавшего выпускать машины ВАЗ того же класса, было принято решение о существенной перестройке производства. АЗЛК-2141 (так называлась новая машина) имела приоритет в Министерстве автомобильной промышленности, поэтому уже в 1986 г. с конвейера сошли первые автомобили. Автомобиль получился достаточно экономичным — менее 10 л на 100 км.
В начале 60-х гг. многие предприятия перешли на выпуск совершенно новой для них продукции. Запорожский завод сельскохозяйственных машин приступил к выпуску автомобиля ЗАЗ, над проектом которого работали конструкторы НАМИ. В основу формы кузова был положен вылепленный макет, а в схему соединения кузовных панелей — принцип, который применялся на автомобиле «ФИАТ-600». Впервые в кузове легкового автомобиля использовались одинаковые по размерам и форме передние и задние стекла. Передняя подвеска торсионная, как и в автомобиле «Фольксваген».
Видя в перспективе автомобиль «Запорожец» с ручным управлением как почти идеальный автомобиль для инвалидов, конструкторы еще в опытных образцах заложили возможность ручного управления, увеличили проем двери.
В середине 80-х гг. на Запорожском автозаводе готовили к выпуску принципиально новый автомобиль — «Таврию».
Главной новостью тех лет стало возведение автогиганта в Тольятти, рассчитанного на ежегодный выпуск 660 тыс. машин.
Выбор будущей модели был мучительным. Решение же приобрести технологию под «ключ» у ФИАТа было обосновано и предложенной итальянцами ценой, и политическими мотивами. Да и модель, которая в 1966 г. завоевала титул «Автомобиль года», — «ФИАТ-124» по тому времени была на редкость современна и проста. Не случайно ее выпуск в десятке стран мира продолжался еще лет пятнадцать.
Однако испытания итальянского автомобиля показали, что «ФИАТ-124» вовсе не так надежен, как о нем говорят. Специалисты НАМИ под руководством главного конструктора А. Липгарта начали вносить изменения в конструкцию автомобиля. Незначительно увеличив вес кузова, удалось обеспечить его надежность. Но основное достижение — это совершенно новые двигатели 2101 и 2103 с верхним распределительным валом и новым карбюратором «Вебер», испытание которых началось в 1967 г.
Еще с середины 70-х гг. основные усилия вазовских конструкторов были сосредоточены на создании новой переднеприводной машины. В 1984 г. начался выпуск ВАЗ-2108 «Самара». Это была принципиально новая машина.
К концу девяностых годов прошлого века с заводского конвейера АвтоВАЗа сошла новая модель 2111, а автомобили «десятого» семейства стали оснащаться 16-клапанными двигателями. Выпущены новые модели – ВАЗ-1118, ВАЗ-21703, GM-АвтоВАЗ Chevrolet Niva.
В 1974 г. на АвтоВАЗе создано специальное конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей (РПД). Односекционный РПД ВАЗ-311 мощностью 70 л.с. с геометрическими параметрами, как у японского 13В.
Работа над автомобилем «Волга» началась во второй половине 1953 г. Первые опытные образцы ГАЗ-21 проходили испытания в 1954 г. 3 мая 1955 г. состоялись испытания первых трех образцов «Волги» ГАЗ-21: двух с автоматическими трансмиссиями и одной — с механической. Осенью 1956 г. автомобиль в целом был готов к производству, а двигатель для него — еще нет. Временным выходом из положения стала модификация ГАЗ-21Б с модернизированным нижнеклапанным двигателем от «Победы». Знаменитый «волговский» двигатель пошел в серию в августе 1957 г., базовая модель получила индекс ГАЗ-21 В. Всего с 1956 по 1970 гг. было выпущено 639 000 автомобилей ГАЗ-21 (седан) и ГАЗ-22 (универсал).
В конце 1972 г. начали сходить с конвейера ГАЗ-24-02 кузовом универсал, а в августе 1975 г. Горьковский автозавод на приступил к серийному выпуску автомобиля медицинской службы ГАЗ-24-03.
Пятидесятилетний юбилей Горьковского автомобильного завода в 1981 г. был отмечен выпуском новой модели легкового автомобиля. Машина унаследовала от предшественницы старое название — «Волга» и приобрела новое четырехзначное обозначение — «ГАЗ-3102».
