ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Национальный минерально – сырьевой УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра организации перевозок и безопасности движения

РАЗВИТИЕ И СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ МИРОВОЙ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Санкт-Петербург

2012

Утверждено редакционно-издательским советом университета

УДК:653.13(07)

Развитие и современное состояние мировой автомобилизации: учебно-методический комплекс (информационные ресурсы дисциплины: учебное пособие) / С. Е. Иванов, С. И. Джаншиев – СПб.:СПГГИ, 2012. - 90с.

Учебное пособие разработано в соответствии с требованиями государственных образовательных стандартов высшего профессионального образования и рекомендуемой УМО вузов РФ по образованию в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов программы дисциплины «Развитие и современное состояние мировой автомобилизации».

Учебное пособие предназначено для студентов специальностей 190601.65 – автомобили и автомобильное хозяйство, 190701.65 – организация перевозок и управление на транспорте и 190702.65 – организация и безопасность движения, изучающих дисциплину «Развитие и современное состояние мировой автомобилизации». Учебное пособие может быть использовано студентами направления подготовки бакалавров 190500.62 – эксплуатация транспортных средств, профили подготовки бакалавра: эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования, организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный транспорт), организация и безопасность движения (автомобильный транспорт).

Учебное пособие посвящено истории развития автомобильного транспорта, его современному состоянию и проблемам. Представленный материал позволяет получить начальные знания о конструкции автомобиля и этапах её развития.

Рассмотрено на кафедре организации и безопасности движения 3 октября 2012 одобрено методической комиссией механического факультета

Рецензенты: кафедра организации перевозок и безопасности движения ( Л. Л. Зотов, канд. техн. наук, доцент.); В. А. Алексеев, зав. кафедрой организации перевозок и безопасности движения СПГГИ канд. техн. наук, доцент, действительный член Международной академии транспорта.

© Национальный минерально – сырьевой университет, 2012

© С. Е. Иванов, С. И. Джаншиев, 2012

Введение

Автомобиль - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Современный автомобиль представляет сложнейшую конструкцию, начинённую электронными устройствами, обеспечивают безопасность его эксплуатации, снижают расход эксплуатационных материалов. Но к такому состоянию автомобиль пришёл в течение продолжительного времени. Материал учебного пособия «Развитие и современное состояние мировой автомобилизации» позволяет проследить за развитием конструкции автомобиля и его производства, понять современное состояние мировой автомобилизации и сопутствующие ей проблемы.

1. Предыстория появления автомобиля

В то время, когда человек не очень отличался от других представителей животного мира, даже у него часто возникала потребность переносить с места на место всевозможные предметы. При этом стояла задача сделать это как можно быстрее и с наименьшими затратами. В первую очередь такая потребность возникала во время охоты. В погоне за дикими животными охотник уходил далеко от стоянки своего племени, и ему приходилось нести убитого зверя на плечах..

В 4-м тысячелетии до нашей эры человек сделал одно из самых знаменательных открытий — изобрел колесо. Колесо — диск или обод со спицами, вращающийся на оси. Колесо со спицами и гнутым ободом появилось во 2-м тысячелетии до нашей эры.

Первые прочные и благоустроенные дороги появились в 312 г. до нашей эры в Великой Римской империи. Их покрытие состояло из обтесанного камня. Первая дорога была длиной 350 км и соединяла города Рим и Капую. Протяженность дорожной сети, построенной на территории Римской империи, достигала 100 тыс. километров.

Новая конструкция колеса как более легкого позволила снизить вес повозки, и через некоторое время быков заменили лошадьми. Появились первые колесницы. После упадка Римской империи и распада Европы на мелкие феодальные княжества развитие колесниц остановилось на целое тысячелетие. Езда на средневековых экипажах превратилась в мучение, и их стали использовать лишь для перевозки грузов. За тысячелетний период «застоя» произошло лишь одно изменение в конструкции повозки: ее передняя ось, ранее неподвижная, получила возможность свободно поворачиваться. Это увеличило маневренность конного экипажа, но не прибавило ему популярности.

В XV веке был сделан значительный шаг в развитии конных экипажей. Кузов подвесили на кожаных ремнях к раме повозки. Ремни гасили все толчки при движении. Так древняя колымага превратилась в более удобный и совершенный экипаж — карету.

