3. Рождение автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (двс)

Кто был изобретателем первого автомобиля?

 На почетное звание изобретателя автомобиля претендовало 416 изобретателей из разных стран мира. Однако по объективным показателям первыми изобретателями автомобиля признаны Готлиб Даймлер и Карл Бенц. Официальным годом рождения автомобиля считается 1886-ой, когда изобретатели независимо друг от друга получили патенты. Созданным ими фирмам было суждено в 20-х гг. XX века слиться в известную компанию «Даймлер-Бенц».

В первом трехколесном автомобиле Карла Бенца, построенном в 1885 г, использовался двигатель с водяным охлаждением.

Он располагался горизонтально вместе с огромным горизонтальным маховиком и открытым коленвалом. Двигатель приводил в движение задние колеса с помощью ремня и цепей посредством простого дифференциала. Когда машина в 1886 г. была запущена в производство, на ней установили мощный мотор рабочим объемом 1,7 л, а также двухступенчатую коробку передач.

Со временем мощность двигателя у автомобилей Бенца возросла с 0,75 до 2,5 л. с. Такой мощности было достаточно для езды с максимальной скоростью 19 км/ч, что позволило изобретателю в 1890 г. перейти к промышленному (в современном понимании этого слова) производству своего автомобиля. В 1893 г. фирма «Бенц» выпустила первые четырехколесные автомобили. Второй великий изобретатель Готлиб Даймлер в 1889 г. создал свой первый функциональный автомобиль «Даймлер» и запустил его в производство в 1895 г.

Автомобиль «Даймлер» оказался громоздким и впоследствии совладелец фирмы, австрийский банкир Эмиль Еллинек, заявил о необходимости производства более легкого и послушного в управлении автомобиля. Он занялся тщательным изучением рынка, и в итоге родилась широко известная модель, названная «Мерседес» в честь дочери Еллинека. Автомобиль появился в конце 1900 г. и стал прототипом современного автомобиля.

Одной из самых крупных французских автомобильных фирм конца XIX в. стала «Панар-Левассор».

Организовал эту старейшую французскую фирму фабрикант Рене Панар. В 80-х гг. XIX веке ему показалось выгодным начать выпускать автомобили. Для этого он пригласил своего старого товарища, талантливого инженера и гонщика Эмиля Левассора.

В 1890 г. специалисты фирмы «Панар-Левассор» приступили к производству двухцилиндрового V-образного двигателя «Даймлер» и через некоторое время представили на суд публики два экипажа с моторами собственного производства, установленными в середине кузова.

В 1891 г. появился еще один автомобиль с вертикальным двигателем, расположенным спереди экипажа. Новая машина заложила основы конструкции легкого автомобиля, которой суждено было стать почти универсальной в течение шестидесяти последующих лет, - расположенный спереди двигатель и задние ведущие колеса.

Сначала появились боковые цепи и дифференциал с коническими шестернями, затем — конусное сцепление, похожее на то, что использовалось на токарных станках. В 1898 г. появилось управление посредством рулевого колеса, которое приводило в действие систему рычагов, тяг и шарниров к управляемым колесам.

В 1882 г. возникла новая французская автомобильная фирма «Де Дион-Бутон», изготовлявшая первоначально трех- и четырехместные мотоциклы, движимые паровой машиной. В 1883 г. был построен первый трехколесный автомобиль. Масса его равнялась 50 кг, мощность — 1 л.с, скорость — 60 км/ч.

В 1886 г., после Всемирной выставки в Париже, где де Дион имел возможность увидеть автомобиль Готлиба Даймлера, он получил патент на собственный двигатель внутреннего сгорания. Его одноцилиндровый мотор мощностью всего в 0,5 л.с. имел 3000 об\мин — он вращался с невероятной скоростью. Конструкция оказалась настолько удачной, что ее использовали в своих автомобилях другие фирмы. Первая машина марки «Де Дион-Бутон» с бензиновым двигателем появилась в 1895 г. Это был маленький трехколесный экипаж (трицикл). Новинкой были аккумулятор и зажигание при помощи электрической свечи.