В апреле 2006-го "Группа ГАЗ" купила у американского автоконцерна Chrysler лицензии и производственные активы завода в Детройте. Началось производство нового легкового автомобиля с названием Siber. В производство Siber вложен такие серьезные средства, что качество автомобиля должно быть высоким. Фактически новый автомобиль ГАЗа на 70% будет собираться из комплектующих ведущих мировых поставщиков — Magna, Bosch, TRW, Valeo, ZF и других.
ГАЗ всегда занимал ведущее место по производству грузовых автомобилей. За годы своего существования завод освоил более 100 моделей автомобилей, 70 из которых завоевали признание за рубежом.
Главный объект производства завода в настоящее время — это целое семейство дизельных грузовых автомобилей. Кроме одиночных автомобилей выпускаются автопоезда.
Современные микроавтобусы марки ГАЗ представляют собой переоборудованные варианты базовых фургонов и грузопассажирских моделей «Газель» и «Соболь». Выпуск первого поколения был налажен в конце 1995 г. Его возглавил базовый 8-местный микроавтобус ГАЗ-3221 «Газель» с колесной базой 2900 мм.
КамАЗ — один из самых известных советских автозаводов, выпускающих большегрузные автомобили. В 1969 г. недалеко от города Набережные Челны началось строительство камского автомобильного комплекса, включающего в себя шесть заводов: автомобильный, прессово-рамный, моторный, литейный, кузнечный, ремонтно-инструментальный.16 февраля 1976 года с главного сборочного конвейера автомобильного завода сошел первый камский грузовой автомобиль.
Сейчас КамАЗ предлагает более 30 базовых моделей грузовиков с колесными формулами от «4 Х2» до «8 Х8». На заводе сертифицирован двигатель, соответствующий экологическим требованиям «Евро-3». Создано совместное предприятие «Zahnradfabric» и «КамАЗ» по производству коробок передач.
Более чем полувековая история Уральского автозавода началась с решения Государственного Комитета обороны от 30 ноября 1941 года об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). Первый уральский автомобиль «ЗиС-5В» сошел с конвейера 8 июля 1944 года. В 1947 году в конструкторско-экспериментальном отделе (КОЭ) УралЗиСа параллельно с модернизацией ЗиС-5, начались работы по созданию нового трехтонного автомобиля.
По настоящему работы над новой машиной начались в 1951 году. Именно опытные образцы 1951 года впервые получили наименование УралЗиС-353, к тому же они принципиально отличались от ранее изготовленных макетов.
На УралЗиС-353 был установлен модернизированный, а по существу новый, более экономичный двигатель УралЗиС-353А мощностью 95 л.с. с центробежной очисткой масла, предпусковым подогревателем, герметичной системой охлаждения и с упрощенным приводом вспомогательных механизмов.
Решение этой проблемы нашлось в середине 1952 года. Было разработано новое техническое задание на автомобиль УралЗиС-353 и летом 1956 года два зачетных УралЗиС-353 прошли лабораторно-дорожные испытания на полигоне и в Крыму на горных дорогах. Несмотря на недостатки Государственная комиссия автомобилям УралЗиС-353 дала высокую оценку и рекомендовала их для серийного производства.
В 1977 году на Уральском автозаводе налажено производство новой модели «Урал-4320» с дизельным двигателем, послужившим началом дизелизации автомобилей «Урал».
В восьмидесятые годы разрабатывается и внедряется автомобиль сельскохозяйственного назначения «Урал-5557». В апреле 1994 года Открытое акционерное общество «УралАЗ» и итальянская фирма «IVECO» вместе с российским концерном «Газпром» создали совместное предприятие «IVECO-УРАЛАЗ». СП производит автомобили грузоподъемностью до 23 тонн (55 тонн в составе автопоезда), адаптированные к климатическим условиям всех регионов России.
В апреле 1996 года Госстандарт России подтвердил соответствие системы качества Уральского автозавода применительно к автомобилю «Урал» требованиям ГОСТ Р ИСО-9001-96.
В феврале 2002 года началась конвейерная сборка автомобиля «Урал- 5323» повышенной грузоподъемности с комфортабельной кабиной совместного производства «ИВЕКО-УралАЗ».
|
С постановления Государственного комитета обороны от 9 августа 1944 года об организации автосборочного завода в Минске ведет свою летопись Минский автомобильный завод (МАЗ). В октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов.