В XVII веке кареты претерпели два существенных изменения. Во-первых, ремни, были заменены стальными рессорами. Во-вторых, была усовершенствована конная упряжь. Теперь лошадь тянула карету не шеей, а грудью.

Следующим изобретением cтал тормоз. На экипажах устанавливали специальный рычаг, потянув за который, кучер прижимал к колесам кожаные подушки, останавливая их вращение.

Первые экипажи общественного пользования были несовершенны. В России такие экипажи получили название «волчки» - обыкновенная телега без рессор и кузова. Вдоль телеги располагались две скамейки, на которых могли усесться шесть пассажиров. Иногда эти скамейки укрывали матерчатой накидкой.

Во Франции экипажи общественного пользования называли «кукушками». Они имели кузов в виде ящика, в который забирались четверо пассажиров. Они время от времени высовывали головы через отверстие в крыше чтобы определить, скоро ли закончатся их мучения. Это напоминало старинные часы, из которых каждые полчаса выглядывает кукушка.

 В Германии общественный транспорт носил название «ребролом». Такое название возникло из-за тесноты кузова.

Экипажи, применяющиеся для длительных путешествий, стали называть дилижансами. Дилижанс — большой крытый экипаж, предназначенный для перевозки людей, грузов, почты. Обычно их кузов был рассчитан на восемь пассажиров. Шестеро сидели вдоль передней и задней стенок и еще двое размещались на откидных сиденьях, приделанных к дверям. Для того чтобы выдерживать высокие ударные нагрузки, колеса экипажей изготавливали с особой тщательностью. На обод собранного колеса надевали разогретый металлический обод — шину. Остывая, шина сжимала колесо и придавала ему дополнительную прочность. На особо дорогих каретах укрепляли украшения в виде узоров и фамильных гербов владельцев, изготовленных из золота и серебра.

Мощность автомобильных двигателей неофициально измеряют в «лошадиных силах». Она появилась с началом постройки паровых машин, чтобы оценить возможности машины. За единицу был принят единственный существующий в те годы эквивалент — мощность рабочей лошади. Длительное время она была не совсем конкретной, ведь лошади были разные. В 1907 г. автомобили для взимания налогов разделили на группы по мощности. Возникла потребность более точно определить, что такое лошадиная сила. Был введен единый стандарт, однако первое время не все страны придерживались его. Так, например, английская л.с. равнялась 1,1014 общепринятой л.с. В октябре 1960 г. на XI Генеральной конференции по мерам и весам была принята единая Международная система единиц СИ (SI). По этой системе мощность выражается в ваттах в честь Джеймса Уатта, а лошадиная сила стала равняться 736 Вт.

Многое из того, что принадлежало древнему конному экипажу, досталось в наследство современному автомобилю. Например, рессоры, а обтекаемые панели над колесами — крылья. Колеса автомобиля существенно отличаются от каретных, но и у них есть шины, ободья, иногда даже спицы. Кузов автомобиля напоминает кузов конного экипажа — каркас, обшивка, сиденья, замки. Даже разновидности кузовов сохранили свои «каретные» названия — купе, седан, кабриолет, фаэтон.

Кабриолет (от французского слова «cabriolet») — легкий двухколесный однолошадный экипаж на высоком ходу; кузов легкового автомобиля с откидывающимся мягким тентом. Фаэтон (от французского слова «phaeton», по имени мифологического Фаэтона) — конный экипаж: с открывающимся верхом; кузов легкового автомобиля с мягким открывающимся верхом, с 2 или 3 рядами сидений и 2 или 4 дверями. Фаэтоном называется также легковой автомобиль с таким кузовом.

Купе (от французского слова «отрезатъ») — закрытый кузов легкового автомобиля с двумя дверьми. 

Седан (термин связывают с названием французского города Седан) — название кузова легкового автомобиля, оборудованного 4 дверями, с 2 или 3 рядами сидений.

Единственное, но очень существенное различие современного автомобиля и конного экипажа состоит в наличии механического двигателя. 

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ

1. Каковы предпосылки создания устройств перемещения грузов по земле?

2. Каковы этапы развития конструкции колеса?

3. Где появились первые автомобильные дороги?

4. Что собой представляла конструкция первой колесницы?

5. В каком веке впервые появился общественный транспорт?

6. В каком веке впервые применили рессоры?

7. Каковы этапы развития конструкции рессор?

8. Какие существуют типы конструкции кузовов?