Благодаря настойчивости де Диона вскоре был основан «Автомобильный клуб Франции», который стал инициативной организацией, способствовавшей развитию техники.

Между тем за трициклом последовал не менее легкий квадроцикл, а на его базе в 1898 г. возникло обширное семейство хорошо известных автомобилей «Де Дион».

В машинах де Диона находили воплощение самые прогрессивные конструкторские идеи того времени. Одна из них — жесткая подвеска «Де Дион», запатентованная еще в 1893 г. Принцип ее работы прост: жесткий мост соединял колеса и заставлял их параллельно двигаться с помощью карданных шарниров.

Новый автомобиль представлял собой известную модель «Де Дион» с двигателем мощностью 3,5 л.с. и оригинальной конструкцией заднего моста. Удачная компоновка автомобиля позволила значительно снизить его массу. Небольшие одноцилиндровые машины завоевали популярность и продержались на рынке до 1912 г., несмотря на появление двухцилиндровых и четырехцилиндровых моделей. Двигатель «Де Дион-Бутон» с 1898 по 1908 г. дал жизнь сотне разных модификаций моторов, а они в свою очередь — многим весьма престижным автомобилям, в том числе и со знаменитой маркой «Рено».

В 1900 г. было юридически оформлено «Акционерное общество братьев Рено», которое выпустило 179 автомобилей. Весной 1900 г. обществом был впервые изготовлен автомобиль, представляющий красивую миниатюрную «шкатулочку» на колесах, уверенно передвигавшуюся по улице без лошадей.

Оснастив экипаж крышей, Луи Рено сделал его на 80 кг тяжелее предшественника. Потребовалось увеличить мощность двигателя. Им стал одноцилиндровый «Де Дион-Бутон» с воздушным охлаждением, но его объем пришлось увеличить почти в полтора раза, что позволило ему развивать мощность до 3 л. с. Трансмиссия состояла из трехскоростной коробки передач и карданного вала. Рама была собрана из труб, напоминавших нынешние водопроводные. Соединялись они между собой тройниками и муфтами. Подвеска состояла из четырех рессор. Самым оригинальным в конструкции нового автомобиля был кузов, каркас которого изготовили по старинным технологиям из древесины прочных пород — бука, дуба, клена. Внутренняя отделка салона состояла из панелей, обтянутых кожй, плюшем и шелком. Это был настоящий закрытый кузов автомобильного типа, который получил название — купе. Длина автомобиля составляла 1,9 м, а ширина 1,2 м. При этом он имел массу 360 кг. Форсированного двигателя «Де Дион-Бутон» хватало на то, чтобы разогнать машину до 45 км/ч.

Конечно, в то время ни о каком серийном производстве купе не могло быть и речи. Однако в том же 1900 г. Луи Рено построил еще один автомобиль с закрытым кузовом. Увеличив его длину, он снабдил машину съемным задним двухместным сиденьем

Появление автомобиля с закрытым кузовом стало концом 15-летнего «детства» самоходного экипажа. Наступила пора зрелости. Из игрушки для увеселительных прогулок автомобиль превратился в механизм, обязанный служить человеку круглый год.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ

1. Кто признан изобретателем автомобиля?

2. Когда получены патенты на первый автомобиль?

3. Каковы особенности конструкций первых автомобилей, предложенных Карлом Бенцем?

4. Каковы особенности конструкций первых автомобилей, предложенных Готлибом Даймлером?

5. Каковы особенности конструкций первых автомобилей, предложенных Эмилем Еллинеком?

6. Каковы особенности конструкций первых автомобилей, предложенных Рене Панаром и Эмилем Левассором?

7. Каковы особенности конструкций первых автомобилей марки «Де Дион Бутон»?

8. Каковы особенности конструкции первых автомобилей «Акционерного общества братьев Рено»?