Первые автомобили МАЗ-200, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года, лишь возвестили о рождении белорусского автомобилестроения. В 1951 году завод выпустил 25 тысяч машин.. Первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой - "Гран-при".
В ноябре 1958-ro на Минском автозаводе были собраны образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства - МАЗ-200. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошел последний автомобиль первого семейства МАЗов - автосамосвал МАЗ-205. Завод полностью перешел на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500. 19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства. На заводе развернулась подготовка к широкому производству трехосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых создан опытный образец знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 "Перестройка".
10 декабря 1997 г. подписан договор о создании совместного белорусско-германского предприятия "МАЗ-МАН". Проект "МАЗ-МАН" стал важным шагом к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведенные в Беларуси, и далее могли на равных конкурировать с ведущими мировыми марками.
В 1958 г. в г. Жодино Минской области был введен в строй еще один автозавод, который стал специализироваться на выпуске карьерных автосамосвалов особо большой грузоподъемности.
Некоторые модели БелАЗов (БелАЗ-549, БелАЗ-548 В) оснащены надежным электрическим тормозом, обеспечивающим безопасность движения в любых условиях, что особенно важно при работе в карьерах.
В мае 1872 года от Ильинских ворот в дачное село Останкино стали курсировать три конных омнибуса (закрытые большие кареты) на 10 человек. Некоторые относят это событие к началу автобусного движения. Есть общее и в названии: «омнибус» по латыни значит «для всех», «ауто» - автомобиль. В результате получается слово, которое первые использовали французы «аутобус» - автомобиль для всех.
В России автобус в качестве общественного транспорта стал использоваться с июня 1907 года в Архангельске. В город был привезен автобус немецкой марки НАГ. 11 ноября 1907 года первый пассажирский автобусный маршрут был открыт в Санкт-Петербурге.
Первый автобус АМО вместимостью 14 пассажиров был создан в 1926 году на шасси 1,5 – тонного грузовика АМО-Ф15. В 1933 году появился автобус АМО-4. Машина вмещала 22 пассажира. После ВОВ ЗИС выпускает городской 9,5-метровый автобус модели ЗИС-154 вместимостью 60 пассажиров (прототипом был американский автобус GMC TD-series с кузовом производства Yellow Coach). Заменой ЗИС-154 стал более простой в производстве ЗИС-155. Этот автобус оставался основной моделью для крупных городов с середины 50-х до середины 60-х г.
В 1957 г. в серию вошёл ЗИЛ-158.Самой значительной автобусной разработкой завода имени Сталина (ЗИС) стал междугородний автобус ЗИС-127.
С 1997 года на базе серии маллотонажных грузовиков ЗИЛ-5301 «Бычок» выпускается семейство автобусов малого класса ЗИЛ-3250. С 2008 г. автобусы используют дизельный двигатель, соответствующий нормам «Евро-3».
В 1958 г. было принято постановление Правительства о переносе производства автобусов с ЗИЛа на Ликинский машиностроительный завод (ЛиМЗ), который с этого времени стал называться Ликинским автобусным заводом (ЛиАЗ). В 1962 г. было начато проектирование городского автобуса ЛиАЗ-677, а в начале 1967 г. начато его серийное производство.
Решение о создании в Павлове завода для обеспечения Горьковского автозавода и других автомобильных предприятий водительским инструментом и кузовной арматурой было принято в 1930 г. В 1952 г. завод был переименован в Павловский автобусный завод (ПАЗ), начался выпуск автобусов модели ПАЗ-651.В конце 1990-х – начале 2000-х гг. были разработаны новые модели автобусов среднего и большого классов, а также низкопольный автобус малого класса ПАЗ-3237.
В
ОПРОСЫ
ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ
Когда впервые появился автомобиль в России?
Где впервые было организовано производство автомобилей в России?
Кто явился организатором производства первых автомобилей в России?
Каковы этапы развития производства легковых автомобилей в России?
Каковы этапы развития производства грузовых автомобилей в России?
Каковы этапы развития производства автобусов в России?
Какова роль автомобильного транспорта в ВОВ?
Каковы этапы развития АвтоВАЗа?
Каковы этапы развития Уральского автомобильного завода?
Каковы этапы развития завода имени Лихачева?
Каковы этапы развития Горьковского автомобильного завода?
Каковы этапы развития Камского автомобильного завода?